LPG多点顺序喷射系统 培训手册
个电位器是同相安装的，当电子油门踏板位置发生变化时，其电阻同时线性增加或减小。当加入+5V电压后，转化为与电阻值变化相应的电压输出，如图11所示。
加速踏板模块共有6个引脚（注：TU5JP4发动机电子油门踏板只有4个阵脚），分别是：1脚是传感器2接ECU的+5V电源；2脚是传感器1接ECU的+5V电源；3脚是传感器1信号地线；4脚是传感器1信号输出；5脚是传感器2信号地线；6脚是传感器2信号输出。 计算机收到油门踏板位置传感器信号后管理怠速、加速、减速、中断喷射和临时转速等功能。
在发动机启动时，当车主不踩油门或轻踩一点时，节气门在预设程序的控制下开启到一个固定位置，即计算机据此信号进行启动控制。
执行初始化程序，对于电子踏板节气门系统的良好运转是很必要的。没有进行初始化，计算机就不能准确知道踏板传感器停止位、油门停止位的关系与最大踏板传感器行程位置，这是处理车主力矩要求的必要信息。
油门踏板位置传感器在更换计算机、维修、更换油门踏板位置传感器、计算机下载或计算机远程编码等情况出现后需要初始化，初始化方法是：不踩油门踏板时，打开点火开关；然后将油门踏板踩到底；最后，松开油门不踩油门踏板，并启动发动机。
1.2.6 发动机温度传感器
发动机水温传感器的型号是TF-W，其原理如图12所示。它提供发动机冷却液的温度信
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息，即发动机的负荷情况，以便控制器据此对喷油和点火进行修正。在非多路传输车辆上，它将发动机水温信息传送到组合仪表上。
发动机温度传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面，其特性曲线如图13所示，其特性参数如表3所示。
发动机温度传感器的简易检查方法是：测量20℃时的额定电阻，正常值为2.5kΩ±5%。也可用模拟的方法，即把传感器的工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300～400Ω。 1.2.7 空调压力开关
空调压力开关的外形如图14所示，根据车型的不同，所使用的压力开关分为线性的或\级\的。
当车辆制冷管路中的压力超过17bar时，3级压力开关以12V的电压信号通知计算机，计算机收到这个信息后，将控制电机风扇高速旋转。线性压力开关传给计算机的电压信号与制冷剂压力成比例。此信号被用于启动或关闭空调压缩机，并控制电机风扇组的转速。 1.2.8 点火线圈
点火线圈的外形如图15所示，它是线圈组块且无高压线。线圈组由2个带双高压输出口的线圈组组成，它直接插在火花塞上。每个线圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组成，每个次级出口都连在一个火花塞上，这种设计可以增加点火质量。
计算机有2个控制通路，它交替控制初级线圈，根据转速和位置信息可以很好的控制点火时刻和点火次序。
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为了能够实现顺序喷射，计算机必须确定1、4缸是压缩还是排气上止点，为此ME7.4.4采用了EDPHIA技术，它依据的就是来自点火线圈的信号。此信号称为工况逻辑信号，它是依据1、4汽缸共同的点火线圈出口电压信号而得到的。
在点火时，1、4缸中的一个处于压缩工况，另一个处于排气工况，其燃烧室里的压力是不同的，处于压缩工况的汽缸，其火花塞电极间电弧产生的电压非常大。
当4缸处于压缩工况、1缸处于排气工况时，如图16-a所示，从T0时刻起，此时计算机下达点火命令，次级线圈电压VHT4和VHT1同时以相反特征增长，电压VPH保持0V直到1缸的火花塞电压突然衰弱，VPH电压则取一个不为0且反映VHT4特征的值。VPH电压继续上升直到VHT4达到TION点，即4缸火花塞电离，在产生电弧后，VPH震荡并且逐渐缓和。 当1缸处于压缩，4缸处于排气工况时，如图16-b所示，VPH以TO至TION间VHT1的特征变化，VPH的特征反映了压缩工况汽缸的情况。
根据VPH电压信号，计算机可确定工况的逻辑情况：如果VPH反向变化，则1缸处于压缩工况，逻辑状态为“1”；如果VPH正向变化，则4缸处于压缩工况，逻辑状态“0”。
1.2.9 动力转向油压开关
动力转向油压开关安装在动力转向泵输出管路上，当转弯时，车辆达到转向极限时，这个开关就会将信息通知计算机，当管路内压力超过35bar时它发出信息，使得计算机增加发动机怠速以增加动力转向系统的油压。
2 LPG燃气顺序喷射系统介绍 2.1 LPG多点燃气喷射系统装置介绍
根据发动机工作时其空燃比越接近理论空燃比，则发动机的工作状态越佳，其动力性、
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燃料经济性和排放性能就越好，依据这一原理，多点顺序喷射燃气系统在每一个气缸的进气门外设立一个喷射口，并按照发动机点火顺序由独立的高频电磁阀依次开闭喷射口，以控制燃料的喷射和切断，高频电磁阀的打开时间确定了进入每一个汽缸的燃料喷射量，燃料喷射量的多少（即高频电磁阀的打开时间）则根据进气管处的绝对压力和燃气电脑接收到的其它发动机信号来确定，其中，进气管处的绝对压力决定了此时发动机所需的基本燃料喷射量，燃气ECU微处理器将已经预处理过的燃油脉宽信号按设定好的理想燃气空然比程序进行运算，并通过氧传感信号同步修正，最后将处理后的喷气脉宽修正基本燃料喷射量。与此同时，发动机在燃气状态时燃气电脑也修正了原车的曲轴位置传感器信号（使用燃气时点火时间相对于使用燃油状态时需要提前）和喷油嘴工作信号（使用燃气燃料时关闭喷油嘴，由燃气电脑向燃油电脑产生模拟的喷油嘴工作信号，使燃油电脑不产生错误代码）。同时燃气电脑具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并通过计算机显示出来，方便的进行修正。从而大幅度地提高燃气发动机的动力性、经济性和排放性等综合性能，真正发挥燃气“清洁燃料”的优势。
2.2 多点燃气喷射系统相对于单点燃气系统的优势
2.2.1 LPG双燃料多点燃气喷射系统是由燃气电脑微处理器控制，具有自学习功能而无需手动调节，从而确保最佳的性能和可靠性；
2.2.2 应用设置参数均由计算机标定完成，与使用汽油运行程序相同，克服单点混合器人为调试带来不稳定的因素；
2.2.3 燃气电脑自适应调节最佳混合比浓度，相对单点混合器对空滤受阻减少空气进气量而混合气过浓，造成气耗不稳定和常换空气滤清器的问题；
2.2.4 燃气喷射在进气歧管均匀混合进入汽缸燃烧，克服单点总管进气混合燃烧偏稀而对火花塞点火能量的要求，避免进气回火故障和延长火花塞的使用寿命；
2.2.5 根据发动机不同工况自动调节充分燃烧，因此大大改善了车辆使用LPG时的排放性能，整车的排放可满足欧洲2号以及最新的欧洲3号和4号排放法规的要求。
2.2.6 燃用LPG时，燃气ECU能够同时向原车燃油ECU输入模拟的氧传感信号，不修正和改变原车燃油ECU的参数标定，独立数据设定和控制系统与原车不会产生任何故障。 2.2.7 代表发动机性能、排放和燃料消耗的信号由燃气ECU处理测量，并转化为执行机构的位置信号，所以更稳定、经济和环保。 2.3 燃气汽车的经济性
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富康988不开空调日经济效益对比
日行驶公里燃料种类 数（KM） （元） 6元/L 4.12元/L L/100KM 8.5 10.0 燃料金额（元） 204 39.2 液化石油气 400 164.8 1176 （元） （元） 单位价格燃料消耗率日消耗 日节约费用月节约费用
E93#汽油 400 富康988开空调日经济效益对比
日行驶公里燃料种类 数（KM） 单位价格（元） 6元/L 4.12元/L 燃料消耗率L/100KM 11．5 13．5 日消耗 燃料金额（元） 276 日节约费用（元） 月节约费用（元） E93#汽油 液化石油气 400 400 53.5 222.5 1605 爱丽舍16V不开空调日经济效益对比
日行驶公里单位价格（元） 6元/L 4.12元/L 燃料消耗率L/100KM 8.5 10.0 日消耗 燃料金额（元） 204 日节约费用（元） 月节约费用（元） 燃料种类 数（KM） E93#汽油 液化石油气 400 400 39.2 164.8 1176 爱丽舍16V开空调日经济效益对比
日行驶公里燃料种类 数（KM） 单位价格（元） 6元/L 4.12元/L 燃料消耗率L/100KM 11.0 13.0 日消耗 燃料金额（元） 264 日节约费用（元） 月节约费用（元） E93#汽油 液化石油气 400 400 49.76 214.24 1492.8 2.4 液化石油气（LPG）
2.4.1液化石油气 ，是一种在大气压力下，只要稍加压力（1.6MPa左右）便成为液态的烃类（丙烷和丁烷为主要成分）混合物。
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