DJ型公铁两用架桥机使用维护手册
图1-6a 吊梁小车均衡轮组 图1-6b 吊梁小车驱动机构
2.1.6 曲梁（图1-7）
曲梁连接机臂和1号/2号柱横梁。均衡轮组支撑机臂，压臂轮组在过孔中将柱体重量传给机臂。曲梁上设有机臂定位孔、压臂螺杆和横移机构连接座板。压臂螺杆在桥机组装、解体时使用。压臂轮组和均衡轮组详见下页图1-7a和图1-7b。
图1-6 曲梁结构图
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DJ型公铁两用架桥机使用维护手册 1.2.6 横移机构
图1-7a压臂轮组 图1-7b 均衡轮组
2.1.7 横移机构（图1-8）
吊重横移功能通过曲梁在一号柱横梁和二号柱横梁横向移动来实现。横移机构为其动力机构，油缸为执行元件。
图1-8 横移机构
2.1.8机臂（图1-9）
机臂为板拼箱梁结构，设有上、下耳梁，机臂分段制造采用销轴联接。机臂底面铺设有齿
条，顶面设有曲梁定位销孔。图示为架设铁路梁机臂结构，在架设公路梁时须增加两节引导臂。
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图1-9 机臂
2.1.9 横移轨道
横移轨道分一号柱横移轨道(图1-10）和二号柱横移轨道（图1-11）。轨道采用8.8级M24*80螺栓连接。一号柱轨道有一根；二号柱轨道有两根，中心间距2m。二号柱轨道中带有配重的轨道用于架设单线铁路桥梁。
图1-10 一号柱横移轨道
图1-11 二号柱横移轨道(两根）
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DJ型公铁两用架桥机使用维护手册 2.1.10液压系统
液压系统共3套：0、3#柱顶升及三号柱横移一套，2#柱顶升及横移一套，1#柱顶升及横移一套，工作原理见液压原理图。
液压系统均由动力元件油泵，执行元件油缸和各控制元件等组成。 油泵为轴向柱塞泵，公称压力为31.5Mpa。
0#柱、3#柱顶升液压系统一套，由一台4KW电动机驱动。0#柱顶升油缸由一个电磁换向阀控制、3#柱顶升油缸由两个电磁换向阀控制控制。同时三号柱横移由另一个电磁换向阀控制。
2#柱顶升及机臂横移液压系统一套，由一台4KW电动机驱动。两个顶升油缸和一个横移油缸3个电磁换向阀控制。
1#柱顶升及机臂横移液压系统一套，由一台4KW电动机驱动。两个顶升油缸和一个横移油缸3个电磁换向阀控制。 2.1.11动力及电气系统
架桥机共有12台电机，装机容量52.4Kw，采用一台100Kw发动机组供电。以两台可编程序控制器(PLC)为控制核心组成控制系统。采用集中控制与分散控制相集合的控制方式.整机控制方便,灵活，可靠。
电源采用三相四线制供电方式，架桥机上移动单元的动力线与控制线用橡套电缆线在钢丝绳上滑移，钢丝绳分上下两层布置,确保不互相干扰。详见电缆布置图(DJ180-12-01-03-001)
主电路控制说明
电源进线端用一个漏电断路器1QF控制,KM0为主电路交流接触器,同时作为急停主电路被控元件；
24QF、5QF断路器分别作为4台电动绞车电机短路、过载保护；
2QF断路器作为两台小车走行电机短路、过载保护；1KT、2KT分别作为两台小车走行电机热过载保护；
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3QF、11QF断路器作为3台整机横移电机短路、过载保护；3KT、4KT、5KT分别作为三台整机横移电机热过载保护；
9QF、10QF、14QF断路器分别控制1#柱、2#柱、0#/3#柱油泵电机短路、过载保护； PV1，PV2电压表监视三相电源电压情况；
XJ继电器作为断相、相序、过压、欠压保护继电器，其常开点控制主电路接触器线圈。主电路送不上电请检查XJ继电器保护情况。
控制电路说明
控制电路除主控接触器及油泵电机接触器直接控制外，其余功能性控制全部经由PLC编程控制。整机控制分为架梁作业和过孔作业两种工况状态，无论那种工况下，只能有一种功能作业（指吊梁小车走行、起落吊钩、整机横移），以保证架桥机作业的安全。
除控制程序中作了联锁和互锁外，所有方向可逆的控制均设置了电气硬件互锁。所有限位开关均设置在电路输出端，以避免由于PLC自身原因降低控制系统的可靠性。
控制系统在0#柱、1#柱上设置了手动急停开关QB2及QB1。用以防止过孔作业时1#柱撞击0#柱和架梁作业时梁体前端撞击1#柱。作业过程中需要设置专人看护和操作该开关，并定期检查该急停开关的有效性（建议一周检验一次）。
控制系统设置了整机横移限位开关，限位开关安装在1#，2#柱的走行梁上，可调撞块设置在横移轨道上。架桥机组装完毕空载调试时要调整好该限位，并确保有效可靠。
操作说明
过孔操作：准备就绪后，将1SA开关搬到过孔位置，同时选择中1SB，2SB开关。根据指挥人员的命令操作6SA开关，进行机臂前伸作业。如果1#柱出现倾斜要及时停下来，关断2SB，然后操作6SA调整正1#柱身后，再进行过孔作业。
过孔作业0#柱到达预定位置后，操作9SB、12SB、14SB及15SB开关，简支0#柱着地，以便作业人员通过机臂上桥台。
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