山阴至平鲁高速公路路基桥隧第一合同段 北京城建远东投资建设集团有限公司
重夯总面积63037m2，施工段落：
k162+900—k164+100 长1200m 面积61560m2 k165+033—k165+060 长27m 面积1476m2
施工时间：2010年12月1日-- 2010年12月31日结束，完成50%，
2011年4月10日—2011年4月30日完成余下工作量。
机械配备：初步拟采用2台夯机，集中施工k162+900—k164+100段，春融后根据工作量调配机械。
根据夯击试验段的总结结果，在监理工程师的批准下开始进行夯击施工，夯击完成后应用平地机将路基整平，横纵坡与夯前相同，振动压路机碾压至设计压实度，测量地面高程，作为路基填挖方工程计量的检控依据。
测量放样完成后夯机就位；
根据事先计算好的数据锤的落距5m，在夯架上做好标记，并将钢丝绳长度调整到预定位置，以便于作业；
将夯锤吊到预定高度、待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，再次测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；
重复操作，按设计夯击次数和控制标准，完成一个夯点的夯击； 完成前四个点的夯点的夯击，并找出最佳夯击次数； 将夯击地域整平，并测量场地高程；
调整夯锤落距至合理位置对路基进行满夯1遍，将路堤夯实，满夯完成后将路基整平并测量夯后路堤高程；
当出现下列情况之一时可停夯： a当夯坑过深起锤困难时。 b后两击平均沉降量小于5cm时。 c当夯点周围土挤出隆起过大时。 d发生弹跳现象时。 ④碎石桩
碎石桩总长度48765m，施工段总长260m，分散于各构造物路段基底及台背，桩长5m、桩径0.4m、桩中心间距1.2m，桩位采用等三角布置。
施工时间：2010年12月10日--2011年3月31日。 共计110天
初步拟投入4台钻机，计划每天完成500米，从西向东逐段展开，春节前计划完成60%，余下工作量春节后开始施工。2011年3月31日全部完成。
本次设计碎石桩的桩径0.4m，桩中心间距1.2m，深度5 m，桩位布置采用等三角布置。处置范围为坡脚外3m
根据设计桩位采用小竹竿进行现场放样作业，确定了碎石桩的施工区域后，然后对原地面进行整平。地基处理宽度要超出路基宽度，并在坡脚外打两排护桩。测量放样时，要
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报请专业监理工程师在场检测合格后方可开始下道工序的施工。
试桩一般为7~9根，呈梅花形布置，目的是为确定碎石桩施工的各项指标，主要有打桩时间、电流、提升反插速度、碎石掺入量等。试验完成后，进行贯入试验及静荷试验，以确定试桩质量。
为加强施工质量控制，提高碎石桩检测精度，在碎石桩施工时，投入底部3块10*10cm的铁块，试桩时使用地质雷达进行桩基长度及其他指示检测，地质雷达检测结果与标准贯入试验进行对比验证。
试桩经过检测试验合格后，方可进行下部大面积施工。 碎石桩施工过程中分以下几个工序来进行：
打桩机就位—振动沉管—成孔、灌碎石—边拔管、边振动、边加料、反插留振—桩成形、桩机移位——质量检测。
a、打桩机就位：打桩前，要校正桩管长度及投料口位置，使之复合设计桩长；在桩位处铺设少量碎石；根据桩机走行钢轨标出的桩位标记，移动桩机，使桩机对准打桩线；启动卷扬机，按照下横梁上标出的桩位标记移动导向架，使桩管对准打桩点，并将卷扬机离合器刹紧；松动卷扬机离合器，人工合拢活瓣式桩尖，对准地面上标定的桩位；桩机对准后，报请监理工程师检查合格后方可开始下道工序的施工。
b、振动沉管：启动桩锤电机使桩锤振动，桩管沿桩位下沉。
c、成孔、灌碎石。当桩管振动下沉到设计深度后，经监理工程师检测合格后方可开始碎石的灌入，灌入前根据桩深和试桩时确定的充盈系数（充盈系数=碎石填料体积/沉管体积）制作进料斗，按规定的灌碎石量将碎石装入桩管内，如果桩管一次容纳不了应灌入的全部碎石，剩余的碎石待桩管提升下料振动挤密一段时间后，再补充装入。
d、边拔管、边振动、边加料、反复留振。沉入过程中的振动挤密，第一次把桩管提升1m左右，稍提升桩管使桩尖自动打开，桩管内的碎石料流入孔内，然后降落桩管，留振30s，以后边振边拔管，拔管速度需均匀，且每次拔管1m留振10-20s；提升桩管，开启第二投料口并停止振动，进行二次投料直至灌满；提升桩管高于地面，停止振动，进行孔内投料（第三次投料）直至地表。
e、桩成型、桩机移位。待一根桩施工完毕后，进行下一根桩的施工。碎石桩施工顺序从四周边开始向中间进行，由路基两侧向中间进行，采用间隔跳打的方式，最外侧一排桩应布置在路基设计边线上。
f、质量检测：碎石桩密实度抽查频率为2%，用重Ⅱ型动力触探测试，贯入量100mm时，击数应大于5次。
⑤回填30cm砂砾
回填砂砾在回填片石结构层上进行，总方量84144+17208=101352m3。 施工时间：2011年1月1日—2011年1月31日
2011年3月15日—2011年4月30日 71天
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与回填片石相同分3个工作区，桩号同上，春节前争取完成已经完成回填片石段落上的15cm砂砾，剩余在2011年4月25日前全部完成。
⑥换填二八灰土
湿陷性黄土地段（非重夯段）路基处理采用二八灰土换填，超挖土方53567m3，换填80cm二八灰土85707m3。灰土拌合采用犁耕现场拌合。
施工时间：2011年4月1日—2011年5月31日 46天 分2个工作区，K161+640—K162+900=47578m3、
K164+140—K164+978=38129m3。
机械配备：每个工作区配备2台挖掘机、15辆运输车、2台T160推土机、1台ZL-50装载机、1台五划犁、1台旋耕机、1台PY160以上刮平机、2台YZ18T以上震动压路机、2台水车。
安排2个施工队伍平行施工，挖除与换填流水进行，每施工队每天换填灰土控制不低于850m3。
3、土石方
考虑到结构物、路面结构层以及特殊路基处理的影响，路基填方量约177万方。 施工时间： 2011年5月1日-2011年9月30日 153天 路基回填工段划分：
长施工队名称 段落 度 210路基施工1队 K153+500-K155+660 0 K155+660--K157+50路基施工2队 0 K157+500--K159+00路基施工3队 0 K159+000--K161+64路基施工4队 0 K161+640--K163+50路基施工5队 0 K163+500--K165+06路基施工6队 0 0 0 156路基回填土方31万方 0 186路基回填土方32万方 0 264路基回填土方35万方 0 150路基回填土方26万方 184路基回填土方28万方 路基回填土方25万方 施工内容 考虑到结构物施工、雨季施工等各种因素影响，有效工作时间以120天计，每个施工队每天完成量按3000m3控制，每个施工队均需根据结构物施工形成的自然段落多工作面流水作业。
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机械配备：
每个施工队T140推土机2台、PY160-180刮平机2台、ZL-50装载机2台、运输车20辆、水车2台、YZ18振动压路机2台。工人16-22人
根据设计文件及我项目部现场调查，我施工段落内有取土场4个，每个取土场配备3台EX300挖掘机、1台ZL50装载机满足装运要求。
本标段为填方平均高度约为5～6M，全部为借方，项目目前联系好土源1处，K161+800高速公路附近征地300亩，大约能取土80万方，土样已送检，距主线距离200米，正在积极联系K154+700及K158+620两处取土场，距主线距离4000米。
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用\三阶段、四区段、八流程\的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。 四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段。
八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路面整形。
①、土工试验
试验室按设计文件及监理工程师的要求，对取自挖方段、借土场和路基基底进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据。
②、测量放样
土方工程施工前，对道路中线、占地线、开挖边线及填方下坡脚等施工控制线现场放样标识。为了保证边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽50cm作为填筑边线。中线桩随填方上传。在施工测量完成前不得进行施工。
③、试验段施工
选择200米有代表性的路基进行试验段施工。用以确定设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，并制定施工措施指导土方施工。当土源土质发生变化时，须通知监理做相应处理。
④、填筑方法和技术措施
路基填筑采用水平分层填筑法，为保证填筑质量，施工中优先安排高路堤施工，以使高路堤能满足设计要求的沉降期。填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实后符合规定要求后再填上一层。
路基填筑分层施工时严格控制最大松铺厚度，保证松铺厚度在25cm以内。填至路床顶面最后一层的最小压实厚度不能小于10cm。路基填筑层次与路面平行进行，填筑宽度两侧各超出设计宽度50cm为宜。
碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8遍，至表面无明显轮迹，且达到规范要求的密实度为止。每层土方全幅宽碾压且必须碾压到边，以保证路基边坡的整体密实度、稳定性。碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持填土表
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面湿润，不得干压。
碾压完成后，先进行宽度、厚度、密实度等技术指标自检工作，合格后请监理验收，通过后再进行下一层路基填筑施工。
压实层顶面应做成2%--4%的双向排水横坡，测量人员每压实层放线一次，以确定道路中线及填筑宽度和厚度。
填筑过程中，填料的含水量过高且时间紧时采用掺灰翻拌或挖除换填处理，时间比较宽松且不影响关键线路时采用晾晒的方法处理，降低工程成本。
不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不能小于2m。如原地面有高差或当填筑靠近桥台等结构物时，每层错开设置台阶，台阶宽度不小于1m，并做向内倾斜的坡度，每台阶厚度不大于20cm；以保证结合部沉降一致，压实均匀，无通天缝，从而确保路基的安全与稳定性。
路基填挖按工力情况逐段施工，并根据天气情况计划上料。每个施工段在雨前坚持做到：“挖完、填完、压完”。当天填筑的土层应当天完成压实。为防止施工层表面积水，将填方路堤表面做成2％～4％的排水横披。并在边坡急流槽的位置挖槽铺塑料布排除路基表面雨水，冲刷路基边坡。并按照“截、导、排”的原则做好临时排水，并尽可能的与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。
路基填筑注意事项：
a、不同性质的土分别填筑，不混填，每种填料层累计总厚度不小于0.5米；以透水性较小的土填筑在下层时，做成双向横坡。以保证来自上层透水性强的填土水分及时排出。
b、按照先地下后地上的原则进行施工，在施工前应注意管线位置，并保证满足国家强制性规范要求。
c、填方分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，按比例1：1坡度分层留台阶。若两地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭茬长度大于2米；
d、填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。 ⑤、路基压实
路基压实度按重型击实标准，严格按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)控制执行，并设专人负责检验，如达不到要求需采取措施。
路基土方填筑压实标准（按高速公路执行）： 填挖类型 零填及 挖方 填方 路面底面 以下深度（cm） 0－30 0－80 0－80 压 实 度 （％） 高速公路一级公路 ≥96 ≥96 ≥96 二级公路 ≥95 ≥95
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