2.2.2 主控复位，必须停车
操作方法:
停车降弓后，在主菜单界面上点击[设置]/[setting]进入设置菜单，再点击[重大重新设置]/[master reset]进主控复位的界面，点选动力单元一后，点击[重新设置]/ [master reset]对此动力单元进行主控复位的操作，其它两动力单元按照同样的操作方法从而完成整列车的主控复位操作。为确保操作到位，每个动力单元可进行两次操作。
设备发生故障并引起TCMS对设备封锁，主控复位可以使TCMS解除封锁，重新启动。该方法适用于变流器、主断路器、受电弓等高压牵引设备被隔离的故障复位。
2.2.3 重新激活，必须停车
操作方法:
停车降弓，将激活钥匙打到“0”位，然后等5秒后再打到激活位“1”。 此操作将会重新配置主控网关、主控TC CCU以及重新启动ATP&LKJ。 2.2.4 断蓄电池接触器复位，必须停车
操作方法:
停车降弓，将激活钥匙打到“0”位，然后再按C.K1柜的“蓄电池断开”按钮（正常情况下IDU会显示收到关机信号），待蓄电池断开后（IDU也会断电无显示）重新激活。
此操作将会断开蓄电池的电池总线供电，除TDS CCU等少量由紧急总线供电的控制模外所有其它TCMS系统模块都将重启，然后初始化TCMS控制系统的应用程序。
适用于部分模块通讯类的故障复位，对于单元通讯丢失类的故障通常不起作用。该操作也经常同IDU上的主控复位联合使用。 2.2.5 彻底断电复位（车下断蓄电池），必须停车
操作方法:
停车降弓将激活钥匙打到“0”位后，依次断开车下所有蓄电池的总供电开关，
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并等待30秒后，再重新全部闭合上述开关。 Mc1 Tp1 M1 M3 Tb M2 Tp2 Mc2 ●表示全车五个蓄电池总开关的方位
此操作将会将全车包括TDS CCU在内的所有控制模块进行复位，所有控制软件都会完成初始化。为了防止蓄电池总开关在分、合作用时产生的浪涌电压损坏TCMS系统的模块，在断开每个蓄电池总开关前，必须先断开TCMS系统的供电断路器（配电柜内灰色的小断路器）;在闭合TCMS系统的供电断路器前，先闭合蓄电池总开关。 本方法适用于非常严重的软件故障。 2.3 制动切除方法 2.3.1 空气制动切除
打开故障车辆的制动模块的侧裙板（U8右侧位置），将截断阀5关闭切除空气制动，动车须同时关闭阀6切除停放制动（见下图）。
1 停放制动面板 2 盘形制动面板 3 A架空气弹簧供风塞门 4 B架空气弹簧供风塞门 5 盘形制动供风塞门 6 停放制动供岗塞门
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2.3.2 停放制动切除
(1) 排风完毕后再手动缓解动车转向架5、6、7轴箱位的停放制动拉杆，
使制动闸片离开闸盘。
(2) 打开切除停放制动动车的车内110V电气柜(M3中的K1柜，M1/M2中的K2
柜，Mc1/Mc2中的K4柜)靠走廊侧的柜门，将牵引联锁解除开关.91置“on”
位，见下图。
2.4 救援操作程序
2.4.1 机车救援活车(TCMS可用，空气制动可控制)
(1) 自动或手动打开连挂端头罩，伸出自动车钩。头罩手动操作方法见本
部分2.1。
(2) 检查电气钩头截断塞门应在关闭位置。
(3) 连挂端司机室处于激活状态(司机室钥匙在“1”位)。 (4) 将回送控制开关置于“回送”位置。 (5) 检查所有的转向架轮对是否缓解。
(6) 通过操作机车的制动阀，确认动车组的制动压力是否有效。 (7) 活车动车组回送速度不得大于120km/h。
(8) 动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，尽可能避免突然加速。 2.4.2 机车救援死车(TCMS不可用，空气制动不可控制)
如整个编组制动不可控，动车组将作为故障车救援。操作除按“活车救援”的1~3步骤外完成与机车连挂外，还需切除车组中全部车辆的制动，即将全部车
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辆设为关门车。制动切除的方法见本部分2.3。此时限速5km/h。
注意：不允许机车使用轻型紧急车钩救援重联的动车组。 2.5 手动开关门操作 2.5.1 本地正常开关门操作
(1) 启动外门旁本地控制面板上的“本地操作”开关（2），“本地操作”指示灯
（6）亮，说明本地操作激活；
(2) 用钥匙按开关（3）箭头方向指示，打开或关闭车门。
(3) 操作开关(2)解除本地操作，“本地操作”指示灯(6)熄灭，恢复到集控开关
状态。
本地操作面板说明见下图。
2. 三角钥匙开关“本地操作“
3. 三角钥匙开关“开/关本地车门” 6. 指示灯,黄,“本地操作” 7. 指示灯,红,“门有故障”
2.5.2 使用紧急解锁装置开关门方法
(1)
开门方法:将紧急开门装置手柄扳向下方，听到“咔哒”门锁动作声音后，向外推门，并沿车体方向打开门。 注意：
- 每次紧急开门后，必须用三角钥匙将紧急开门装置复位，否则该
门将不能集控。
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- 如果门被隔离，紧急开门将不会起作用。因此开门前先确认门是
否解除隔离。
(2)
关门方法:从外部将门关闭后推向车体，听到门锁动作声音后，再向外拉，确认可靠关闭后，进入车锁闭隔离锁，将故障门隔离。
第二部分 应急故障处理办法
1. 高压供电系统
IDU显示主断接地
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 惰行 处理过程 IDU显示主断接地 动车组在正常运行过程中，自动降弓，IDU显示所有主断路器断开，并报某一主断接地故障，故障代码:3X19。 CRH1 该主断的控制连接器脱落或连接不良。 1 1. 手柄回零位，通知机械师。 22. 前往故障车辆，打开故障车辆LCBT的检查盖，检查并重新安装连接器。 3. 通知司机观察IDU显示的主断和受电弓状态。 4. 如果IDU显示受电弓红框，则停车进行主控复位，正常后继续运行。 5. 如果故障仍然不消除，则切除故障端的受电弓、LCBB和LCBT，使用剩余动力单元继续运行。 1 主断断开，自动降弓(网侧过电流测量故障)
名称 现象 车种 原因 行车 注意 网侧电流测量装置发生故障 保持列车惰行 主断断开，自动降弓(网侧过电流测量故障3222、3422) 动车组在正常运行过程中，突然断开主断，自动降弓，IDU报网侧过电流测量故障。 CRH1 15/66