图7-21 既标路名、方向，又标地名，使陌生的驾驶员更容易找到自己需要的出口。 （2） 注意标志设置范围。标志必须在高速运行状态下的驾驶员的视野和清晰的视角范围内。
（3） 尽可能提供肯定的信息。减少可选行动的数量，尽可能减少驾驶员比选方案的时间（图7-22）。
图7-22 不肯定且冗长的信息，使驾驶员很难在车辆行驶状态下以较短的时间读完并理解。 （4） 注意增设预告标志。提前使驾驶员知道前方将要出现的事件，以缩短事件出现时的反应时间。
（5） 限制信息的采集频度。多出口或连续分岔时，前后标志应尽可能拉开距离，必要时，靠前的标志宜采用版面加大等方法适当加以突出，避免信息出现过频，或前后标志相互干扰，使驾驶员在下一个信息出现之前对眼前的信息能很快做出反应。（图7-23）。
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图7-23 连续分岔，且距离较近，当驾驶员处于某一视点时，后面标志容易干扰前面标志的信息。 （6） 尽可能分解复杂的信息来源。采用归并、分散等手法，减少出现在驾驶员前方的信息量，同时突出具有首位度的信息来源（图7-24）。
图7-24 信息似乎非常全面，但信息量过大。在高速行驶状态和较短的距离下，要在众多信息中很快判断自己所要选择的出口实在是一件难事。 （7） 尽可能消除无用的信息来源。特别是在出口、分岔等部位，应禁止设置广告牌等路外设施，避免其与有用的信息争夺视线（图7-25）。
图7-25 在出口前，不但标志过于集中，其后的广告牌还将与有用的信息争夺视线，这无疑会增加驾驶员的反应时间。 17
2 运行要素
互通式立交运行要素的考虑是要使各设计要素尽量适应人的行为特征和车辆的运行特征，从而达到增进交通安全的目的。
在互通式立交规划和设计阶段，需要重点考虑的运行要素包括设计的一致性、设计速度、交通量与通行能力、车道的考虑（基本车道、车道平衡、车道连续、辅助车道、车道的增减、车道与路肩宽度、分流车道等）、交织、互通形式、连接部、匝道线形设计、货车运行、集散道等。
概括地说，设计的一致性、车道的连续、适宜的通行能力、速度差异最小化、对驾驶员的要求最小化和满足驾驶员的期望等，都是从运行安全出发在互通式立交设计时必需要建立的设计思想。
2.1 设计的一致性
设计的一致性是指避免采用突变的几何指标，运行条件的变化满足驾驶员的期望值。一致性的设计使有经验的驾驶员在运行条件发生变化时，能够下意识地按照期望迅速而准确地做出判断并采取行动。
所谓期望是由驾驶员的经验和训练形成的。一些情况通常是以同样的方式发生，并已成功的处理，这些都记忆在每个驾驶员的知识库里并建立起一种期望，从而帮助驾驶员对一般的情况做出可预知的反应。
互通式立交是行驶路线和设计要素的组合等变化最多的地方，通过一致性的设计，使所提供的这些变化与驾驶员普遍的期望相符合，这对于减少驾驶员的判断和操作失误具有十分重要的作用。 2.1.1 流出方向的一致性
到目前为止，大多数互通式立交基本在路的右侧出口，因此几乎为每个驾
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驶员建立起了从右侧驶出的期望。从右侧出口，驾驶员能够迅速而准确地做出反应。而如果从左侧出口，则与期望是相违背的，驾驶员的反应时间就可能延长并造成失误。因此，互通式立交的出口一致性地设在路的右侧是相对安全的。 2.1.2 出口运行的一致性
如果同一条高速公路的互通式立交全部采用统一的形式当然最为理想，因为这样可以提供统一、清晰、直接的出口，避免在个别互通上突然出现另一种意外的情况。但事实上，各互通式立交的形式完全一样是难以办到的，因此，尽可能使所有出口形式一致是保持出口运行一致性的重要手段（图7-26）。
(a) 出口运行不一致 (b) 出口运行一致 图7-26 （a）不一致的流出：有的直接，有的由环道；有的由桥前，有的由桥后；有的单出口，有的双出口。（b）一致性设计统一于全部由桥前设置单出口。 2.1.3 运行速度的一致性
运行速度的一致性体现在两个方面：一是相邻单元路段的运行速度差和运行速度梯度要小于一定的临界值；二是在一定的道路交通条件下实际的运行速度与设计车速差要小于一定的临界值。
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建议的相邻路段的运行速度差和运行速度梯度指标为:小客车运行速度差不超过20km/h , 小客车运行速度梯度不超过10（km/h)/100m，大货车运行速度差不超过15km/h，大货车运行速度梯度标准要更严格，一般不超过6(km/h)/100m。 2.1.4 避免路段重复
一致性要求汽车的行驶路线始终保持自身的完整和连续，当与另一条公路在较短的路线范围（如1.5 ～5km）近距离平行时，两条公路应避免按重复路段设计，以保持各自的连续性（图7-27）。
图7-27 两条高速公路几近重复的处理方式。 (a) 两条路线分开，并按照互通要求设置相应的匝道。 (b) 在采用上述方案困难时，可考虑利用部分交织路段减少匝道，但两条公路的主车道仍应保持连续。 2.2 车道的连续性
车道的连续性即是要提供主车道的连续性，使主交通流方向车辆能够尽可能相对稳定地行驶在同一基本车道上，避免突然改变车道以维持其行驶方向。而主线车道的连续性问题往往出在互通式立交的范围内。 2.2.1 车道方向的连续性
车道方向连续性的要点是要优先保证主交通流方向的连续性，即使在某一
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