2.3.2经营过程中的经验教训分析：
（1）盲目入市扩张和承接业务：部分中资企业在入市过程中缺乏足够的风险意识和实际成本核算，盲目地听从科威特当地公司或市场业务人员的鼓吹宣传，轻易地决定从当地总承包商或私营业主手里通过买标、转包、分包等不同形式承接一些低收益、高风险项目。
（2）缺乏对当地代理人和合作方的考察：轻易地选择当地代理人和项目合作方，而缺乏深入的了解，通常会出现一家代理人同时联系和兼顾多家公司，很难保证我方利益；当地合作方也有的已经出现了财务紧张和项目实施能力匮乏等不良现象，却仍继续联系国际公司合作投标。
（3）缺少及时、详细的市场信息：在当地缺少对招标项目信息的及时把握，往往容易错过一些合适项目，或被动地受科威特当地代理人和合作公司的引导，失去了对合适项目甄选的机会。
（4）不熟悉当地的法律法规：在投标和项目实施中，未能考虑相关法律法规约定科目的成本，造成严重的投标漏项，从而引起实施过程中的困难甚至是相关法律纠纷。
（5）启动项目普遍动员缓慢：中资企业对中标签约项目的动员普遍缓慢，组织项目班子往往需要近半年时间，再加之当地工作签证办理程序的缓慢（通常前后近两个月时间），通常造成项目人员到岗和启动滞后。
（6）不能够熟练运用国际规范：在项目技术方案上报、设计校核、结构验算方面缺乏对国际上英美规范的应用能力，对相关材料的性能缺乏认识，常常带来文本上报审批过程的延误，从而导致相关作业无法按期开工。
（7）当地行政办公效率低下：项目承包商责任范围内的诸多行政报批手续常常会在项目业主和相关政府部门耽搁，容易造成窝工和工期延误。
（8）各类项目拖期现象普遍：一方面是项目实施过程中的不可预见现象时有发生，另一方面是项目的业主、设计咨询工程师等管理代表在审批总承包商报批专业分包、材料、修改设计和变更报价过程中的刁难、争议颇多，加之合同工期本身往往非常紧张，当地的大型项目几乎都很难按原工期完工。
2.4在科业务发展前景
总体来讲，科威特是一个财政资金充足且投资额度大，法律法规比较健全，规章制度严谨，项目资审和投标比较规范，承包工程管理严格，具有一定发展潜力的工程承包市场。
中资企业自上世纪70年代末进入当地市场以来，先后经历了近四十年的积累，从单纯小规模的劳务分包为主，发展到大批中国劳务的涌入和中小型项目的承包，又经历了
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战乱期间的市场萧条，至今迎来了当地经济的高速增长和诸多大型项目的承建。在这种情况下，中资企业在科威特市场正面临着难得的发展机遇。
中资企业目前正逐步发展为科威特大型房建领域的一支主导力量，面对的竞争主要来自中东地区的当地承包商和韩国公司。由于目前中资企业普遍承建和跟踪的基本为科威特政府投资的房建和基础设施类项目为主，这只占到了当地市场每年项目发包额的一少部分。而在科威特这种以石化业务为主的EPC承包市场上我中资企业却鲜有建树，大规模的BOT/PPP融资类项目也尚无成功的先例，设计咨询等建筑承包的上游领域涉足较少，科威特市场上近期热点的清洁能源技术应用类项目上也关注不够。从长远来看，中资企业在科威特更大规模地发展，需要突破管理水平和项目方式的障碍，前景可待。
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3 市场机会
3.1 近年来各行业规划 3.1.1石油化工
2010—2014年科威特政府拟在此期间投入750亿KD（约合2700亿美元）用于该国石化项目的开发，包括开采、生产、炼化工业和港口运输等设施：已经着手在现有三大炼油厂的基础上再次投入约400亿美元新建第四炼油厂（设计炼化能力为每天61.5万桶）和配套的清洁能源项目。
3.1.2 建筑及房地产
住房：
科威特建筑市场中房建类项目的投资远小于石油化工类项目，且多数大型项目的资金均来源于政府投资，建筑和房地产业仅占到GDP的比例约10%左右。
随着科威特居民个人收入的增加，人口的增长，科威特储蓄信贷银行放贷量的增加，更多市场经营者的进入，科威特住宅需求持续上涨。特别是近期刚刚颁布的法令批准科威特籍单身或离异妇女也可以从科威特储蓄信贷银行申请个人住房贷款（原本仅限科威特籍居民第一套房政府提供的无息贷款），更大规模地增加了自用住宅的申请，相对应的是当前住宅类房地产的市场供应严重短缺。科威特储蓄信贷银行迄今累计已收到96,000份住房申请，年均累计增加近8000份，科威特政府拟在2015年前新建7万套住房，但仍无法满足市场增长的需求。
然而，为了重塑昔日海湾地区贸易中心的经济地位，在政府财政的大力支持下，科威特正在掀起新一轮的建设高潮。目前正在进行中的大型工程项目投资总额约170亿美元，包括市政道路改造工程、科威特大学改造工程、两个岛屿（法里克岛和布比延岛）的开发工程以及刚刚开始的9所大型医院的改扩建项目等。与此同时，为了进一步缓解首都科威特城的压力，科威特政府最近宣布将投资510亿美元建设六个设施完备的新城区：包括在Jahara省的Low-cost Housing低标准住宅区，占地约840万平米，建设1万套以上双层别墅及配套设施；Metlaa City占地约90平方公里，建设2.1万套高标准别墅及配套设施；Khiran City占地约136平方公里，建设3.5万套以上的别墅；以及另三个规划中的新城。其中Low-cost Housing低标准住宅区项目已经于2012年底以BOT的模式授标当地房地产开发公司落实实施，其它几个新城的建设预计也将会积极鼓励私
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人投资并以同样的模式发包实施。
总体来看，科威特建筑业到2015年，行业支出额全年累计将达到1250亿美元，在整个海湾国家的建筑业中，科威特一直被认为是预算支出潜力最大的国家。
PAHW提供给我们的五年规划项目中包括：
·SUBAH AL-AHMAD 总投资3.211亿KD。雨水储存、E区公共建筑、娱乐区域基础设施、工业区域基础设施、投资区域公共建筑、多层建筑等、伊斯兰中心、3个青年中心、2个妇女中心、文化中心、排水出口、市中心2号消防站
·ABU HALIFA总投资258万KD。基础设施、社区清真寺、商店、变电站等 ·AL NASEEM 总投资1194万KD。大清真寺、3个社区清真寺、4个商店、1所小学、1所中学和一所变电站
·JABER AL AHMED CITY 总投资1.5亿KD。290套公寓、350套公寓加基础设施、1个青年中心、1个妇女中心、伊斯兰中心
、奥林匹克村
·SAAD AL ABDULLAH总投资1000万KD。1个妇女中心、废料开发区
·WAFRA EXTENSION总投资1.9345亿KD。1703块地的基础设施、723栋房屋的基础设施、多层建筑（260套公寓）、公共建筑
·WEST ABDULLAH AL-MUBARAK总投资4.0954亿KD，此部分市政厅还未移交至PAHW，还处于设计阶段，投资额也是估计金额。3780块地的基础设施、1620栋房屋的基础设施、多层建筑（540套公寓）、公共建筑
医院：此外，卫生部和MPW近年还各有9所200-300床的医院进行兴建和改扩建。
3.1.3基础设施：
世界金融危机爆发后，中东国家将投资目光转向本地区，21世纪将是中东地区基础设施大投入、大建设的世纪。为促进本地区经济增长，适应快速增长的人口需求，海湾国家政府将依托数万亿石油美元收入，加快道路、桥梁、铁路建设。
据科威特金融公司研究所发布的一份报告显示，2014年科威特基础设施建设和建筑项目总额将达232亿美元，其中93亿美元将用于石油处理项目，84亿美元用于石油生产项目，而房地产、交通、卫生和教育等领域的项目将按计划进行。
目前，科威特是海湾地区第四大项目市场，排在沙特、阿联酋和卡塔尔之后。从2005年以来，年平均合同总金额在72亿美元以上，最多的是在2010年，达到了143亿美元，尽管不到海湾国家项目市场的10%。
在2014年，科威特项目市场预计将有比较大的发展，在第一季度将有137亿美元的
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合同签署，在年底之前将有95亿美元的合同签署，将使该年的合同总额达到232亿美元。 到今年年底，科威特估计将有总额约160亿美元的项目开工建设，比去年增长约60%。这些长期投资项目主要是医院和基础设施建设项目，将给科威特建筑行业和机械行业带来新的发展机遇。但同时也面临着一些挑战，如可持续设计和建设问题及如何确保按期拨付预算资金及项目交付时间。
交通运输
现有的科威特国际机场距市中心16.5公里，设计年客流量700万人次；现有的舒威
赫和舒埃巴两个港口的货物（不含石化产品）年吞吐量约3000万吨；国境内陆路交通运输发达，暂无任何铁路和轻轨线路，公路总里程累计约4万公里，其中含近300公里的高速公路。
08年世界金融危机爆发以来，海湾国家普遍将政府财政投入转向本地区，掀起了境内基础设施大投入、大建设的崭新阶段。
? 计划投入约60亿美元扩建科威特国际机场。公共工程部负责的机场新跑道、空
中管制设施等附属设施已经开始建设，2012年底耗资约30亿美元的2号航站楼也将开始组织国际公司投标，预计在2017年建成,流量达2000万人次以上。 ? 计划斥资约6亿美元在科威特国际机场附近单独设计建造一座低成本旅客航站
楼。科威特民航局直接负责监督承建，年设计客流为500万人次，专门服务于低成本出行的旅客。
? 计划斥资40亿KD（约合145亿美元）在今后的五年内，分三个阶段投入建设88
个道路和桥梁的新建或改造项目。
? 规划投入建设连接海湾六国的铁路网进一步提升陆上运输能力，约1060亿美元
于2017年建成全长2200公里连接海湾六国的铁路网，其中科威特境内铁路总长约518公里，计划投资约66亿美元。
? 计划利用BOT/PPP的模式招标建设科威特境内轻轨项目，初步规划投入约48亿
美元建设4条连通科威特城的轻轨线路，累计里程约170公里，沿途约60个停靠站，其中65%的线路将建于高架桥上。目前地铁四号线（从科威特国际机场至科威特城）里程约22.7公里，沿途15个站台，已经开始了初步设计，预计将于2013年上半年开始招标。
? 投入约35亿美元新建布比延港口项目，其中第一阶段道路和连接布比延岛的桥
梁工程于2008年初开工，目前已经基本完成，港口码头项目正在开始建设，该港口建成后将极大地增加科威特北方港口的货物吞吐量和促进布比延岛的旅游资源开发利用。
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