舒畅是汽车的色彩、微小环境的布置使然。舒适是由座椅与人体的协调、适宜的温度（出风口是否前后都有，风量及其对温度调节程度、快慢）体现的。方便是指各种操纵件、手柄、按钮位置是否合适、是否得心应手，储物盒是否随处可在，便于分门别类放置各种物件等。不能听别人评论，是否舒畅、方便只有自己能知道。
二、如何评判发动机的好坏
2006-8-26 13:14:52
本章前言
动力是大家非常关注的部分。其实中国人买车常常是第一看外形，第二就是问发动机如何。前者还好可以靠自己眼看就能判断，但后者却是肉眼看不出来的，甚至亲身开过也未必能判断出来。那么到底如何评判一款车的动力系统好坏呢？下面就说说其中的一些方法。 规格
设计水平：在接触一部车之前我们往往会先看它的技术规格。关于动力系统的技术规格包括很多项目，例如排量多大，马力和扭矩数字，多少气缸，多少气门，双凸轮轴还是单凸轮轴，缸体是铝制的还是铸铁的，有没有什么先进技术，例如可变气门正时，可变进气道长度，防爆震点火正时调整系统，是否增压、中冷，柴油机是否高压共轨喷射系统等。另外还应该对比它的升功率，升功率大说明采用的发动机设计先进。设计水平还包括发动机本身附件的布置，各个附件、系统、管路应布置得即紧凑又井井有条，合理顺畅，那种给人以杂乱
感觉的常常是拼凑、改装货，或者老款的升级版。实际上汽车或发动机的设计质量表现在各个方面，包括一个螺丝、一个垫片都能反映出设计者的智慧、水平，曾经看到奔驰卡车柴油机的一个垫片，是双垫片的组合，既方便了装配也考虑到了维修时的拆卸。从中看到奔驰设计工程师的思维方式和设计水平确实非同一般。
理论上规格越高，说明该套动力系统的设计年份更新一些，潜力也可能比较好。
制造质量：对于现成的汽车只能看发动机的外观加工水平，这也能从一个侧面反映其内在的加工质量。缸体、缸盖应光滑平整，没有毛糙的表面和加工切割的痕迹，冲压件、塑料件曲线应过渡平滑，色泽匀称，没有冲压拉伸的褶皱或波痕，没有锋利边缘或毛刺，没有油液渗漏的痕迹。曲轴皮带轮旋转平面没有甩出的液迹。
装配质量：所有管接头处没有渗漏的痕迹。管线没有悬吊现象，全部被可靠地紧固在固定位置上。所有装配件、螺丝都是本色，没有油漆、涂抹现象，不能有划伤、划痕，所有附件、管、线在发动机运转时不应抖动、振颤。
但是绝不能单靠规格来判断一台发动机的好坏。我们更看重的是发动机的实际表现。因为制造厂家给出的数据只能是某个特定条件下固定工况下的数据，要全面了解一台发动机的性能必须查看大量的数据和图表，许多内容只有专业人士才看得懂。在实际使用中发动机主要是在变工况下工作，由于变化的工况有千万种，即使是厂家也难以做出全面的计算、试验数据和图表。因此看发动机的实际表现是必不
可少的。
对于使用者，最看重的就是发动机的油耗和故障率。很遗憾地说，仅从简单的数据和图表、从发动机的外表是无法得知的，只有通过一段时间的使用才能明白。 NVH表现
发动机实际表现，最明显的——也是我们每个人都有能力判断的，就是一个叫NVH的特性。NVH是指Noise噪音、Vibration震动和Harshness粗糙度。一台发动机的NVH表现既包含它的设计质量也能反映出它的制造和装配质量。噪音和震动是很容易体会的，坐上一部车，先是怠速时，只要你稍为细心留意，就能感觉到一部车是安静还是嘈杂，是平稳还是发抖。通常来说，坐在座椅上感觉不到发动机在运转，就表示该发动机运转平稳；然后将车子开动起来，在各个转速段，例如手动挡的车你可以挂着1挡慢慢加速，从1千转，2千转，3千转??一直到发动机红区的6、7千转，期间留意发动机的噪音和震动的变化。通常来说，发动机越往高转，内部运转的要求就越高，这时候震动就有可能增大，声音也有可能随着转速而变化，你要做的就是判断一下这些声音是好听的还是滋扰的，发动机的震动幅度是否在你可以接受的范围内。
一台很好的发动机，它应该在各种情况下都震动很小，哪怕是最高转速时，也不会引起车厢内任何部件的谐振。（但是当引起车身或车厢内部振动时要分析，如果能辨别出发动机的声音仍然很均匀、平
稳，说明其他振动是由共振引起的，并不是发动机不好。这种振动最好由专业人员看一下，非常可能就是某个螺丝或胶垫没有紧固，或者座椅、头枕角度过大所致，如果排除了异常情况还是振动，那就是设计或装配不当引起的振动了。）声音方面，有些发动机从低转到高转都会很安静，这种当然是很好的发动机；也有一些的声音虽然较显著，但可能是一种比较好听的声音，在一些跑车上，往往还会刻意营造一些声音。只要声音是平顺的、纯净的，就能说明发动机的工艺比较精细。总之，发动机震动越细微越好；而声音则是越纯越好。
动力系统的NVH表现，只要你用心是可以自己感觉、判断的，不需要什么特别专业技术，因此这是一个最适合我们当前国情的判断发动机好坏的方法。因为当前很多国产车发动机的问题并不是技术含量，而是制造工艺，NVH表现最能反映一台发动机的制造工艺，而工艺则往往代表了它的性能和耐用性。
发动机的性格
NVH是评判一台发动机的基本，但NVH其实只够说明“这是不是一台比较像样的发动机”,此外还要考验发动机的真正实力。
谈到衡量动力，最直接的指标就是功率和扭矩这两个数据。但我在这里不想从物理学上太多的解释这两个概念，简单而言，功率表示的是这台发动机有多快，而扭矩表示的是它有多大的力气。但是这两个指标其实只是反映发动机设计和制造水平的指标，而我们更看重的
应该是一台发动机的实际特性。在动力输出上，发动机是有“性格”的，这个性格在发动机技术里用一个动力特性曲线来代表。
【图：发动机动力特性曲线】
图解：功率和扭矩的输出都会随着转速的变化而变化。通常而言，初段并不是最佳状态，随着转速增加，功率和扭矩都会呈上升状，到达一个峰值时，又会回落。原因是机械运转都有一个物理颠峰，过了这个颠峰，它的内部阻力会增加，状态会下降。每台发动机，这个曲线的形状都不一样，有些是尖峰形的，也有一些是平缓形的，甚至有些是双峰形的。因此可以说发动机的性格是各种各样的。
如上图可以看到，发动机的发力是有个过程的。有些发动机的力量一来就来得很快，有些是起初像睡着了一般，但后面又会慢慢或者突然间发力；还有一些发动机是从头到尾都没力或者平平淡淡的。这就是发动机的性格。实际的例子是，有时候两台车的功率和扭矩数字相差无几，重量体积也相差无几，但驾驶起来，我们会觉得一部车的油门一点就扑出去，另一部车却踩了老半天都不来劲儿，实际上导致这