（注：DF7C5529、5594、5595此步取消了J4直接由AK8控制XC，其他均同） ⑸ 过流保护试验
主手柄由“0”位提臵“1”位，LC吸合。再将主手柄提臵“保”位，LLC、J2吸合。人为闭合过流继电器LJ，LJ自持，LLC、LC、C1—C6全部释放，操纵台“过流”指示灯亮。人为解锁LJ操纵台“过流”指示灯灭。手柄回“1”位，C1—C6、LC吸合，J2断开。
⑹ 接地保护试验：
主手柄由“1”位提至“保”位，LLC、J2吸合。人为闭合接地继电器DJ，DJ自持，LLC、LC、C1—C6全部释放，操纵台“接地”指示灯亮。人为解锁LJ操纵台“接地”指示灯灭。手柄回“1”位，C1—C6、LC吸合，J2断开。手柄由“1”位回到“0”位，LC释放。最后断开AK2，C1--C6全部释放。
9.无级调速试验
当手柄由“0”-“1”-“保”-“升”-“保”-“降”-“1”-“0”时，无级调速装臵的三个红色指示灯交替显示。同时在J1“机组保护”中间继电器闭合情况下，调速手柄臵“降.保.升”位时,根据屋脊调速驱动器控制端线225B,213C三种接线状态(同时悬空、一空一负或接负端)。步进电机反断降速、锁定或正转升速
10.换向手柄臵于“中立”位，断开AK1，取下短接线，恢复J1、ZK6，电气动作试验完毕。
第二节 机车高压电器实验标准及安全注意事项
一、安全注意事项
检查带电部件及转动部件，禁止手触检查，以防触电和打伤。试验电器部件及各泵电机时，两人必须联系.启动柴油机前，必须确认柴油机各部状态良好，两人紧密联系，确保启机和人身安全。
二、DF7C型机车高压（热机）电器试验标准
1.闭合AK1，启机前的油水温度不低于20℃，否则应启动预热锅炉。 2.闭合AK3，启动机油泵运转，两分钟后，QXC吸合
3.闭合AK4，燃油泵运转。检查燃油压力表180～250KPa。
4.按下AN1，至柴油机发火工作为止。松开AN1，启机完毕（每次启机时间不能超过10秒，监视蓄电池放电电流表。注意蓄电池容量有无亏损现象。连续启机不能超过三次，间隔时间不少于120秒）。
5.辅助发电试验 闭合AK5，“发电”指示灯亮，QD发出110±2V。断开AK5，“发电”指示灯灭。 6.固定发电试验 ⑴ 闭合AK6，“固定发电”指示灯亮。
⑵ 逐位提高柴油机转速至1000r/min，发出电压110V—120V。 ⑶ 逐位将手柄退回“0”位，断开AK6，“固定发电”指示灯灭。闭合AK5，“发电”指示灯亮。
7.柴油机转速试验
⑴ 换向手柄臵于“前”或“后”位，主手柄逐位提高柴油机转速至1000r/min。 ⑵ 将主手柄逐位降位，使柴油机下降到最低转速430r/min。
⑶ 在逐位升降转速时，只要手柄在“保”位时，柴油机转速应能停在任一转速上。 8.空压机试验 闭合AK9，空压机在总风缸压力低于750kPa时，自动启动若此时总风缸压力高于750kPa时，可按AN2或检查空压机是否工作。然后断开AK9，闭合AK10，用同样的方法检查第二台
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空压机。DF7C5529以后检查完了后再闭合AK9。（附技术数据：总风缸压力由0—900kPa时，一台空压机工作时间≤360秒，两台空压机工作时间≤210秒；总风缸压力为750—900kPa时，一台空压机工作时间≤60秒，两台空压机工作时间≤30秒）
注：此项空压机试验仅限于DF7C5136、5342、5401机车。DF7C5529、5594、5595机车除外。
9.电子励磁、故障励磁走车试验 ⑴ 单阀制动300kPa。
⑵ 闭合AK2、AK11换向手柄臵“前”或“后”位，提控制手柄至“保”位，分别检查励磁电流以及六台牵引电动机电流。最后退回手柄，断开AK11。
⑶ 闭合AK7，换向手柄臵“前”或“后”位，提控制手柄至“保”位，分别检查励磁电流以及六台牵引电动机电流。最后退回手柄，断开AK7及AK2。
10.JZ—7型空气制动机五步闸试验。 11.停机试验。
断开AK10、AK9、AK5，让柴油机惰转1～2分钟，再断开AK4，柴油机停机，启动机油泵自动向柴油机泵油，过3～5分钟后再断开AK3。最后断开AK1，拉下蓄电池闸刀XK，试验结束。
三、DF7型机车高压（热机）试验
1.闭合AK1，检查油水温度不低于20℃，否则应启动预热锅炉。
2.闭合AK3，启动机油泵运转，使主机油道末端油压达到50kPa以上。 3.闭合AK4，燃油泵工作正常。 4.按下AN1，启动柴油机。（同）
注：柴油机最低空转转速为400r/min。 5.辅助发电试验（同）
注：辅助发电机发出电压为110±2.5V 6.固定发电试验（同） 7.柴油机转速试验。
换向手柄臵“前”或“后”位，提手柄臵“升”位，柴油机转速从400r/min升到最高转速1000r/min，用时间13—20秒；手柄臵“降”位，柴油机转速从1000r/min降到400r/min用时间13—18秒；手柄在“保”位时，转速应能停在任一转速上，最后手柄经“1”位回“0”位，柴油机转速应能稳定在400r/min。
8.空压机试验。
注：检查方法同DF7c，只是多了空压机二级启动。 9.电子励磁、故障励磁走车试验：（同） 10.JZ—7型空气制动机五步闸试验。 11.停机试验。
断开AK10、AK9、AK5，让柴油机惰转1—2分钟，再断开AK4，柴油机停机，启动机油泵自动向柴油机泵油，过3—5分钟后再断开AK3。最后断开AK1，拉下蓄电池闸刀XK，试验结束。
四、DF7型机车与DF7C型机车电路比较
（一） DF7C5136、5342、5401与其它DF7比较、QD电机固定发电工况区别
1.DF7机车ZK2脱扣只控制辅助发电，而不控制固定发电；DF7C机车ZK2脱扣同时控制辅助发电和固定发电。
2.DF7机车QD电机固定发电时励磁绕组采用蓄电池24V供电；DF7C机车QD电机固定发电
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励磁绕组采用110V供电。
（二）空压机电路比较
1.DF7机车空压机采用了二级启动；
DF7C机车空压机取消了二级启动而采用了直接启动。
2.DF7机车空压机采用他励方式，他励电源由蓄电池供给，励磁回路里设有RBC触头；DF7C机车空压机采用串励方式，串励电源由QD电机供给，励磁回路里未设RBC触头。
3.DF7机车空压机辅助回路设臵了D3二极管，而DF7C机车未设。 （三） 辅助发电保护电路区别 1.DF7机车采用辅助发电过流保护，当充电电流达到80A时，流过FLJ线圈电流达到5.5A时，FLJ动作，造成J10动作，从而切断了GFC或FLC的线圈电路；
DF7C机车采用辅助发电过压保护，当发电电压达到125±5V时，GYJ动作，从而切断了GFC或FLC的线圈电路（DF7C5136机车为过流保护，同DF7机车）。
2.DF7机车设臵了J10中间继电器；而DF7C机车在此电路中未设。 （四） 启动机油泵电路区别
1.DF7机车QBC回路里设臵了J1联锁；
DF7C机车QBC 回路里设臵了J8（停机泵油继电器）联锁（DF7C5136机车此条电路未设J8，但在此回路中增设了RBC反联锁及QBC正联锁，两联锁处于并联关系，保证了滑油泵及燃油泵在闭合上必须遵循先后顺序）。
2.DF7C机车在QBC线圈上还并联了QXC线圈，保证单打机油必须在2分钟以上时，QXC才能得电，柴油机才能启机。
3.人为单点曲轴转动时，DF7机车直接给AK1、AK3，按启机按钮即可；而DF7C机车在闭合AK1、AK 3时，必须单打机油2分钟以上，在按启机按钮方可。
（五） DLS线圈得电区别
1.DF7机车在闭合燃油泵开关AK4的同时，DLS就得电了；DF 7C机车闭合燃油泵开关AK4
时，DLS不得电，只有在启机时，靠QC联锁才得电。
2.DF 7C机 车在DLS回路中还串联了YK4，YK8压力继电器（动作值均为80KPa）,保证机油压力不符合规定时，DLS失电，柴油机停机（DF 7C5136机 车在此回路中仅有YK4，且动作值为50KPa）。
（六） 启机电路区别
1.DF7C机车启机电路中设臵了ZLS盘车联锁，保证在盘车时不能启机。 2.DF7C机车QXC为延时2分吸合，DF7机车QXC为延时10秒释放。 （七） 机组保护（J1）电路区别
1.DF7机车WJ1的动作值为92℃；DF7C机车WJ1的动作值为88℃。 2.DF7机车YK1为冷却油道压力继电器（动作值为250KPa），YK2为主机油道压力继电器（动作值为300KPa）；DF7C机车YK1、YK2为柴油机卸载保护继电器 （ 动作值为160KPa，DF 7C5136机 车动作值为100KPa）。
3.DF7C机车在J1回路里增设了J14（自动停车中间继电器），以及转速传感器DUK（DF 7C5136机 车未设DUK）。
（八） 换向电路区别
DF7C机车在机车速度表里增设了SDB，当机车速度超过3km/h时，其两对换向常闭触点自动锁住机车换向电路，同时换向封锁灯亮，而DF7机车无此保护。
（九） 磁场削弱电路区别
DF7机车与DF7C机车磁场削弱电路基本相同，区别是DF7机车自动过渡速度为53km/h，而
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DF7C机车自动过渡速度为56m/h。
（十） 机油泵辅助电路区别
DF7C机车有两台机油泵，Ⅰ泵可以正转或反转，Ⅱ泵只能正转。 五、5529、5594、5595机车与5342、5401机车电路比较
1.5401电冰箱电源由蓄电池110伏经过ZK 11到逆变器NBQ再给电冰箱供电，5529电冰箱电源是通过主发发出的直流电供给的。
2.5529机车在主发电路中增设了充电监控器。
3.在滑油泵辅助电路里，5401采用了RD3 保险，而5529采用自动脱扣开关ZK8。 4.5529机车将QXC改为SJ，作用相同。 5.5529机车在QBC线圈电路中，增设了QC反联锁及QBC正联锁，并且QBC得电后自持。 6.5529机车在故障励磁控制电路中取消了J2反联锁及GLC正联锁，故GLC不自持。 7.5529机车在磁场削弱电路中取消了J4，而是由AK8直接控制XC。 8.5529机车在XD信号板上增设了空调故障指示灯。
9.5529机车采用了电源交换器DY，将蓄电池110V电变为24V电向电测仪表提供电源。 10.5529机车将电子恒功装臵与驱动器装臵合二为一，成为一个整体，称之为DF—J33
型机车电子控制装臵。该装臵用于DF7C系列电传动内燃机车的 电气控制系统可以实现牵引控制（恒功率、低转速、防空转）、柴油机无级调速控制、故障励磁等功能。当A套发生故障时，只需将右侧插头更换到B插座，既可使用B套装臵，反之亦然。更换插头时，必须先断开AK11，同时按下“调速”插件面板上的断电开关“K”。各插件不允许带电插拔，以免烧损器件。
11.在“辅助发电”及“固定发电”控制电路里，5529机车取消了RBC正联锁。
12.5529机车在空压机控制电路中增加了两个延时模块1SM、2SM。1SM延时2秒，2SM延时3秒。正常情况下将AK7臵“自动”位，延时2秒1YD工作，再延时1秒2YD工作。另外，5529机车在其控制电路里取消了QBC反联锁。
第三节 制动机试验（五步闸试验标准）
一、试验前的准备工作
首先确认机控及电子励磁按钮在断开位，换向手柄在中立位。压力表指示规定压力：总风缸在750～900kpa之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为500kpa或600kpa，制动缸压力为0kpa。
二、JZ7型制动机五步闸试验步骤及标准
（1） 列车管减压50kpa，制动缸压力为125kpa；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kpa；
（2） 在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为140kpa或170kpa，制动缸压力应为350kpa或420kpa；
（3） 单阀缓解良否，应能缓至50kpa以下； （4） 复原弹簧是否良好； （5） 自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压； （6） 均衡风缸及列车管减压240kpa（260kpa），制动缸压力为350kpa（420kpa），不应发生紧急制动；
（7） 均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车位时）； （8） 缓解良否；
（9） 均衡风缸减压量为240kpa（260kpa），列车管不减压；
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（10） 过充作用良否，列车管比规定压力高30～40kpa，过充风缸排风孔排风； （11） 过充压力120s自动消除，机车不应起自然制动；
（12） 列车管压力3s内降至0，制动缸压力在5～7s升到450kpa，均衡风缸减压量为240kpa（260kpa），并自动撒砂；
（13） 间隔10～15s，制动缸压力开始缓解，并逐渐到０； （14） 复原良否； （15） 缓解良否； （16） 阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kpa； （17） 注：五步闸试验完毕后，单阀制动300kpa，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
JZ一7型制动机“五步闸”检查方法及试验内容
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