层产状262～305° ∠25～44°，隧道轴线与岩层走向呈22～83°的角度相交。
酒店隧道位处梓里场背斜西翼，为单斜构造，岩层产状262～305° ∠25～44°，隧道轴线与岩层走向呈22～83°的角度相交。区内无断层及次级褶皱发育，地质构造相对简单。
?、气候气象特征
本区属亚热带湿润季风气候，具四季分明、雨量充沛、无霜期长、湿度大、春旱、夏热、秋多棉雨、冬季多雾的特点。据涪陵区气象资料，多年平均气温18.17℃，极端最低气温-1.5℃(1977年1月29)，最高气温42.2℃(1977年8月26日)。多年平均降雨量为1140.2㎜，但雨量在时间上分布不均，5-9月降雨量约占全年的65～70%，且多大雨、暴雨，最大降雨量为1600㎜，最小年降雨量为823㎜，最大日降雨量为127㎜。主要盛行东北风(7%)和北风(6%)，静风率为54%，平均风速1.3m/s,最大风速为24.4m/s。
?、地震裂度
根据历史记载：在该地区及附近地区未发生6度以上(含6度)破坏性地震发生。2008年5月12日汶川发生8.0级地震，该地区有震感，但无破坏。根据《中国地震动参数区划图》(GB18303－2001),该区地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
2.6、施工条件 ?、交通条件
项目沿线主要有S303线和酒店至马武二级公路等主要道路，由于本项目处于山岭重丘区，运输条件较差，标段起始端S303线与路线起点高差较大，从S303线需修建1km多的施工便道才能到达主线，该便道为该标段起始端施工唯一交通线，所有的物资、材料都要经过此便道运道工地。路线终点端相对交通条件较好，通过酒店至马武二级公路借道一段乡道修建0.3km便道可满足酒店隧道出口及出
6
口端其它工程施工。
?、施工用水
该标段沿线沟渠较多，水网发育，水资源较为丰富。工程用水经检验部门鉴定合格后就近利用沟、渠的水，生活用水可利用沿线村庄水源或打井来满足用水需要。各工点修建蓄水池和废水净化池若干个，生产、生活废水经沉淀处理，达标后排放。
?、施工用电
该标段沿线电力资源可以利用，工程沿线有输电干线通过，与供电部门联系协商后，从沿线输电干线接驳供电线路，满足工程用电需要，在K32+850和K35+230处各安装1台630KVA及1台800KVA变压器，供隧道、搅拌站及生活用电使用。其余各工点，就近接农电或自发电。架设临时输电线路7.5Km（干线5Km 、支线2.5 Km）。另自备一定数量的发电机，供紧急情况下使用。
?、建筑材料 ①、路基填料
经过资料收集及结合当地实际情况分析，涪陵区有着较好的林业和旅游资源，本着从资源的不可再生和最大限度的保护地方生态环境出发，本项目的路基填料首选考虑利用挖方土、石及隧道出碴。由于本项目地处山岭重丘区，运输条件较差，而隧道的工期为本项目工期的控制点，以上因素都给项目的路基填料的纵向调配运输带来不便。因此，项目在挖方料质量无法满足填筑粒料质量要求时，才能考虑集中取土，最大限度的保护生态资源。
②、砂
本项目距离长江约30～40km，有公路与本项目相同。涪陵区长江分布有大量漫滩中砂，河砂资源较丰富，砂质能满足工程需要，可作为本项目砂源
③、石料
在涪陵区S303沿线灰岩、白云岩储藏丰富，石料质量能满足工程要求，线路
7
分布石场可作为本项目碎石来源。距离隧道线路运输距离约25～30km。
④、材料来源及供应
物资部门在项目经理部统一安排下，除业主供应材料外，进行工程需要的其它物资材料的调查、取样和性能检测、试验工作，并将检测结果报请监理工程师核实。确定合格材料供应商后，组织招﹙议﹚标采购，签定供货协议。根据工程进展，分期分批进货，满足工程需要。
?、临时用地
永临结合，充分利用当地村民的房屋、永久性道路和交通设施，少占农田耕地，确需租用的要合理利用，对施工场地进行硬化，其中搅拌站场地采用20cm厚C20砼、15cm厚石渣垫层硬化。
2.7、工程特点、难点 ?、施工便道
该标段的工程特点决定了该标段的运输条件较差，隧道进洞口基本位于该标段的起点，从隧道的一端到另一端需走约20km 。S303线线路高程距主线起点高程高差约105米，起点需修筑1.1km便道至主线施工。便道修筑线路处于隧道进口端陡峭山坡上，需安全跨越电站水渠、LNG管道等构筑物，与水渠并行路段需采取保护措施对水渠予以防护，便道整体修筑难度较大。进出口的施工便道都是工地上所有机械车辆和物资运输的的唯一通道，因此对施工便道有较高的质量标准，基本能够晴雨通车，对于该项目前期的准备和以后的施工带来很大的影响。
?、气象条件
该标段位于重庆市东部，本区属亚热带湿润季风气候，具四季分明、雨量充沛、无霜期长、湿度大、春旱、夏热、秋多棉雨、冬季多雾的特点。据涪陵区气象资料，多年平均气温18.17℃，极端最低气温-1.5℃(1977年1月29)，最高气温42.2℃，夏季气温高，对施工有一定的影响。
?、场地布置
该标段山高坡陡，特别是隧道进口处于陡坡中部，标段起点至隧道洞口只有6米路基，且地形落差较大；陡坡坡角为正在修建的南涪铁路工地，紧邻标段起点为相邻标段桥台施工位置，施工期存在相互交叉干扰现象。而隧道施工需要在洞口附近布置较多临时设施方能满足工程施工需要，综合以上因素本标段进口端场
8
地布置存在很大困难。需充分考察现场，精心规划，合理布局方能实现场地的优化布局。
?、隧道洞内施工排水
本工程酒店隧道洞身处于2.1%设计竖曲线中，受纵坡影响，隧道进出口设计标高高差约50m。在由出口向进口施工过程中存在的逆坡排水等问题，在本工程施工计划中进口端拟承担1.4Km掘进施工任务，随着进洞长度的增加，酒店隧道掌子面集水坑高程与洞口高程高差将达到30m，给隧道施工造成了一定困难。因此在隧道开挖过程中形成一套合理、有效地排水系统是保证隧道施工顺利开展的的关键
?、隧道
本标段酒店隧道是本标段控制工期的关键工程，设计分为左、右线设置。隧道左右线间距约20米，左右线各设二处紧急停车带，设车行横通道二处，人行横通道六处，隧道进出口的Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩、浅埋地段都存在偏压和裂隙发育带，出口段的进洞采用长管棚，小导管注浆，特别是长管棚的施工难度大。
我单位将通过科学地组织管理，在确保安全和质量的前提下，早进场、早开工，采用先进的施工技术和施工工艺，尽量缩短工期，决不因为本标段施工任务大拖延全线工期。
3、 工程主要目标
我单位将依据本公司施工能力和多年同类工程施工经验，结合本工程的特点，科学合理地进行施工组织，以“一流的质量，一流的设备，一流的文明施工”完成本工程。达到业主和监理的各项要求，在施工中展现我单位的形象，为重庆市的建设发展作出贡献。
我单位将恪守合同，严格按照规范施工，以实际行动，达到以下目标。 ?、质量管理目标
本标段按交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)及《公路工程竣（交）工验收办法》的要求，满足全线创优规划要求，确保省(部)优，争创国优，分项工程一次检验合格率100%，单位工程合格率100%，质量综合评分95分
9
以上，达到省部级优质工程标准，酒店隧道争创重庆市“隧道品牌”工程。
?、工期管理目标
开工日期：2010年2月26日（为工期安排而设定的开工日期，实际开工日期以开工令日期为准）。
竣工日期：2012年4月26日，总工期26个月。
我单位将采取可靠措施，确保按照合同工期完成施工任务。 ?、安全生产管理目标
严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的现行《公路工程施工安全技术规程》有关安全生产的规定，保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施，防患于未然，遏制安全事故发生，杜绝重大安全责任事故发生，创“安全标准化工地”。
?、环保及文明施工目标
严格按环保法、水保法和建设施工现场管理办法等有关规定施工。注意扬尘、噪音、污水、渣土、泥浆等环境综合治理。采取责任承担科学组织管理，使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，确保施工现场各项环保指标满足国家、行业和重庆市的有关要求。工地做到整洁有序、施工标志齐全美观，实行程序化、规范化、标准化作业，施工人员一律挂牌上岗，争创“重庆市文明施工样板工地”。
?、经济效益目标：技术入手，放大收入；成本严控，浓缩支出；创公司公路隧道施工最高受益率。
?、社会效益目标：积极参加业主组织开展的各项竞赛活动，力争取得好的名次。
4、项目组织机构及资源要素配置
4.1、施工组织机构的主要职责范围 4.1.1、 项目组织机构
根据本工程的规模和施工特点，本着精干高效的原则，成立“重庆建工●交建集团南涪高速公路12标项目部（见4.1-1项目经理部组织机构图），全面履行施工合同、施工组织管理、落实总体施工计划和安全、质量、环保等目标；负责与业主、
10