差异的就是输出性格了。
一台发动机有它自己的特性，上面图表的特性叫发动机的外特性，也就是将油门踩到底时的特性，还远远不能反映发动机的实际特性。实际使用中这种情况发生的比例很少，当油门没有踩到底的时候发动机还有许多特性，这些特性不是上面图形按比例的降低和缩小。发动机有发动机的特性，变速箱、汽车的自重、载重、行驶阻力又组成一种特性，只有将这些特性匹配结合的好才能设计出特性好的汽车。因此仅仅看几个功率、扭矩、速比、总重的数据远不能反映一辆车的实际动力，包括经济性水平。
数据反映的是一台发动机的实力，特性曲线反映的是它的性格。我们开车或试车，最重要的并不是看它的马力和扭矩数字，而是充分了解发动机的性格，然后用与它性格最相配的方法来操作，最大程度的发挥它应有的表现。
对于性格的好坏，并没有一个绝对的判断标准，主要是看适用与否或喜欢与否。过去的轿车发动机比较注重输出数字的攀比，因此头段力量往往不足，到较高的转速才能有足够的动力涌现；而目前国际流行的主流标准是平和均衡的性格，图其在各种环境状况下都有均衡的动力表现，用家也更容易适应。但是对不同类型的车，这个性格还是有不同标准的，例如对于做改装、赛车的人，他们需要追求末段激情澎湃的刺激感，前段性格怎么样往往全无关系；但载重的货车，他们就需要一个前段很充沛的特性，后劲就算弱些也可以接受，所以针
对不同车型的具体用途来分析，才能判定一个发动机的性格是否合理和理想。当然，如果我们遇到一台发动机，它在任何转速下都有很好的动力表现，运转都很均匀细腻，震动也几乎没有，我们一定会大力赞扬，因为这绝对是一台完美发动机，但事实上这样的发动机并不存在。
关于发动机的几个新问题
达到较高环保标准发动机的油耗：对现代发动机的环保要求是很高的，比如排放、噪音、使用过程中的污染物控制以及废弃后的回收等等。许多人认为达到环保要求的发动机燃烧完全，一定节油，其实这是一种误解。不讨论其他影响，发动机的效率在燃烧方面的要求主要是两个，一是燃料应全部和完全地燃烧，二是压缩比越高越好。单独完成一项不能达到发动机的高效率。燃料完全燃烧易于理解。关于提高压缩比这里只做简要说明，理论和试验都已经证明，即使燃料完全燃烧，在不同的压缩比下效率也是不一样的，下面是发动机效率随压缩比变化的曲线。
但是提高压缩比带来许多问题，仅就目前环保的要求讲，提高压缩比，燃烧温度提高后氮氧化物大大增加，不得已只好降低压缩比和燃烧温度。因此就压缩比这一项指标来说环保发动机并不占优势。另外在怠速运转时为保证排放质量，发动机转速要维持较高水平，而过去的发动机只要能维持不息火可以在很低的转速下运转，相对消耗就不一样，如果发动机经常处于怠速工况，燃料消耗量也会造成较大的差别。
关于氢燃料发动机：目前使用氢气作为燃料就是两种形式，一是通入燃料电池产生电力，再将电流输入电动机带动汽车。氢气在燃料电池中反应后只生成水，所以是最环保的形式。二是像使用天然气一样直接送入发动机内燃烧，这种方式除技术上要做许多工作外，主要的问题是会产生大量的氮氧化物，目前这是压缩燃烧式发动机无法解决的难题，所以发展前景不明朗。
三、如何评判变速箱
2006-8-26 13:29:20
本章前言
发动机的转速是很高的，每分钟几千转，而车轮每分钟只有几十、几百转。因此发动机和车轮之间需要一个减速的机构，这就是变速箱了。目前的变速箱有手动、自动、无级变速三大类，它们的具体机械结构原理我就不讲了，下面主要讲怎样评价变速箱的好坏。
我们对变速箱的要求，其实所有开车的人都知道，就是希望它换档的时候很畅顺，没有顿挫感，使动力衔接十分紧密平滑。当然各方面的要求会有个主次，在赛车里我们最看重变速箱的换档速度，在日常生活中则主要追求换档的舒适性和使用上的轻松便利。
下面分别所说不同变速箱各自的评判方法。 手动变速箱
判断手动变速箱的方法比较简单，开过手动档的人都会评价它的一些感觉，例如挡杆的行程长短，挡位是否准确，挂档时要用的力度大小等等。当然评判手动变速的表现还应包括离合器的力度、接合感觉以及踏板的位置设定。
怎样才算是一台好的变速箱？对于经济型车来说，一般是越轻巧、越容易挂挡就越好；当然并不是越轻越好，不能轻到几乎没有感觉，无法明确地知道换档杆是否推出或进入。应该是档位明显，换档有感觉而不费力。（国外汽车为了防止换档力过小甚至制定了最小换档力标准）例如换档杆左右移动时为了有位置感特地加上一个有相当力量的弹簧。对赛车来说，可能并不在乎它的操作轻松与否，而是追求每次换档都能很快地完成。要想换档快，就要设计一个很短的行程，缩短挡杆每次在两挡位间移动的时间；但行程太短的设计，用在日常车上却不适合，因为容易挂错挡，对日常用车的要求就是一个清晰准确、容易掰动的挡杆设计。
换档的力度是决定手动变速箱是否好用的一个重要因素。以前的手动变速箱里面主要是机械杠杆结构，但现在最新的趋势是将里头的杠杆换成拉索式，类似自行车的拉索式制动，比如飞度就用了这种挡杆设计，使得换档的操作轻松了很多。如果拉杆式换档机构只有一节拉杆，与拉索式相比，在小型车上并不能减轻换档力，只有由于布置问题，换档拉杆需要转几个弯加几个关节才可以连接到变速箱时，拉