齐齐哈尔南站高架平台匝道桥工程 实施性施工组织设计 泥浆（灌注开始前先往外抽取部分泥浆，防止初灌时冒浆），输送至沉淀池，沉淀后流入泥浆池。在泥浆的注入和返回过程中，管线的连接要牢固，不允许跑浆、漏浆，保持施工现场的整洁，干净，节约泥浆。在钻孔过程中，要随时测量泥浆的比重、粘稠度等指标，并根据地质情况变化，必要时对泥浆的配比进行调整，确保孔壁稳定，防止塌孔。
㈣、清淤，沉淀池在使用一段时间后，底部会出现大量的沉渣，必须及时清除，用挖掘机或其他合适设备，定期清理，保证泥浆的质量和性能的稳定。同时及时补充新的泥浆，满足质和量的要求。
旋挖钻机在钻进过程中，由于钻机进度快，钻头上下升降速度快，造成泥浆对孔壁的扰动性非常大，稍有不慎，就可能塌孔，钻进时根据不同的地质情况，掌握钻孔速度。对于比较稳定的地质层，φ1.5米孔位，每次进尺控制在80-100cm，对于砂层，特别是流砂层，每次进尺不大于50cm或更小，同时采取使用低速档。钻进过程中不允许超进尺开挖，否则容易发生埋钻头钻杆的重大事故。 7.1.3钻进操作
在钻进时，随时掌握下列几点：
㈠、钻头下降时不宜过快，特别是在到底前1-2米时，必须切换到自由降落，不允许卷扬下降，防止速度过快造成主卷扬钢丝绳紊乱。
㈡、切削旋转（正转）达到预定进尺后，钻斗必须反转若干圈，一是关闭斗门，二是分离各节钻杆，防止卡钻杆。三是减少提升阻力。
㈢、听声：钻机在钻进时，动力头会发出不同的声音，一般空转时声音比较尖细，发“飘”，阻力大时比较沉闷，正常情况下声音稍低沉但均匀；
㈣、观察：一是深度仪，是否正常显示进尺，是否有突变的情况；二是钻杆是否摆动，正常情况不应发生摆动；三是要注意观察机器各部件、仪表，特别是液压部分，是否有漏油等非正常情况发生；四是要注意观察垂直度是否在仪表中心位置；五是观察井口及周围是否有塌孔迹象。在正常钻进但进尺明显缓慢或无进尺时，很有可能是井底发生坍塌应停止继续钻进，待采取措施（如加大泥浆比重），观察一段时间后，小进尺钻进。 7.1.4清孔
孔深达到规定值后，停机等待30分钟以上，然后，缓慢下钻头，不加压，将底部沉渣捞出，注意在提升时速度一定要慢，否则，沉渣可能又重新被冲涮回井内。
钻孔完成后，须进行孔深、孔径的检查，未经检验合格不得进行下道工序施工。
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齐齐哈尔南站高架平台匝道桥工程 实施性施工组织设计 7.1.5钢筋笼制作
钢筋骨架的制作采用支架成型法制作，支架是由3厘米厚的木板或φ16钢筋，按设计尺寸，做成半圆固定支架。在它的周边，按主筋位置设置支托主筋的凹槽或竖挡。每个固定支架用4cm310cm的方木固定在地面上，按骨架的长度，每隔2米左右设支架一个，各支架的底平面应在水平面上，并且各支架要相互平行，圆心在同一水平直线上。制作时，把部分主筋逐根放入支架凹槽。然后将加强箍筋按设计位置放在骨架的内围，并与主筋点焊连接，支架外剩余的主筋，利用特制的钢筋扳手，将逐根的与加强箍筋进行点焊连接。当主筋与加强箍筋全部连接好后，用吊车或轻型小龙门架，从钢筋笼的一端略微吊起，使螺旋筋通过支架处，绑扎螺旋筋，依此完成钢筋笼的制作。钢筋笼骨架保护层的设置，采用预制与设计桩砼同标号的砂浆圆环。具体做法为：首先，根据设计图的具体的尺寸，预制与设计桩体同标号的砂浆圆环，砂浆圆环的具体尺寸为，砂浆圆环的外直径为双倍的设计桩的钢筋保护层的厚度，砂浆圆环的内直径为设计桩的钢筋笼的外侧箍筋直径加2毫米。砂浆圆环的厚度为5厘米。砂浆圆环的在沿钢筋骨架每隔2米左右设置一道，每道沿周围对称地设置4块。具体方法：当预制的砂浆圆环的强度达到设计强度80%后方可使用，按上述的布置数量及方式，将预制好的砂浆圆环套入桩的外侧箍筋上，并将箍筋与主筋点焊焊牢即可。钢筋笼的制作在该桩的附近进行制作绑扎成型，制作好的钢筋笼骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每道加劲箍与地面接触处都要垫上等高的方木，以免粘上泥土，在绑扎成型的每节钢筋笼骨架上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号。存放钢筋笼骨架还要注意防雨、防潮。
钢筋笼分两段制作，制作时钢筋笼总长按设计钢筋笼长加单面焊缝长度10 d（d为主筋直径），接头处主筋间隔错开35d以上。 7.1.6钢筋笼吊装
钢筋笼在吊装前需用探孔器探测孔的垂直度、桩径及沉碴厚度，确认合格后，方可进行钢筋笼的吊装；钢筋笼利用汽车吊安装，由于钢筋笼比较长，应在钢筋笼的内部绑扎一根长约20米的圆木以增加刚度，待钢筋笼放到位后再去掉即可，钢筋笼吊装时可用双吊点法吊装，吊点位置应恰当，一般设在加强箍筋处。当钢筋笼骨架进入井孔后，要将钢筋笼骨架扶正徐徐下降，严禁摇摆碰撞孔壁。然后，自下而上地逐个解去木杆或钢管的绑扣。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发现异样，马上停止，检查是否坍孔。当钢筋笼骨架下降到最后一个加劲箍处，用型钢穿过加劲箍的下方，将钢筋笼骨架临时支承在孔口。此时用前面所述起吊方法，吊来上节的钢筋笼骨架，使两节钢筋笼骨架位于同一竖直
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齐齐哈尔南站高架平台匝道桥工程 实施性施工组织设计 线上，进行焊接。接头完成后，稍微提起整个钢筋笼骨架，抽出临时支托型钢，将整个钢筋笼骨架徐徐下降，使全部钢筋笼骨架降至设计标高为止。通过计算采取适当措施将钢筋笼固定。钢筋笼入孔后，应符合其平面位置偏差，然后将钢筋笼用压笼杠压上，防止在灌注水下混凝土进程中被混凝土顶托上升。当灌注完毕的砼开始初凝时，即要割断钢筋笼骨架的竖向定位钢筋，使钢筋笼骨架不影响砼的收缩，避免钢筋混凝土的粘接力受损失。
表7.1.6 钢筋骨架制作允许偏差
序号 1 2 3 4 项目 主筋间距 箍筋间距 骨架直径 骨架长 允许偏差mm ±10 0，-20 ±5 ±10 检验频率（点数） 5 5 5 2 7.1.7水下混凝土灌注
此标段的水下砼灌注采用快速接头导管进行灌注，导管直径采用300毫米，导管的底节的长度为4米，中间的长度为2米，漏斗下面的导管长度为0.5米和1米，导管在使用前要做拼接、水密、承压、接头、抗拉等试验。水密试验时的水压应不小于孔内水深1.3倍压力。
水下砼是钻孔桩施工的重要工序，灌注水下砼要特别注意，水下砼灌注前必须对孔内的泥浆性能指标和沉淀厚度进行检查。导管吊放时，应使其位于孔的中心部分，垂直放在孔内，防止导管卡拉钢筋笼，安定的导管底与孔底间距40cm为宜，顶部高于护筒40cm左右；导管安放好后应复查孔底沉碴厚度，若沉碴厚度超标应重新清孔，达到标准后，立即灌注首批水下砼。
首批砼灌注时，一定要保证首批混凝土量，标准以使封底混凝土埋深导管不小于1m为宜。
本桥梁工程最长桩首批混凝土量2.95m3，按下式计算：
v≥（H1+H2）πD2/4+ h1πd2/4
按孔径D=1.5m、导管直径d=0.3m、导管悬空H1=0.4m、导管初次埋深H2=1m、桩内砼达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外压力所需高度(按63m孔深计算)h1=HWγ
W/γC=26.95m。
首批水下砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面的高度，计算出导管的埋深深度，如符合要求，即可正常灌注。在灌注过程中导管埋深控制在2～6m。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故，此时要立即协同主管工程师分析事故的原因，确定处理方案。灌注开始
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齐齐哈尔南站高架平台匝道桥工程 实施性施工组织设计 后，应紧凑、连续地进行施工，严禁中途停工，在灌注过程中，应注意观察导管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面的高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时，应保持轴线垂直和位置居中，徐徐提升，不宜过快，以防止出现拔漏的现象发生。拆卸导管时，动作要快，时间不宜超过15分钟，要防止橡胶垫、工具等掉入孔内。为了防止钢筋笼上浮，采用的方法为：当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时，降低砼的灌注速度。当砼上升到骨架底口4米以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，恢复正常灌注速度。为了确保桩顶砼的质量，在桩顶设计标高以上加灌0.7米的水下砼，以便灌注结束后，在砼凝结前，对多灌部分挖出，砼面挖到比设计桩顶高出20cm为止，多余部分待达到一定强度后再予以凿除。砼灌注接近桩顶设计标高时，工地值班人员要计算还需要砼的数量，通知拌和站按需要量拌制，以避免造成浪费。有关砼灌注情况，各桩的灌注时间、砼面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，均要指派专人进行记录。在灌注水下砼时，每根桩应至少留取三组试块。试块要在标养室进行养生。28天后压取试块强度作为该桩的最终强度。 7.1.8泥浆、钻渣外运
由于本工程位于已有道路的中央，施工时必须保证路面的清洁。达到环保部门的要求。本项目共配备四辆泥浆、钻渣排放车，确保泥浆、钻渣能及时排送到指定位置。钻孔时泥浆排送到预制的钢板泥浆池中。经沉淀后用泥浆泵泵送至泥浆排放车内，运送到指定位置。 7.1.9桩基检测
灌注每根桩时都做混凝土试件三组，制作后的试件应及时进行标养。桩基施工完毕后，在监理工程师在场的情况下，对每一根钻孔桩的完整性进行无破损检测。并根据合同及规范要求：桩基施工完毕后进行100%的小应变检测，1%的超声波检测，每桥选3组桩做静载试验。
7.1.10施工注意事项
㈠、由于钻机自重大。在进行设备转移时，要对走行路线和道路状况进行详细勘察，必要时对软弱地基、陡坡作加固处理。
㈡、钻进过程中随时注意孔内有无异常情况。施钻前要检查钻头、钻杆的连接情况。 ㈢、终孔后，立即组织进行下道工序作业。吊放钢筋笼和导管时，要注意不要碰撞孔壁，确保孔壁安全。
㈣、导管埋置深度严格控制在2～6m之间，提升导管时不能过猛，防止导管拉断。
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齐齐哈尔南站高架平台匝道桥工程 实施性施工组织设计 7.2承台施工
承台基坑开挖采用垂直开挖和放坡开挖两种方式，先支撑后进行开挖施工，形成基坑支撑、开挖、垫层、承台主体结构施工的流水作业；承台模板均采用自制大块钢模板，砼采取自拌混凝土，混凝土输送车运输，泵送入模施工。 7.2.1基坑开挖
钻孔桩施工完毕后，采用人工配合挖掘机开挖基坑。位于既有道路上的基坑，开挖前首先将原路面破除，再进行基坑开挖施工。开挖时视基坑深度、地质条件和坑边荷载情况进行有支护开挖或无支护开挖，根据场地条件选择边坡坡度。开挖时直接将弃土装入自卸汽车然后运走，在开挖至设计标高后，对桩头高程进行测量，并在设计标高处用红油漆做标记。钻孔灌注桩水下混凝土灌注完毕后，在混凝土强度达到70%以上时，开挖基坑，在高出桩顶设计标高5cm以上处采用风镐凿除桩头水泥浮浆和松散混凝土，最后由人工凿除剩余部分至设计桩顶标高，并使桩头露出坚实混凝土面。破桩后，复测桩顶高程和轴线偏位，并对桩进行无破损检测。完成上述工序后，应及时找监理工程师检查基底，符合要求后，在承台底部浇注一层厚10cm的素混凝土垫层，以防污染钢筋。 7.2.2承台降水
在承台基坑开挖中，如果地下水位超过承台底标高，在承台两侧各挖一个1m×1m的集水坑。集水坑标高比承台底标高低50cm，以便降水，基坑开挖范围随之扩大。 7.2.3钢筋绑扎
承台钢筋应分两层绑扎，首先在混凝土垫层表面放好纵横钢筋位置线，将下层钢筋网绑扎好，然后在底层钢筋网上每隔1米焊接一根长为2米的架立钢筋，然后在架立钢筋上焊接顶层钢筋网片，待顶层网片绑扎完毕后，利用Φ50钢管搭设平台，然后将墩身预埋钢筋底部按设计位置安放好，钢筋底部应和承台顶层网片焊接好，顶部按设计位置绑扎在钢管角手架上固定好，最后待承台混凝土施工完毕后将墩身钢筋和钢管脱离开来。 7.2.4模板安拆
模板采用自制大块钢模板，模板之间通过钢管用Φ20螺栓加固连接，模板拼装前要清理干净。所有模板接缝处均用泡沫纸填塞好以防漏浆。 7.2.5混凝土灌注
承台的混凝土灌注利用罐车运输，混凝土通过混凝土输送泵运至承台内，灌注采取分层浇注的方法进行，每层厚度不能大于30cm。混凝土振动采用插入式振动棒振捣，在振捣
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