一、集装箱货物的交接地点
货物运输中的交接地点是指根据运输合同，承运人与货方交接货物、划分责任风险和费用的地点。目前集装箱运输中货物的交接地点有门（双方约定的地点）、集装箱堆场、船边或吊钩或集装箱货运站。
1、门（Door）
门指收发货人的工厂、仓库或双方约定收、交集装箱的地点。在多式联运中经常使用。
2、集装箱堆场(container yard, CY) 集装箱堆场（又简称“场”）是交接和保管空箱（empty container）和重箱（loaded container）的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。
3、船边或吊钩（ship’s rail or hook/ tackle） 船边或吊钩（又简称“钩”）指装货港货卸货港装卸船边或码头集装箱装卸吊具，并以此为界区分运输装卸费用的责任界限。
4、集装箱货运站（container freight station, CFS） 集装箱货运站（又简称“站”），是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。集装箱堆场和集装箱货运站也可以同处于一处。
门、场、钩主要是整箱货（FCL）的交接场所，站主要是拼箱货（LCL）的交接场所。
二、集装箱货物的交接方式
根据集装箱货物的交接地点不同，理论上可以通过排列组合的方法得到集装箱货物的交接方式为16种。见图3-2-19所示。这里仅介绍通常大家认识到的9种情况，其他情况可以根据以下内容推导：
收货人的工厂或 发货人的工厂或仓库（Door） 仓库（Door） 卸货港码头堆场 装货港码头堆场（CY） （CY） 卸货港船边或吊 装货港船边或吊钩（Tackle） 钩（Tackle）
发货地车站、码收货地车站、码
头货运站（CFS） 头货运站（CFS）
图3-2-19 集装箱货物16种交接方式
1、 门到门(door to door)交接方式
门到门交接方式是指运输经营人由发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交付方式下，货物的交接形态都是整箱交接。
2、 门到场（door to CY）交接方式
门到场交接方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在CY处向收货人交付。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。
3、 门到站（door to CFS）交接方式
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门到站交接方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。
4、 场到门（CY to door）交接方式
场到门交接方式是指运输经营人在码头堆场或其内陆堆场接受发货人的货物（整箱货），
并负责把货物运至收货人的工厂或仓库向收货人交付（整箱货）。
5、 场到场（CY to CY）交接方式
场到场交接方式是指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱货），
并负责运至卸货码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。
6、 场到站（CY to CFS）交接方式
场到站交接方式是指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱），
负责运至卸货港码头集装箱货运站或其在内陆地区的集装箱货运站，一般经拆箱后向收货人交付。
7、 站到门（CFS to door）交接方式
站到门交接方式是指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站及其内陆的集装箱货运
站接受货物（经拼箱后），负责运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。
8、 站到场（CFS to CY）交接方式
站到场的交接方式是指运输经营人在装货港码头或其内陆的集装箱货运站接受货物（经 拼箱后），负责运至卸货港码头或其内陆地区的货场交付。在这种方式下货物的交接形态一般也是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。
9、站到站（CFS to CFS）交接方式
站到站的交接方式是指运输经营人在装货码头或内陆地区的集装箱货运站接受货物（经 拼箱后），负责运至卸货港码头或其内陆地区的集装箱货运站，（经拆箱后）向收货人交付。在这种方式下，货物的交接方式一般都是拼箱交接。
如果根据集装箱交接时的形态，可以通过排列组合的方法得到集装箱货物的4种交接方 式。即： 1、整箱交、整箱接（FCL FCL） 在9种常见的集装箱交接方式中，门到门、门到场、门到钩、场到门、场到场、场到钩、钩到门、钩到场、钩到钩。
2、整箱交、拼箱接（FCL LCL）
在9种常见的集装箱交接方式中，门到站、场到站、钩到门、钩到站属于这种方式。 3、拼箱交、整箱接（LCL FCL）
在9种常见的集装箱交接方式中，站到门、站到场、站到钩属于这种方式。 4、拼箱交、拼箱接（LCL LCL）
在9种常见的集装箱交接方式中，只有站到站属于这种方式。
以上各种交接方式是集装箱运输中集装箱货物理论上所存在的一些交接方式。了解
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集装
箱货物的交接方式，可以使我们知道在集装箱运输中承运人与货方之前就有关货物交接责任、费用分担等的划分问题。 目前在船边交接的情况已很少发生，而在货主的工厂或仓库交接又涉及多式联运。所以，有的书中则称有场到场、场到站、站到场和站到站4种交接方式，这也与实践结合的并不密切。例如，实践中，如果承运人在集装箱堆场接受整箱货，此时是在箱体完好和封志完整的状况下接受，当承运人在集装箱货运站交付拼箱货时，则在箱内货物外表状况明显良好的情况下交付，因此CY/CFS明显使承运人的责任加重，所以目前已基本不存在。
实践中，海运集装箱货物交接的主要方式为：
CY/CY：班轮公司通常承运整箱货，并在集装箱堆场交接，CY/CY是班轮公司通常采用的交接方式。
CFS/CFS：集拼经营人则承运拼箱货，并在集装箱货运站与货方交接货物。CFS/CFS是集拼经营人承运拼箱货时通常采用的交接方式。
一节一练
第二节 班轮货运流程与单证
学习目标：
1、熟悉班轮运输的主要关系人。
2、掌握杂货班轮货运的单证的作用及流转程序。
3、掌握集装箱整箱货进出口货运代理主要单证及流程。 4、掌握集装箱拼箱货进出口货运代理流程。
3.3.1 班轮运输主要关系人
一、班轮公司
二、船舶代理人
三、无船承运人
四、海上货运代理人
五、托运人
3.3.2 杂货班轮货运单证与流程
一、杂货班轮货运单证
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1、装货联单
在杂货班轮运输的情况下，托运人可以以口头形式预订舱位，而船公司对这种预约表示承诺，则运输合同关系即告建立，这种口头形式的合同也符合法律的规定。但是，国际航运界的通常做法则是由托运人向船公司提交详细记载有关货物情况及运输要求等内容的装货联单。
目前我国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但是，主要都是由以下各联所组成：
托运单（booking note, B/N）及其留底（counterfoil ）; 装货单（shipping order, S/O）
收货单（mate’s receipt, M/R）等。 （1）托运单（B/N）
托运单也称订舱单、订舱申请书，是指托运人或其代理根据买卖合同和信用证的有关内容向船公司或其代理申请订舱配载的书面凭证。船公司或其代理对该单进行审核无误并接受承运后，予以编号并签发装货单，填写承运船名并加盖印章，以示订舱确认。
（2）装货单（S/O）
装货单，亦称下货纸，是托运人或其代理填制交船公司或其代理，审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。它是船公司或其代理签署而形式的一份出口货运的承诺书面文件。装货单是托运人办理货物出口报关手续的必备单据之一，当海关经查验并在该单上加盖海关放行章后作为船公司或其代理接收货物、安排货物装船与出运的依据，因此，装货单又称为“关单”。
（3）收货单（M/R）
收货单是指某一票货物装上船后，由船上大副（chief mate）签署给托运人的作为证明船方已经收到该票货物并已装上船的凭证。所以，收货单又称为“大副收据”或“大副收单”。托运人取得了经大副签署的收货单后，即可凭以向船公司或其代理人换取已装船提单。大副签署收货单有以下作用：
① 证明货物已经装上船；
② 承运人已经收到货物，并开始负责； ③ 托运人凭收货单换取提单；
④ 大副在签署收货单时，会认真检查装船货物的外表状况、货物标志、货物数量
等情况。如果货物外表状况不良、标志不清、货物有水渍、油渍或污渍等状况，数量短缺，货物损坏时，大副就会将这些情况记载在收货单上。这种在收货单上记载有关货物外表状况不良或有缺陷的情况称为“批注”(remark)，习惯上称为“大副批注”。有大副批注的收货单称为“不清洁收货单”（foul receipt）；无大副批注的收货单则为“清洁收货单”(clean receipt)。凭清洁收货单换取清洁提单，不清洁收货单换取的是不清洁提单。因此，收货单是记载货物交接状况最早的证明。
⑤ 由收货单签发的提单为已装船提单。
装货联单的流程为：托运人填写装货联单（共3联）向船公司申请订舱；船公司经审核无误后接受申请，在装货单（第2联）上予以编号并加盖印章进行订舱确认；托运人持装货单及其它报关单证向海关申请报关，海关经查验无误、征税后在装货单上加盖海关放行章，对货物进行放行；托运人凭加盖放行章的装货单要求货物装船；当每一票货物全部装上船后，现场理货员即核对理货计数单的数字，在装货单上签注实装数量、船舶位置、装船日期并签名，再由理货长审查并签名，证明该票货物如数装船无误，然后随同收货单（第3联）一起交船上大副，大副审核属实后在收货单上签字，留下装货
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单，将收货单推给理货长转交托运人；托运人取得收货单后，即可凭以要求船公司签发提单（B/L）。流程图见图3-3-1：
⑦换取提单(交3换B/L) ⑥签单(收2签3) ①订舱申请(1-3联) 船舶 托运人 船公司 ⑤装船(2-3联) ②订舱确认(在 ④放行(在2 2联上盖章) 上盖放行章 ③报关(2联) 海关
图3-3-1 装货联单的流转 2、海运提单（Ocean Bill of Lading；B/L） 海运提单简称为提单（Bill of Lading；B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。
提单是海上货物运输合同的证明（evidence of the contract of carriage），是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据（evidence of receipt for the goods），是承运人保证凭以交付货物的物权凭证（document of title）。
我们将在第四节详细介绍提单的有关内容。 3、装货清单（Loading List；L/L）
装货清单是根据装货联单中的托运单留底联，将全船待运货物按目的港和货物性质分类，依航次靠港顺序排列的装货单的汇总单。装货清单是大副编制积载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港口安排驳运，进出库场以及掌握托运人备货及货物集中情况等的业务单据。当有增加或者取消货载的情况发生时，船方（通常是船舶代理人）会及时编制“加载清单（additional cargo list）”，或“取消清单（cancelled cargo list）”，并及时分送各有关方。
4、载货清单（manifest, M/F） 载货清单，也称“舱单”，是在货物装船完毕后，根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。载货清单是国际航运实践中一份非常重要的通用单证。它是船舶办理报关手续时必备的单据；它是海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监督管理的单证，如果船载货物在载货清单上没有列明，海关有权依据海关法的规定进行处理；它又是港方及理货机构安排卸货的单证之一。在我国，载货清单还是出口企业在办理货物出口后，申请退税，海关据以办理出口退税手续的单证之一。因此，在船舶装货完毕离港前，船方应由船长签认若干份载货清单，并留下数份随船同行，以备中途挂港或到达卸货港时办理进口报关手续时使用。另外，进口货物的收货人在办理货物进口报关手续时，载货清单也是海关办理验放手续的单证之一。
如果在载货清单上增加运费项目，则可制成载货运费清单（freight manifest；F/M）。
思考总结 装货清单与载货清单的区别
表3-3-1装货清单与载货清单的区别
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