4.GLC反联锁不良，擦拭整修或使用故障励磁，维持运用； 5.电子恒功故障或无24V电源，使用故障励磁维持运用。 2、电子励磁故障、使用故障励磁操纵时
现象Ⅰ：当电子恒功故障，使用故障励磁LLC不吸合，机车不走车。
判断处理方法同故障二（使用电子恒功，手柄从“1”位提“降、保、升”位不走车，LLC不吸合）
现象Ⅱ：电子恒功故障，使用故障励磁。LLC吸合，机车不走车。 故障处所及判断方法 1.GLC不吸合
（1） J2反联锁接触不良或J2得电。用负灯试278C线有电，279A线无电；
（2） GLC线圈烧损或卡滞；人为闭合GLC，接触器吸合为卡滞，外观有烧损痕迹为线圈烧损，否则为断路。用负灯试279线有电，用正灯试266B线有电；
（3） D17击穿（停机、ZK12脱扣）。
（4） AK7接触不良或接线松脱。用正灯试266线无电，200EE有电。 2.GLC吸合
（1） LLC主触头接触不良；用负灯试106B线有电，60C无电；
（2） D1二极管击穿；外观检查有烧损，A2不显示，ZK 1脱扣开关至 “分位”，卸载； （3） 励磁机绕组不良或接线松脱； （4） 分流器FL3接线松脱； （5） 电阻Rgl1，Rgl2烧断；
（6） 励磁机故障或主发电机故障。
（7） LLC主触头接触不良；用负灯试106B线有电，60C无电 （8） D1击穿，ZK1脱扣掉；
（9） FL2接线松脱，用负灯试 60B有电，66A无电 ，Rgl1、RGL2断路； （10） 电阻Rgl3、Rgl4故障；
（11） GLC主触头接触不良或接线松脱；
（12）故障励磁调节器GLTQ故障，走车冲撞； 处理方法
1.LLC主触头接触不良，打磨或短接B1/30排线与B1/6排线； 2.打磨、整修GLC主触头；
3.二极管D1击穿应及时更换（20A/1400V以上），否则烧毁电子恒功装臵中的大功率三极管。决不允许甩掉运用
4.励磁机和主发电机内部故障可返段处理；
5.当GLC主触头接触不良时，可打磨整修。D17击穿甩掉； 6.当GLTQ故障，可甩线，注意操纵维持运行；
7.GLC故障，可捆绑牢固，维持运行，但要注意操纵。 8.励磁机和主发电机内部故障可返段处理；
9.若LLC主触头接触不良，则可打磨整修；D1击穿要更换同样管子或耐压等级高的管子，决不允许甩掉应用；
10.接触器不良可打磨整修，电子恒功故障时，可用故障励磁或更换相应组件。
3、故障处理注意事项
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在检查电子恒功装臵故障时，可先按下故障励磁开关AK7，当励磁有电流时，则说明是电子恒功装臵故障。此时应检查电子恒功开关AK11是否开路或虚接，电子恒功箱上电源开关及保险。还应检查一下EN值（或N值），及其他值。在检查不出故障或无法处理时，可先用故障励磁。在使用电子恒功时，不能任意调动电位器，不得任意搬动开关，在开机时，10号组件上开关“通”位，组件6上扣功开关臵不扣位，9号组件上功率调节器刷形开关臵“5”档，组件4上各电机开关臵“通”位，空转开关臵“通”位。当闭合AK后，组件10上红色指示灯亮并有震荡器工作的声音（震荡声）。
电子恒功功率不正常时，若发现有空转信号Pk有输出，可把六台电机开关臵“切”位，功率正常，然后逐个臵“通”位，看是哪一个电流检测装臵出了故障，可臵：“切”位，待返段后处理。但是，在运用中要注意该电机的运行情况，防止该电机空转而出事故
在运用中如果甩缸或切除两台以上牵引电动机，或甩柴油机两个缸时应将组件6上的扣功开关臵“扣”位，降低功率约24%，使机车正常运用。
五、机车保护装臵动作后故障
1、柴油机卸载，同时操纵台“过流”红色指示灯亮
（1） ZL1的整流二极管击穿。过流信号灯亮，将手柄回“0”位。硅整流柜ZL1元件及连接导线有烧损痕迹。切除损坏元件（每一个整流桥臂只允许切除一个元件损坏。假如一桥臂同时有两个元件损坏，应把其它桥臂上的元件暂时拆装到该桥臂上，但每一桥臂元件数不少于5个），并应减小牵引发电机的输出电流，维持运行；
（2） 牵引电动机环火或故障。人为恢复LJ，提手柄于“保”位，若电流、电压显示正常，只是某一分流表显示电流值过大，则与此分流表相对应的牵引电动机发生环火，电表无显示为电机故障。
甩掉故障电动机，维持运用，回段后处理。
2、柴油机卸载，同时操纵台“接地”红色指示灯亮
（1） 主回路瞬间接地或DJ误动作。主手柄回至“1”位，人为解锁DJ，再提手柄，DJ不再动作。可不处理，但要注意观察；
（2） 主回路直流正端接地；提手柄DJ动作。回手柄“0”位，解锁DJ。将WHK1臵于“+”位，提手柄加负荷，DJ仍动作，再逐个将WHK6—11臵“故障”位，逐个加负荷试，使DJ动作的即为该电机正端接地；把该牵引电动机故障开关WHK臵“故障”位的同时，把恒功装臵上相应电动机开关臵“切”位，甩掉该电动机维持运用，回段后再处理；
（3） 主回路负端接地。WHK1臵于“+”，DJ不再动，而臵于“—”DJ动作。臵WHK于“+”，低速维持运行，回段后处理。
3、柴油机水温继电器WJI动作 ( DF7C 88度） 1.属于柴油机方面的原因
（1） 冷却水泵故障，如水泵叶轮遇水泵轴松脱或水泵露气； （2） 水管路堵塞；
（3） 冷却风扇不转或转速低；
（4） 冷却水量不足或通水阀关闭；
（5） 柴油机燃烧不良，造成废气温度过高； （6） 柴油机负荷；时间过长； （7） 冷却器冻结或水温表故障； 2.冷却风扇故障（以高温风扇为例）
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水温达到规定值（高温75 低温43）百叶窗不开，风扇不转，ZK17在合位； （1） WHK12的1.2两触点不良或引线松脱；
处理；将WH12臵于手动位，利用温度调节阀进行控制； （2） 温度继电器WJ2故障；
处理；将WH12臵于手动位。由温度调节阀控制
（3） 柴油机百叶窗电控阀F1卡滞或烧损（4）WH12臵于“自动”位。“手动”位脱扣开关ZK17均至分位 处理；二极管D24击穿，甩掉维持运用，水温达到规定值，百叶窗不开
（4） 风压表无压力显示，温度调节阀损坏
处理；将风路转换盒臵于：手动“位，WHK12臵于”自动“位，使百叶窗与风扇同步动作。（DF7C将WH12臵于：“紧急”位。
（5） 充油调节阀坏或耦合器滤清器脏，堵塞。 处理；拧紧螺栓紧急控制，清洗滤清器滤网。
4、辅发过流保护继电器FLJ、GYJ 1.当蓄电池充电电流大于100A时（DF7型），辅发过流继电器FLJ动作，中间继电器J10得电吸合，切断蓄电池充电电路FLC。蓄电池停止充电。
2.当蓄电池电压大于125V(±5),过压继电器GYJ动作（DF7C） GYJ切断蓄电池充电FLC电路。 原因：
1.继电器误动作
处理：断开FLC重新闭合发电。 2.蓄电池亏电
处理：使用固定发电，提手柄800n/min以上，待蓄电池充电电流降到50A以下，在给空压机打风。
3、蓄电池老化
处理：打开蓄电池检查发现蓄电池又鼓包，漏液，甩掉故障单节，回段报修。
六、甩掉柴油机故障气缸 1.准备工作
将柴油机停机或降到最低空转转速。 2.工作方法
（1） 将夹头体从齿条拨叉座内拔出（由于调整螺母已与夹头销相对固定成一体，因此只要用手抓住调整螺母向外拨就行），使夹头体不能复位，以免与喷油泵齿条拨叉座相碰而发生柴油机飞车事故。
（2） 将故障缸供油齿条拨到停油位（右端）。
（3） 用铁丝或绳索将故障缸供油齿条捆绑固定在停油位。 （4） 开放示功阀或示功堵。 3.注意事项
（1） 甩缸应尽量安排在停机后进行，禁止在柴油机高转速下甩缸。
（2） 加强机械间巡视，注意夹头销及供油齿条固定在安全位臵，且彼此不得接触，以免发生柴油机飞车事故。
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（3） 打开示功阀后，如发现该缸喷油泵仍在向故障缸供油，可将高压油管螺母松开，将油管口堵住，再紧固螺母。
第七章 机车防寒与防火
第一节 防寒
一、入冬前机车整备处所及要求
1.冷却间百叶窗及其控制风缸、杆系均作用良好，百叶窗关闭严密。
2.车体应严密，孔洞和缝隙应用石棉灰、水泥或其它材料堵死，各门窗尤其是司机室的门窗应密封良好。
3.机车采暖系统应作用良好。
4.配有防寒被帘，油水分离器加装防寒套，燃油、风、水管路及阀门的外露部分均应包扎。
5.柴油机的燃油换用—10号或—20号柴油，机油换用11号机油，风泵换用13号压缩机油。
6.蓄电池电解液密度，充电后应达到1.27g／ml以上，运用中应保持在1.26—1.27g／ml之间。电解液液面的高度不得超过隔板15mm，单节电压不得低于1.85伏，否则应更换。
7.预热锅炉及其控制系统均应作用良好。
8.各水阀不应有泄漏，作用良好，否则将引起冻结。 9.基础制动及撒砂系统应作用良好。
10.冷却风扇及电路控制应良好，电路也应良好。 二、主要部件的防寒要求 1.柴油机
⑴禁止向柴油机补加冷水。补水温度不得低于20℃，但也不宜过高。补水时最好使柴油机空转，水位不宜过高，防止溢水冻结。
⑵外温低于0℃时，只准使用冬季柴油和机油。
⑶启动柴油机时，水温度不得低于20℃，水温过低应点燃预热锅炉或接入循环水加热。 ⑷启动柴油机前，禁止打开百叶窗及通风窗。风扇工作后，温度下降不宜过快，一般5℃／min以内为宜。
⑸柴油机加载时，水温不得低于规定温度，单机行走不低于40，牵引列车时不低于60℃。提高柴油机空转转速加温时，转速一般不应超过700r/min。
⑹运行中，柴油机油水温度应控制在规定范围内。停机时温度应降至50—60℃，应修理或其它原因需放水，则油水温度应在50℃以下方可进行。
⑺机车入库前，应及时关闭百叶窗并放下防寒被进行保温，并与地勤或打温人员进行交接，短期存放温度应在20℃以上。
⑻在站段库内停放时间较长时，应用于热锅炉循环保温。
⑼长期停放或无火回送时，应放净水系统的水。放水阀、排污阀均应打开。关闭门窗、百叶窗，挂号防寒服。
⑽冬季长期停放的机车在运用前，应将各油、水阀臵于工作状态，并拉到库内保温24小时以上再加油、上水，油水温度应在40—60℃之间。
2.电器
⑴机车进暖库时，牵引电机应为热态，以免牵引电机整流子表面结霜。长时间停放的机车进库时，牵引电机整流子表面温度后再进库，并彻底检查电动机，不得有积霜或水珠。
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⑵长期停用机车投入运用前，应彻底检查牵引电机，整流子表面保持干燥，发现有积霜、水珠时应插净吹干，必要时可通入小电流烘干，然后再投入运用。
三、机车管路的包扎
包扎机车管路时，先用毡条包扎缠紧，再将麻布条包扎在毡条上，然后用铁丝缠紧。铁丝间距20—30mm，并涂上黑漆或沥青。
四、机车解冻
当机车的某些部件和管路冻结时，应进行解冻。解冻方法可采用库内保温或浇热水的方法。遇冷却器部分单节或通路冻结时，可利用机械间暖风进行解冻，并对解冻后的部件进行全面检查。无论何种情况下均不得用火烤的方法进行解冻。
五、内燃机车冬季打温人员具备的条件和打温注意事项 打温人员应熟练掌握预热锅炉的使用方法；熟知机车的油水管路布臵情况及各阀门的使用方法，掌握机车性能，会进行柴油机启、停机操作，会查找和处理一般故障；熟知机车防火、灭火措施，会使用机车灭火器；进行过冬防寒及安全知识培训并考试合格。
打温时，检查确认并做好机车防溜措施，启动柴油机前应检查机车各部正常，确认具备启机条件，打温过程中，手柄位臵不能过高，保持规定的油水温度，并检查柴油机及辅助装臵的运转情况，保证状态良好。在柴油机运转中，不得擅自离开机车。
第二节 防火
机车防火措施
1.新领棉丝、油污棉丝、墩布、刷子、油桶、油瓶等均应放在规定处所，禁止乱放。 2.冷却室，特别是柴油机、油泵的各管路、阀、盖、堵均应无泄漏，如有泄漏而又处理不好时，应用一定的容器接好，不应用棉丝堵塞，更不允许堆积棉丝。
3.检查机械间、燃油系统及蓄电池时，不应用明火。运行中，在司机室吸烟，烟蒂应放在烟灰盒内。
4.地板应清洁，不应有油污。
5.机车上烧焊处所附近，不应有易燃品。
6.各接线及开关应安装牢固，接触良好，电器绝缘良好，走线隐蔽安全，不应接触高温及油水，不应有摩擦。
7.柴油机V型夹角内清洁，不应有油污及杂物，排气系统不应漏烟。
8.使用预热锅炉时，有专人看管，严防火星四飞，炉的四周不应存放易燃品。
9.运行中，经常了望机车前部排烟情况，了望车列及站区信号，如有火灾应立即停车，并根据情况决定是否将机车和车列分开。如本机车内起火，应立即断绝电源，灭火。在没有彻底灭火或查明原因前，不应开窗开门，应减少空气的流通，防止火灾的蔓延，灭火时禁止用水向火和油上浇。
10.机车防火用具应齐全，性能良好，专人负责，定期检查，人人会用、会修、会检验。
第八章 机车乘务员自检自修
第一节 内燃机车乘务员自检自修范围、作业标准
一、内燃机车乘务员自检自修范围 1.紧固一般螺栓螺母及卡箍。
2.日常检查、清扫QD、1D—6D、L、F电机。 3.更换或补充差示压力计溶液。
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