这样选择的结果，同一座互通式立交的不同匝道，可能就有不同的设计速度。无论如何选择，应该注意到匝道具有两端运行速度变化较大的特点，在线形设计时应予充分考虑。
对于可以被视为高速公路延续路段的连接匝道，如枢纽互通式立交的某些匝道，其设计速度不应与高速公路的设计速度有太大的速度差，当不可避免时，应通过线形的分段过渡变化，减少相邻路段的运行速度差（图7-35）。
图7-35 两座均为高速公路相互交叉的互通式立交，但左图的左转弯匝道和右图的右转弯匝道均为高速公路的延续路段，因而其设计速度与被交叉高速公路设计速度之间的差值不应过大。 2.6 立交间距
关于互通式立交的最小间距，过去大多拘泥于按照标准规定值进行控制。事实上，近距离的互通式立交正成为一种不可避免的社会需求，因此需要在互通式立交的间距掌握方面有更为灵活的空间。
相邻互通式立交原则上应尽可能以各自独立的形式存在，以保证互通式立交形式的单一性和运行的一致性等。但当受条件限制，在一条高速公路上有个别相邻互通式立交的间距过近也是可以接受的，关键在于所采取的处理方式及设计对策。当相邻互通式立交之间的净距离小于一定长度时，有辅助车道、集散道路相连接的处理方式，甚至当为零距离时可以形成叠合的多肢交叉互通式立交（图7-36）。
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图7-36 相邻互通式立交连接方式： (a)两互通式立交各自独立，在相邻变速车道之间留有一定的净距离。 (b)相邻互通式立交之间的变速车道迳向连接而形成辅助车道。 (c) 相邻互通式立交间以集散道路相连接，两座互通式立交实质上已经可以视为同一座互通式立交。
2.6.1 一般情况
一般情况下，相邻互通式立交以各自独立的形式存在，高速公路的运营性能在很大程度上取决于它们之间的距离。此时，最小间距的控制，实质是对两互通式立交之间净距离的控制，以保证高速公路路段交通流的稳定，且有足够的设置出口预告标志的距离。
作为一般要求，相邻互通式立交中到中的间距不应小于4km，此时其间的净距离约为2km，能够满足设置三个出口预告标志和保证高速公路路段交通流稳定的需要。当距离难以达到上述标准时，应根据两互通式立交的实际构造检验其间的净距离，并保证净距离不小于1000 m（图7-37）。但净距离的减小是有条件的，应当是在出入交通量较少且大车混入率不高时才适用。
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净距离 变速车道Ls1Do变速车道Ls2图7-37 当受条件限制时，两互通式立交的净距离Do应不小于1km，但应通过技术经济论证并采取必要的安全措施。 2.6.2 辅助车道连接
当两互通式立交之间的净距离小于1000m，或虽然净距离大于1000m，但不能满足交通出入需求，且两端部间的距离能保证交织所需要的最小长度时，可考虑设置辅助车道将两互通式立交连接起来（图7-38）。 Lw 图7-38 相邻互通式立交由辅助车道连接时，匝道与高速公路连接部的分合流交通一般将转化为交织运行。只有当辅助车道长度较长时，才有部分路段近乎流入、流出状态，同时，参与交织的交通量有所减少。 互通式立交以辅助车道相连时，设计上需重点关注的是：
（1） 保证辅助车道足够的长度。在相邻互通式立交之间增设辅助车道，会因频繁的交通合流与分流等导致运营问题和事故率的增加，因此当辅助车道长度不是足够长时，以辅助车道连接的方案一般不宜采用。建议的辅助车道最
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小长度为760m，此时，能够满足通行能力的要求，且有部分路段近乎流入、流出状态，参与交织的交通量减少。
（2） 注意交织段的构造型式。当一般互通式立交与枢纽互通式立交相邻（单入双出）时，双车道出口的内侧车道最好采用直接式与主线形成自然分岔的流出口，由于该组交通流无须进行车道变换就可流出，因而可有效减少交织运行（图7-39）。即使是单入单出的情况，也可以在流出鼻端之后将辅助车道适当延长形成流入车道，以给部分流入车辆提供合流的机会而无需交织（图7-40）。
辅助车道 图7-39 单入双出时，双车道出口的内侧车道采用直接式与主线形成自然分岔的流出口，使该组交通流无须进行任何车道变换就可完成流出。 辅助车道 图7-40 单入单出时，可以在流出鼻端之后将辅助车道适当延长形成流入车道，以给部分流入车辆提供合流的机会而无需交织。 29
（3） 注意交织段车道数的设置。辅助车道虽然为交织路段，但其车道数一般仅需要单车道，这样可以使所有交织车辆都只需进行一次车道变换就能完成交织，只有当两互通式立交相互交换的交通量较大时，才有必要考虑在交织车道外侧增加一个连接车道。此外，当单入双出或双入单出时，部分路段需要双车道，其设置见图7-39。
2.6.3 集散车道连接 当受现场条件限制，互通式立交的间距更小，或因交通量过大辅助车道不能满足通行能力的要求时，相邻互通式立交可由集散车道连接（图7-41）。 图7-41 相邻互通式立交由集散车道连接时，交织段及部分流入流出口与高速公路相隔离，在高速公路侧一般只留下一对出入口。 集散车道的设置，不仅减少了对主线直行车流的干扰，同时还将交织和频繁的出入等复杂的运行由高速公路转移到了运行速度相对较低的集散车道上，即所谓“路外处理”，从而对运行安全会起到明显的改善作用，因此集散车道是解决近距离互通式立交连接问题的一个较为有效的手段。在集散车道的设计上需要重点注意的是：
（1） 注重高速公路连接部的处理。设置集散车道以后，对高速公路直行车流的影响将主要集中在集散车道与高速公路的连接部，该连接部应当按变速车道进行设计，需要重点验算该连接部的服务水平，并考虑车道的平衡等问题。
（2） 注重交织段的设计。即使因交通量较小，集散车道仅需要单车道，但其交织路段也应该采用双车道。当交织交通量较大时，应对交织段进行通行
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