步骤 处理过程 1. 待系统自动完成换弓。如果自动换弓未能完成，改手动换弓。 2. 在IDU上切除故障车受电弓。 1 主断断开，自动降弓(网侧过电流)
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 1. 2. 3. 4. 网侧出现过电流。 停车 处理过程 停车。 在IDU上进行重大设置（即主控复位）； 重新升弓，如果故障消除则继续运行。 如果故障仍未消除，则切除两台LCBB和原来受电弓，改升另一台受电弓，同时机械师下车观察升弓时的状态。 5. 如故障仍未消除，则通知机械师并申请救援。 主断断开，自动降弓(网侧过电流3218、3418) 动车组在正常运行过程中，突然断开主断，自动降弓，IDU报网侧发生过电流。 CRH1 12 主断断开，自动降弓(网压不正常)
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 接触网电压异常。 惰行 处理过程 1. 在IDU上进行重大设置（即主控复位）； 2. 重新升弓。 应停车并通知地面有关人员，待网压正常后重新主控复位升 3. 如果网压依然异常，弓。 主断断开，网压不正常 动车组在正常运行过程中，突然断开主断，自动降弓，IDU报网压偏高、偏低或无网压。 CRH1 1 主断LCBT不按指令闭合
名称 现象 个别主断LCBT运行不按指令闭合(3201/3301/3401) 动车组在正常运行过程中，IDU报个别主断不按指令闭合，显示红色边框，部分单元动力丢失。 16/66
车种 原因 行车 注意 步骤 见处理过程 CRH1 软件故障、主断内部故障、控制线路故障 处理过程 1. 运行途中在IDU高压界面对故障主断切除，几秒钟后再切入。 2. 如仍显示故障，则在合适的时间停车进行降弓，主控复位。 3. 若进行以上操作后主断仍然不闭合，应在IDU上手动隔离此主断，使用剩余动力维持运行。 1 主断LCBT不按指令断开
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 见处理过程 处理过程 1. 如果受电弓未降下，则使用剩余动力维持运行，并从IDU上切除红色状态的主断。 2. 如果受电弓已降下，则从IDU上切除红色状态的主断和受电弓，重新升弓使用剩余动力维持运行。 个别LCBT不按指令断开(3200/3300/3400) 动车组在正常运行过程中，IDU报个别主断不按指令断开，显示全红色，有时受电弓会降弓并被自动隔离。 CRH1 多为主断内部硬件不良引起，一般情况下复位也难以消除。 1 主断LCBB不按指令断开
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 维持运行或停车处理 处理过程 1. 可以暂不处理，使用剩余单元(40%)动力继续运行，到前方车站停车降弓。 个别LCBB不按指令断开 动车组在正常运行过程中，IDU报LCBB不按指令断开，显示红色，同时本车受电弓及另一台正常的LCBB隔离，只有40%动力。 CRH1 多为主断内部硬件不良引起，一般情况下复位也难以消除。 1 22. 打开LCB检查盖，将故障LCBB下方的控制连接器拔下。 注意:靠近过道门的是LCBT，里面的才是LCBB。 17/66
13. 主控复位，把故障端的LCBB和受电弓切除后，重新升弓，使用60%的动力继续运行。 主断断开，自动降弓(受电弓气路故障3210/3220/3320/3410/3420)
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 碳滑板、供风管路有泄漏。 继续运行 处理过程 1. 待系统自动完成换弓。如果不能自动换弓，则切除故障弓，选择正常弓。 主断断开，自动降弓(受电弓气路故障3210/3220/3320/3410/3420) 动车组在正常运行过程中，突然断开主断，自动降弓，IDU报受电弓气路故障。 CRH1 1 2 2. 关闭受电弓供风阀门Tp.P1.K1.60。 受电弓机械故障
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 外物破坏、弓网事故等 立即停车 如受电弓存在严重的机械故障或已损坏，继续运行可能造成弓网事故，必须汇报调度，按调度指示办理。 处理过程 1. 司机立即降弓停车，报告调度，通知机械师。 受电弓机械故障 外观发现机械损坏。 CRH1 1 22. 机械师下车目视检查故障弓技术状态，确认弓已降下； 3. 如果需登顶检查，司机通知调度，停止车组所在区间供电。 4. 司机向调度申请断电，收到调度断电通知后，升弓检查接触网已断电，然后通知机械师。 118/66
2 5. 机械师在接触网来电方向挂接地杆，然后通知司机。 1 6. 司机监视接地杆状态，防止接地杆脱落。 2 7. 机械师登顶检查并处理故障受电弓，同时要注意故障端接地杆的状态。 8. 登顶作业完成后，取下接地杆，通知司机向调度申请恢复供电，并通知司机切 除故障受电弓端的LCBB以及LCBT，换弓使用剩余动力运行。 过分相故障
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 继续运行 处理过程 采用手动过分相，同时通知机械师。 过分相故障 1. “过分相区”按钮灯仍然常亮 CRH1 说明GFX-3自动过分相处理器内部存在故障或被切除。 指示灯闪烁（黄）；2. 通过分相区后“，过分相区”按钮指示1 主变压器故障
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 主变压器故障 IDU报主变压器故障，如风机过流、无油流、油位低、油温高、二次绕组短路等，并断开故障单元的LCBT，单元动力丢失。 CRH1 主变压器过热、保护装置故障、电源断路器跳闸、二次绕组短路、TCMS系统误报等。 使用剩余动力维持运行，或停车处理。 处理过程 1. 通知机械师，并切除故障单元的LCBT，使用剩余动力维持运行。 1 19/66
22. 从IDU故障记录上查看，底架U10控制箱内是否有断路器跳闸，如果有断路器跳闸，视情况通知临时停车或到前方车站后下车合上断路器。 3. 停车降弓在IDU上进行主控复位后重新升弓。 4. 如果仍然无效，则使用剩余动力继续运行。 12. 牵引传动系统
个别变流器模块显示红色，并隔离
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 多种原因 使用剩余动力维持运行，或停车处理。 处理过程 1. 1～2个MCM故障牵引力损失不大，一般不影响列车正常运行，可在运行中暂时切除。 2. 若2个以上MCM故障，或导致主断断开，也可视情况停车降弓，做主控复位，如果复位后仍有故障，切除故障MCM后使用剩余动力维持运行。 个别变流器模块显示红色，并隔离 IDU显示个别变流器故障，变流器显示红色并被自动隔离，有时还导致主断断开。 CRH1 1 IDU报列车速度和GPS速度差别太大
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 继续运行 处理过程 使用GPS测速做参考，修正动轮径直径参数，方法如下: 1. 在平直轨道上，车速在40km/h和120km/h之间，惰行（主控器手柄位于零位）约30秒钟内完成校准，并在IDU上显示校准完成。校准完成之后，加载继续运行。 2. 如果修正后，仍然报轮径超差，说明轮径超差限度已超出轮径校准范围，维持 运行。 3. 速度差超限可能还会导致直流过电压保护装置(OVP)过热，造成LCM保护性停机。轮径校正完成后，应从IDU上切除停机的LCM，择机停车降弓，主控复位后重新升弓。 IDU报列车速度和GPS速度差别太大 IDU报列车速度和GPS速度差别太大，有时还导致直流环节OVP装置过热，LCM或MCM停机等故障。 CRH1 轮径磨耗导致列车测速装置存在较大测量误差 120/66