该故障很难短时间内排除，可以按操纵台上的暂停乘客紧急制动” 续行车，有条件的情况下可以停车降弓，使用“车下断蓄电池复位”。 按钮继 IDU报某车施加的制动大于要求的制动力
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 停车 处理过程 1. 检查IDU是否报U4.K1有断路器跳闸(5340)或C.A1配电柜断路器跳闸(5344)，如果有，马上恢复。 2. 紧急回路得电继电器(Mc车:P3.K4.40 其它车:P1.K2.40)故障,可用 P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之，如果故障未消除，切除此车全部制动通知司机继续运行。 IDU报某车施加的制动大于要求的制动力 IDU报某车施加的制动大于要求的制动，制动界面可以观察到此单车施加了相当于紧急制动的制动力。 CRH1 该车的紧急制动电磁阀失电、或紧急制动继电器故障。 2
Tp或Tb车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 DX3x模块或相关线路故障 停车 处理过程 1. 检查Tp车或Tb车K2电气柜中的高压控制电源断路器（Tp车为P1.K2.24，Tb车为P1.K2.25和P1.K2.32）是否跳闸。如跳闸，则合上断路器后通知司机重新升弓做主控复位，故障现象消失。 ，则隔离故障单元运行，如果IDU上出 2. 如果断路器无法闭合（例如存在短路）现外门没有关闭或者乘客紧急制动动作的话，经过检查确认没有问题后，可使用“越障”和“暂停乘客紧急”按钮行车。 Tp或Tb车乘客紧急制动、外门没有关闭、高压、主断路器等一系列故障同时出现 “暂停乘客紧急制动” 按钮灯亮，同时报Tp1车自动过分相装置不工作、碳滑板监控装置关闭、受电弓故障、网侧过电流等一系列故障。 CRH1 236/66
6. 转向架
IDU报“X轴X侧轴温超温”，但未报传感器故障
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 司机室操纵台IDU主菜单跳出“X轴X侧轴温超温”，但未报传感器故障 司机室操纵台IDU主菜单跳出“X轴X侧轴温超温”，但未报传感器故障 CRH1 轴温传感器测量精度不准或轴承异常导致。 停车 下车测量轴温时，须注意邻线是否有列车通过，确保人身安全！ 处理过程 1 1. 立即停车并通知机械师。 2. 从IDU轴温界面点击报警车辆，确认轴温是否过高。轴温超高的判断标准: (1) 环境温度大于30℃，且轴温大于90℃时，该轴温超高； (2) 环境温度小于－10℃，且轴温大于50℃时，该轴温超高； (3) 环境温度大于－10℃且小于30℃，轴温比环境温度高60℃时，该轴温超高； (4) 轴温大于50℃，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温平均温度高50℃时该轴温过高。 3. 使用红外线点温计测量轴温是否真正超温，如果是轴温传感器测量误差导致误报警时，继续运行并加强监视。 4. 如果轴箱确实超温，则通知司机向调度报告，并按≤80Km/h运行。在此期间要密切监视轴温变化情况，当实际温度≧110℃时，按≤40Km/h运行至前方站后停运，有动力回所 2 IDU报“X轴X侧轴温超温”，但持续时间极短，很快恢复正常
名称 现象 车种 原因 IDU报“X轴X侧轴温超温”，但持续时间极短，很快恢复正常 IDU报轴温高，持续时间非常短，故障突然结束而且温度显示跟其它轴位对比也正常。 CRH1 可能有干扰信号侵入，导致短时间测量错误，一般不是轴箱温度高所致。 37/66
行车 注意 步骤 继续运行 处理过程 1. 继续运行并且通知机械师。 1 2 2. 加强监视，每次到站用红外点温计下车测量。 IDU报“X轴X侧轴温传感器故障”
名称 IDU报“X轴X侧轴温传感器故障” IDU主菜单跳出“X轴X侧轴温传感器故障”，IDU上轴温系统显示该轴位的值为+85度左右（82、83、84、85、86、87度），或者-85度左右（-82、-83、-84、-85、-86、-87度）。 CRH1 轴温传感器系统故障导致 继续运行或停站时测量 处理过程 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 1 继续行车，每次停站时使用红外线点温计测量轴温。 2 7. 空调通风系统
全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 继续运行或停车处理 处理过程 全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风 全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风 CRH1 38/66
21. 检查IDU上的“舒适度”界面，确认没有启动“火灾模式”（启动时“火灾模式”显示黄色） 2. 如故障仍未消除，停车后，做主控复位。 3. 如果依然无效，停车状态下，断开C.K1柜蓄电池接触器进行复位。 单车空调无法启动
名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 空调系统故障、网络通讯故障 继续运行 处理过程 1. 在IDU上对该车空调进行切除/切入复位。 单车空调无法启动 车组中个别空调故障，不制冷，只有通风 CRH1 2 39/66
2. 如果无效，检查该车空调配电柜FPC24电源是否有电，如无电则检查P1.K1.19断路器是否跳闸。如果有电则一般为FPC24故障，尝试通过空调配电柜内的转换开关（下图）进行复位，如复位不成功则打至通风位。 3. 如果P1.K1.19断路器跳闸，或者空调电器柜内的QF14跳闸，并且无法合上，则可能是DIO8模块故障，此时可以拔下DIO8的X6和X7插头，再重新合闸。 4. 如果有两个LCM或ACM故障，8节车中有3节车的空调运行在半冷模式，其他车只有通风不制冷。如果天气炎热，可按以下步骤应急处理: a) 从IDU上切除2台主压缩机，保留1台工作，同时关闭电开水炉等其它一些不重要的辅助负载，尽可能减少辅助负载功率消耗。 b) 使用Mona调试软件强制改变空调工作信号，启动不制冷车厢的一台压缩机制冷，步骤如下: ? 将电脑用数据线接到空调FPC板接口，打开Mona软件。 2 ? 按次序修改部分设置，见红圈部分。 - 将界面中的OPLevel “9”改为:“0”设置为手动。 - 启动供风机DO-09, DO-10, DO-11, DO-12，即这项设置改成红色，以下同。 - 启动2台冷凝风机DO-02,DO-03 - 启动液路阀DO-04-Y11(只启动压缩机1) - 启动压缩机DO-01(只启动压缩机1) 注意:以上参数的设置步骤次序不可颠倒。当断掉该空调的110V电源后，强制设置将自动消失，系统将恢复到自动状态。 个别客室制冷效果差
名称 现象 车种 原因 行车 空调系统、温度传感器故障 继续运行 个别客室制冷效果差 车组中个别客室制冷效果差 CRH1 40/66