直连式，且为单向双车道，匝道可以采用较高的设计速度。
当左转弯匝道设计交通量＞1500puc/h时，匝道形式可视为高速公路路段的延续，并应尽可能提供顺适、直捷的行车路线。
当左转弯匝道交通量相当，且均未超过单车道通行能力时，流出匝道应优先考虑采用半直连式，流入匝道可采用环形。一般推荐采用A型喇叭或A型部分苜蓿叶形便是出于这样的考虑。
当左转弯匝道交通量相差较大，且均未超过单车道通行能力时，交通量较大的应优先考虑采用半直连式，交通量较小的可以采用环形。 右转弯匝道一般采用直连式。
在各种形式的互通式立交中，苜蓿叶形的变形形式的选择最具灵活性。按照交通量由大到小的次序，左转弯匝道可以采用内转弯半直连式、外转弯半直连式和环形。根据交通量的分布情况和几种匝道形式的灵活运用，可以在苜蓿叶形的基础上衍生出各种不同的形式（图7-47）。
图7-47 根据交通量的分布和左转弯交通量的大小，配以相应的内转弯半直连式匝道、外转弯半直连式匝道或环形匝道，可以演变成各种不同的形式。 36
3.2.2 设计交通量与连接部
互通式立交的连接部往往是制约整体服务水平的一个薄弱部位，因此应该给予充分关注。匝道与主线的连接部是否适应于交通量，一般主要体现在变速车道的车道数、长度及其构造上，对互通式立交的形式无多大影响。当为一般互通式立交时，其形式的选择同时应考虑平面交叉与交通量分布的适应情况，并应着重注意以下几点：
当平面交叉出入交通量较大时，应检验其通行能力，若不满足要求，至少应为将来改造成互通式立交留有余地。当被交叉公路为一级公路时，尤其应注意这点。
在进行匝道布置的象限选择时，同时应考虑平面交叉交通量的合理分布。最大转弯交通量最好能布置于右转弯方向，相对较大的左转弯交通流最好布置于来自匝道的左转弯方向（图7-48）。
图7-48 平面交叉转弯交通量由大到小的合理分布： 右转弯＞匝道侧左转弯＞被交路侧左转弯 3.2.3 流入交通量与立交形式
流入交通量与互通式立交形式也有其内在的联系。对于一般互通式立交，立交形式与流入交通量的适应性可参考如下几点：
当高峰小时流入交通量小于1500puc/h时，菱形是较为适用的，在这种情况下，可以不设信号，而且在无信号交叉系统中其延误也是较低的。
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当设计流入交通量在1500至 2500 puc/h时，部分苜蓿叶比菱形有更高的通行能力，且其延误比菱形少，服务水平高。
当完全苜蓿叶的交织交通量接近1000 puc/h时，有必要设置集散道、半直连式匝道或直连式匝道。同时，此种情况下的部分苜蓿叶应该尽可能设计成没有交织区的形式。
3.2.4 收费要求的考虑
当要求匝道合并设置收费站时，目前国内采用最多的互通式立交形式是喇叭形。特别是四肢交叉的喇叭形只需设一个收费站，便于集中管理，故乐于被人们所接受。四肢交叉双喇叭形的实质是以“连接线”分别在两端与交叉公路形成单喇叭交叉，所有转弯车辆均得通过该“连接线”，从而达到了集中收费的目的。视交通量和现场情况等，“连接线”与被交叉公路的交叉还可采用平面交叉，或与交叉公路的交叉采用半直连式T形等。
如果没有设置收费站的要求，上述四肢交叉形式的推荐理由则不再成立。相反，不合理的匝道布局致使转弯方向不明确、增加了至少6个方向的绕行距离、连接线存在交织段等等（图7-49），其运行条件差，运营成本增加，效益投资比降低。故对于无收费要求的立交不宜推荐。
图7-49 喇叭加半直连式T形。从图中所示的几条右转弯匝道可以明显看出，转弯方向不明确，不必要的长距离绕行，不合理的匝道布局增加了交织段。 交织段 38
3.3 安全性
在确定匝道基本形式的同时，还应注意其与运行安全的适应性。影响匝道运行安全的关键部位是两端的连接形式，有关匝道及其出口的形式和布置与交通运行的适应性，在前面已有所述及，在选择互通式立交形式时，需重点掌握的有：
避免左侧流出。 尽可能合并出口。
全线流出形式尽可能一致。 有利于扩大视野。
匝道线形应与车辆运行速度及其变化相一致。
此外，环形匝道比其他匝道的安全性差，因此在可能的情况下应尽量避免。交织段也有不良的安全记录，特别当没有集散道的时候，对苜蓿叶的交织段设计应该给予特别的关注。
3.4 环境适应性
环境主要指自然、社会和历史文化环境。自然环境包括地形、地质和周围自然景观；社会环境包括土地利用、房屋建筑、现有和规划道路、管线；历史文化环境包括艺术产品、人文及遗迹等。互通式立交与环境的适应性除要考虑技术、经济方面的因素外，还应考虑对环境的保护和营造和谐的景观等。
（1） 用地限制。可能影响互通式立交的最终方案。例如在匝道布置时，某些重要的开发区就可能限制对象限的选择。
（2） 现有和规划道路。应将与之相关的现有和规划道路纳入一个交通体
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现进行研究，并且可能影响互通式立交最终方案的确定。尤其是交叉道路的几何构造会直接影响匝道的布局。
（3） 地质条件。应尽可能避让不良地质区域，当不可避免时应进行工程处理。
（4） 地形条件。匝道的布置和上跨下穿的选择应充分利用现有地形，尽可能减少工程造价和对环境的破坏。
（5） 环境污染。如果邻近居民区且可能对居民造成噪声干扰，应采取降噪措施。
3.5 经济效益
在对互通式立交形式进行比较选择时，有关经济指标的比较往往仅限于投资成本的比较。虽然在初期的方案比较中往往仅有少量的数据可以应用，但为了选择出最有价值的方案，对相关指标采用估算的办法做较为全面的效益/成本比的分析和比较也是必要的。
3.5.1 效益
互通式立交的效益主要指相对于其他方案所减少的一些费用，包括减少延误损失费用、减少车辆运营费用和事故减少的费用等。
其中，交通延误包括匝道绕行所带来的延误、平面交叉处的延误等。形式不同，其延误总和会不一样，即使对于同一种形式，由于匝道布局的不一样，其延误总和也会不一样。
减少车辆运营费用包括汽车在互通式立交内的慢行和停车，以及等待期间的空转等所产生的费用，这种费用主要通过两两形式之间的比较，以确定车辆在互通式立交内运行所节约的费用。
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