– 第4，5，6类，故障及事件，仅需维护人员关注，事件不自动显示在屏
幕上，只出现在历史记录表中，司机无法看到。
运行途中应重点关注并处理第1类（黑色）、第2类（A报警，红色）故障，第3类（黄色）故障一般不影响或对运行的影响很小，可以视情况处理。 1.2 根据故障情况确定采取的措施
(1) 对于有些故障，系统会自动启动备用方式，或自动隔离故障设备，此时
随车人员不必采取额外的操作，维持运行。
(2) 对于有些故障，需人工操作，切除故障设备，维持运行。
(3) 与制动及制动控制有关的故障，如果按关门车处理，机械师处理完毕并
确认后，通知司机在IDU上确认制动缸压力为0。
1.3 应急故障处理的几点注意事项 (1) 出库前清除历史记录
维护人员应在出库前下载并清除上次运行时记录的车载数据，并对当日出库前IDU上提示的故障进行查看和确认。 (2) 出库前确认IDU有关界面
出库前必须对IDU上的互锁界面、外门界面、制动界面和牵引界面予以查看确认。
(3) 重视应急处理的时效性
尽量缩短故障处理时间，如果故障较严重，短时间内处理后仍无法继续
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运行时，应申请救援，以免阻塞正线。
(4) 能否继续行车的两个重要条件:牵引安全回路指示灯和紧急制动安全回
路指示灯全部熄灭、制动完全缓解
不论采用何种手段处理，如果满足以下条件: - 牵引安全回路灯和紧急制动安全回路灯全部熄灭 - 经确认制动完全缓解
说明牵引和制动条件已具备，在降低性能运行的情况下不会影响运行及安全，可以维持运行。
(5) 熟练掌握CRH1动车组的各种复位、切换及切除方法
CRH1动车组采用的是列车网络通讯控制技术，大量的复杂功能是依靠软件来实现，很多故障也是通过对软件的复位及冗余功能切换的方式消除或隔离，传统的通过查找线路来排除故障的经验和方法很难适用，因此随车人员应熟练掌握CRH1动车组的各种复位及切换切除方法，各种复位说明详见第一部分2.3。 (6) 熟练掌握越障行车的操作方法
如果安全回路按钮闪烁，说明牵引封锁可以旁路。如果不能迅速消除故障，或隔离故障设备，则可以旁路牵引封锁，采用越障行车继续运行。 (7) 处理故障时，注意尽量减少蓄电池电量消耗
应急处理时，升降弓、重新激活、应急通风都将消耗蓄电池能量，因此如果处理结果无效时，不允许频繁进行大量消耗蓄电池能量的操作，以免车组因蓄电池放电过度成为“死车”。
(8) 权衡保持故障现状，维持运行和停站处理恢复车组性能的利弊
很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。因此随车人员应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。
(9) 发生影响运行的故障时，司机根据IDU提示，按步骤及时处理，需要
随车机械师配合处理时，通知随车机械师。
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(10) 随车机械师应携带数字万用表、装有测试软件及电路图的笔记本电脑，
以及常用的电工工具和一些短接线。 (11) 随车人员请求地面技术支持时注意事项:
- 准确说明发生的故障现象以及车号和故障发生时车组运行区间。 - 提供IDU上所显示的故障发生时的报警记录故障代码及其描述。
-
故障发生后所进行过的操作。
(12) 对于操作端出现的严重故障，特殊情况下经调度批准，允许换端操作列
车运行时，须注意以下事项：
- 换端激活后，原前进端的风笛、前灯、自动过分相等都无效。 - 反向操作时，系统自动限速40km/h，可能无法通过分相区。 (13) 机械师下车处理故障时，应使用本地操作功能开门，下车后客运人员应
立即将车门锁闭。处理故障工作完成后，机械师通知客运人员开门。严禁司机使用集控功能远程开门！
2 常用的应急故障处理基本操作 2.1 自动车钩及前罩手工开启和关闭方法
只在紧急情况时，才能手动操作前罩阀门单元。手动操作系统时，必须遵守下列基本程序，以防止系统受到损坏: ① 开锁并打开下罩板； ② 开锁并打开上罩板； ③ 开锁并伸出车钩； ④ 收缩并锁紧车钩； ⑤ 关闭并锁紧上罩板； ⑥ 关闭并锁紧下罩板
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外接充气嘴
手动操作的全部阀门会保持在手动选择的位置。再使用自动操作前，所有阀门必须在“0”位(见下图)。
阀门概况图
V1 V2 V3 V4 收缩车钩 伸出车钩 解锁伸缩装置 解钩 V5 V6A V6B 解锁下罩 关闭下罩 打开下罩 V7A 关闭上罩 V7B 打开上罩 V8 解锁上罩 手动打开步骤
1) 打开检修罩，可以使用阀控制面板。
2) 确保阀的全部旋转开关在“0”位(见处于“0”位的单个阀门图)。 3) 慢慢转动阀“V5”的旋转开关(见阀门概况图)至“1”位解锁下罩。 4) 慢慢转动阀“V6B”的旋转开关至“1”位，等到下罩完全打开到位后将
“V6B”的旋转开关转回“0”位。
5) 慢慢转动阀“V5”的旋转开关至“0”位，锁紧下罩。 6) 慢慢转动阀“V8”的旋转开关至“1”位解锁上罩。
7) 慢慢转动阀“V7B”的旋转开关至“1”位，等到上罩完全打开后将“V7B”
的旋转开关转回“0”位。
8) 慢慢转动阀“V8”的旋转开关至“0”位，锁紧上罩。 9) 慢慢转动阀“V3”的旋转开关至“1”位，解锁自动车钩钩体。
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10) 慢慢转动阀“V2”的旋转开关至“1”位，伸出车钩，直至锁定装置连接后
将“V2”的旋转开关转回“0”位。
11) 慢慢转动阀“V3”的旋转开关至“0”位，锁定自动车钩钩体。 手动关闭步骤
1) 打开检修罩，可以使用阀控制面板。
2) 确保阀的全部旋转开关在“0”位(见处于“0”位的单个阀门图)。 3) 慢慢转动阀“V3”的旋转开关转到“1”位，解锁车钩。
4) 慢慢转动阀“V1”的旋转开关转到“1”位，收缩车钩到位后将“V1”的旋转
开关转回“0”位。
5) 慢慢转动阀“V3”的旋转开关至“0”位，锁定自动车钩钩体。 6) 慢慢转动阀“V8”的旋转开关转到“1”位，解锁上罩。
7) 慢慢转动阀“V7A”的旋转开关至“1”位，等到上罩完全关闭后将“V7A”
的旋转开关转回“0”位。
8) 慢慢转动阀“V8”的旋转开关至“0”位，锁紧上罩。 9) 慢慢转动阀“V5”至“1”位，解锁下罩。
10) 慢转动阀“V6A”至“1”位，等到下罩完全关闭后将“V6A”的旋转开关转
回“0”位。
11) 慢慢转动阀“V5”的旋转开关至“0”位，锁紧下罩。
如果剩余风压不足以使头罩打开和伸出车钩，应使用随车的脚踏气泵给管路充气。 2.2 复位适用范围及方法
2.2.1 IDU重起复位，可以不停车
操作方法:
(1) Mc车:按下司机室K1电气柜中的“IDU重启动按钮”，重新启动IDU即
可恢复正常；
(2) Tb车:将其背面的电源插头X1拔出再接入完成重启操作。
主要用于IDU显示问题，如死机、显示错误等，可在运行中进行，对列车运行无影响。
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