本文不是完整的文章，而是在原作基础上的补充和议论，其中蓝色是添加的内容，黑色是原著，红色是不赞同原作者的说法。现作为草稿以供选择使用，谬误之处请多赐教。
如何评价一辆汽车的好坏 一、判断一个车型的设计水平
2006-7-1 20:59:24
本章前言
我们常说的“评车”，是一个很综合的工作，不能光是靠一些简单的、所有人都能看到的规格数据去评，对汽车的每一个部分，都要用相应的准则去判断其好坏。对很多人来说，大部分车看起来都是差不多的，或者普遍感觉是越贵的车越好，卖得贵的就是好车。这些当然都是不正确的。
事或物的好坏是相对的，或者说是分层次、阶段的。比如宽大的车体、齐全的生活设备适于旅行游览用，用来上班，行驶在拥挤的市内道路上，小一点的车更方便。
有的车为驾驶、操控设置的面面俱到，但你是老板只坐不开，你关心的是后座的使用性能，以及许多驾驶者不使用的功能，例如：阅读、通讯、办公能力等。
其实不管是什么车，我们的“车评”要做的无非是两件事，就是通过亲身体验、结合我们的知识和经验进行对比分析，找出一部车的
哪些方面值得称赞，哪些方面值得批评。这也是大家理性看车的一个根本思路。
车评应该是评判、分析出车辆的特点，指出该车应用了哪些新技术，适应运用的场合或群体。
车评是一个多角色多角度观察分析问题的行为,应该使用辨正的方法。作为购车者是从自己的经济能力、实际需求、社会时尚、个人喜爱的角度去评判，作为专业人士可能从车辆的设计思想、设计水平、制造技术、装配质量、技术含量等去分析。
作为购买者，在车市里不能受车评的影响，就像在股市里不能受股评的影响。当你去买车的时候，可能各项指标把你弄得眼花缭乱，无所适从，买车以后，许多城里人才会发现像最高车速、加速时间、制动距离、风阻系数、空间利用率、轴距、行李仓容积、ABS/EBD/ASR/ESP/CVVT等等都消失了，对你影响最大的是汽车的油耗和故障率。
对于购买者可以说评价的过程更像一个学习的过程，使用的过程是一个体验的过程。
作为业内人士，由于你的声音很少能传达到厂家，因此通过观察了解别人的作品来启发自己，从而开阔视界、拓展思路是更重要要的事情。
下面我们从头开始，介绍一些基础的东西，从车型到动力、变速箱、操控、底盘、车厢、安全，最后再讲一下判断车子好坏的整体理念。
车型其实就是一般人说的车身。汽车的车身有很多类型，货车，客车，小车等等。其中和我们最相关的“小车”就又有三厢轿车、两厢轿车（掀背车）、旅行轿车、轿跑车、敞篷车、SUV、MPV乃至近年流行的混种车等等。车型只是决定一部车的外貌和功能性，大家可根据自己的喜好和具体车型的风格来选择。下面着重讲怎样判断一个车型的好坏。
在论述之前，先谈几个较普遍的整车性能指标：
最高车速：这是一个含混的词。如果在最高车速前面不加上一个限制或前提，根本无法给出它的数值。因为对于一辆汽车它有设计最高车速，试验条件下的最高车速，可能达到的最高车速和说明书标明的最高车速等等。设计数值与实际有差别，试验条件是特定状态下的数据，而可能达到的最高车速可以是非标准状态下取得的数据，尤其是车辆卖到用户手中，当他在最小载荷、轮胎气压打得较高、顺风、下坡时可能会超过厂家标注值很多，就像运动员一样，不一定什麽时候顺了一下创造一个纪录。而我们通常所说的最高车速常常是厂家说明书中给出的数据。这个数据与前面提到的数据有相当的差别，因为厂家在公布这个数据时要考虑许多问题。例如：如果把最高车速写到极限数值，由于生产的不一致性，万一有一辆车达不到，用户来打官司怎麽办？车辆虽然可以跑到极限速度，但出于安全、可靠性的考虑把速度写低一点，对驾驶者也是一种提醒和限制。当然不同的厂家有多种考虑，因此标明的最高车速总是会比可能达到的数值低一定的量。有些人开车速度超过了厂家给出的数值，就认为自己的车比别人
买到的好，其时并不是这样。
我们看一辆车常常最直观的数据就是最高车速，最高车速高说明汽车设计的档次高，发动机功率大，或者传动系统匹配得好、风阻系数低。其实这是一个最不实际的指标！首先，在我国交通条件下，几乎所有的道路速度限制都在110公里/小时以下，超速就是违法，你愿意做违法的事情吗？一般车辆的最高车速已经超过这个限值很多了，在这种条件下你买车时选择比110公里/小时多40公里/小时的，或者选择一个多70公里/小时的，两者之间有什麽实际意义吗？第二，绝大部分车辆车辆，就像安全气囊一样，在其毕生的使用期间里都没有使用过它的最高车速。有过这种经历的车辆是极个别的驾驶者在极好的交通条件下偶然做出的违法行为。
当然最高车速高的加速性能和爬坡能力也会强些。最高车速高需要功率大的发动机，安装了大功率的发动机而经常在小功率范围里使用，发动机的寿命和故障率都会好一些。
总之最高车速是一种能力的表现，就像经常在拥挤的城市道路上行驶的奔驰600，更重要的是形象，它的奔跑能力就没有发挥过。
所以挑选、评价一辆汽车，最高车速是一个很重要的综合性评价指标（功率大小、传动系统匹配、外形阻力等），是评价分析用的，作为购买者象征意义大于使用价值。
加速时间：0—100公里/小时加速时间是衡量车辆动力性的标志之一。一般车辆都在8—17秒之间。在目前技术状况下，较小的差别可以是传动系统的不同造成的，较大的差别一定是发动机功率大小的
差别决定的。厂家公布的数据是在试验条件下由训练有素的驾驶员完成的，一般人不一定能做到。按照物理定律，四轮驱动的汽车0—100公里/小时加速时间最短不小于2.82秒，对于两轮驱动、在公共道路上行驶的民用型小客车，首先就不可能超过2.82秒，出于安全性、操纵性以及不影响日常实际使用性能的考虑，达到3.7秒左右就是极高的数值了。
制动距离：国家标准规定，总质量在3.5吨以下的汽车初速50公里/小时制动距离为22米（满载）和21米（空载）。上市销售的汽车必须满足这个要求。实际上市场上销售的车辆制动距离都还比这小一些。有的比标准少得小一点，有的比标准少的多一些。制动距离的长短确实反映了汽车的设计、制造水平以及科技含量。但是，对于购买者，在符合国家标准的前提下，也没有必要过于追求这个指标。因为在制动过程中，汽车本身制动距离缩短造成的差别是微小的。以下计算分析：一般人的反应时间在0.5—1.5秒左右，好的乒乓球运动员的反应时间可以达到0.2秒。也就是一个驾驶员遇到情况感到需要采取措施需要.05—1.5秒的时间，假设按照最快的反应0.5秒计，50公里/小时就是13.89米/秒，0.5秒的时间就行驶了6.94米，相对车辆之间半米1米的制动距离差别，6.94米是一个很大的数值。如果按照平均反应时间1秒计算，反应时间里行驶的距离就是13.89米。这时汽车优异设计缩短的制动距离只占百分之几的影响。这也是在紧急情况下，许多人疑问：看着那麽远，怎麽一下就到跟前了？其实是在反应时间里把距离消耗了。所以在目前情况下，缩短制动距离