93．采用速差式自动闭塞的区段，列车紧急制动距离由( )及其以上闭塞分区长度保证。 (A)一个(B)两个(C)三个(D)四个
94．自动闭塞区段应装设( )机车信号。 (A)连续式(B)接近连续式(C)、点式(D)持续式
95．半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( )机车信号。 (A)连续式(B)接近连续式(C)点式(D)持续式
96．机车信号作为行车凭证时，由车载信号和( )设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
97．列车超速防护系统由车载和( )设备构成，必须符合故障导向安全的原则。 (A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
98．最高运行速度不超过160km／h的列车，( )设备与列车运行监控记录装置结合 使用，或采用列车超速防护系统。
(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
99．机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应 取自机车( )电源系统。
(A)交流控制．(B)直流控制(C)直流辅助(D)蓄电池
100．机车应实行( )，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。 (A)计划预防修(B)状态修(C)集中修(D)定期修
101．机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( )。 (A)3～6111In‘(B)4～8IIlIn(C)4～10衄(D)6～8lnIn 102．车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )。 (A)810'--'890mm(B)800~875mm． (c)815～890衄(D)815～895血
103．机车轮对内侧距离为( )，容许差度不得超过+_3ram。 (A)1453ram(B)1435mm(C)1335nun．一?(D)1353mm
104．机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过( )，并无碾堆。 (A)16mm(B)18mm(C)19nun(D)20mm
105．机车轮对车轮踏面擦伤深度不超过( )。， (A)0．7mm(B)0,8mm(C)0．9mm(D)1mm
106．机车轮对车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过。( )，深度不超过lmm。 (A)40ram(B)35ram(C)30ram(D)20ram
107．机车轮对车轮踏面磨耗深度不超过( )。 (A)6ram(B)7ram(C)8ram(D)9ram
108．机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过 ( )。：、
(A)8蚴(B)9衄(C)10衄(D)12衄
109．列车运行监控记录装置0超速防护装置等产生的列车运行记录数据是行车安全分 析的重要依据，各机务段对原始记录数据的保存期不得少于( )。 (A)半个月(B)一个月(C。)两个月(D)三个月
110．机车轮对采用锥型踏面的，轮缘厚度在距踏面基线向上日距离处测量应为( )。． (A)30～23lIlIn(B)32～23衄(C)33～23lIlIn(D)33～22111IIl 111．接触网额定电压值为( )。 (A)24kV(B)24．5kV(~C)25kV(D)27kV
112．接触网最高工作电压为( )。 (A)19kV(B)24．5kV(C)25kV(D)27．5kV 113．接触网最低工作电压为( )。，，+ (A)19kV(B)24．5kV(C)25kV(D)27．5kV
114．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件) 与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )。 (A)1800ram(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm
115．列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(．；)的指挥进行工作。 (A)列车调度员(B)车站值班员(c)调车员(D)机务段
116．全l蚕铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( )起计算，实行24小时制。 (A)零时(B)18时(C)22时(D)24时
117．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由( )发布。 (A)列车调度员(B)车站值班员(C)调车主任(D)机车调度员
118．遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( )。 (A)绿色许可证(B)红色许可证(c)调度命令(D)路票
119．遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机( )。 (A)绿色许可证(B)红色许可证(c)调度命令(D)路票
120．遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。 (A)跟踪调车通知书(B)_红色许可证 (C)调度命令(D)出站调车通知书
121．遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。 (A)跟踪调车通知书(B)红色许可证 (c)调度命令，(D)出站调车通知书
122．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。， (A)封锁、开通区间(B)变更列车径路
(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
123．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间(B)列车在区间内停车或返回 (C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
124．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间(B)去区间内岔线的列车 (c)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
125．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间(B)临时由区间内返回后部补机的列车 (C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
126．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间(B)列车中挂有限速的机车、车辆 (c)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
127．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间(B)超长、欠轴列车
(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车
128．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划 (c)旅客列车加挂货车(D)封锁、开通区间
129．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划 (C)单机附挂车辆(D)封锁、开通区间
130．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划 (c)在非到发线上接发列车(D)封锁、开通区间
131．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划 (C)临时加开或停运列车(D)封锁、开通区间
132．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划
(C)临时利用本务机车调车作业(D)封锁、开通区间 133．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。
(A)利用施工特定行车办法行车(B)货物列车违反列车编组计划(C)出站调车(D)封锁、开通区间
134．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。
(A)较规定时间提前或延迟旋工(B)货物列车违反列车编组计划 (C)出站调车(D)封锁、开通区间
135．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。
(A)电气化区段正线、到发线接触网停电(B)货物列车违反列车编组计划(C)出站调车(D)封锁、开通区间
136?列车按( )分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。 (A)运行等级(B)运输任务(C)运输性质(D)运行顺序
137?在双线区间，列车应按( )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。 (A)左侧单方向(B)右侧单方向 (C)X2侧单方向(D)双侧双方向 138?在双线区间，旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局( )准许，方可反方向运行。 (A)调度所列车调度员(B)调度所值班主任 (C)车站值班员(D)主管局长
139．车站按( )分为编组站、区段站、中间站。 (A)作业条件(B)业务性质(C)货运量(D)技术作业
140．车站按( )分为客运站、货运站、客货运站。 (A)作业条件(B)业务性质(C)货运量(D)技术作业
141．道岔的定位规定，( )正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。 (A)单线车站(B)双线车站
(c)区间内(D)引向安全线、避难线
142．道岔的定位规定，( )正线进站道岔，为各该正线开通的位置。 (A)单线车站(B)双线车站
(C)区间内(D)引向安全线、避难线
143．道岔的定位规定，( )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线 的除外)，为正线开通的位置。 (A)单线车站(B)双线车站
(c)区间内(D)引向安全线、避难线
144．编组超重列车时，编组站、区段站应商得( )同意，并须经列车调度员准许。 (A)调度主任(B)机务段调度员(c)司机(D)车站值班员
145．编组超重列车时，在中间站应得到( )同意，并须列车调度员准许。 (A)调度主任(B)机务段调度员(C)司机(D)车站值班员 146．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留( )的附加制动距离确定。 (A)30m(B)40m(C)50m(D)60m
147．货物列车尾部须挂列尾装置，列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )人员负责。 (A)机务(B)车务(c)列检(D)运转车长 148．列尾装置软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由( )人员负责。
(A)机务(B)车务(C)列检(D)运转车长 149．回送机车，应挂于本务机车( )。 (A)前位(B)次位(c)中部(D)后部
150．( )及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。 (A)10％o(B)15％o(C)18％o(D)20％0
151．单机挂车的辆数，线路坡度不超过12％o的区段，以( )为限。 (A)5辆(B)8辆(C)10辆(D)12辆
152．单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时为车站发车人员)，按规定进行( )。
(A)简略试验(B)全部试验(C)持续一定时间的全部试验(D)感度试验
153．单机挂车时，连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与( )。．
(A)司机(B)运转车长(C)车站值班员(D)货运员
154．列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及( )限制。 (A)下坡道坡度(B)上坡道坡度(c)构造速度(D)线路状况
155．货物列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( )。
(A)160kN(B)180kN(C)200kN(D)260kN
156．货物列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的( )计算。 (A)160％(B)170％(C)180％(D)190％
157．旅客列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )。
(A)600kN(B)620kN(C)640kN：(D)660kN
158．快速行邮列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )。
(A)600kN(B)620kN(C)640kN(D)660kN
159．行包列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( )。
(A)200kN(B)220kN(C)250kN(D)260kN
160．快运货物列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( )。
(A)200kN(B)220kN(C)250kN(D)260kN 161．采用盘形制动的特快旅客列车，。在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力
最小值为( )。
(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN
162．采用盘形制动的快速旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。
(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN
163．采用盘形制动的特快行邮列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。
(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN
164．( )所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。 (A)列检所(B)主要列检所(C)区段列检所(D)一般列检所 165．编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 (A)5％(B)6％(C)7％(D)8％
166．关门车不得挂于机车后部( )车之内。 (A)两辆(B)三辆(c)四辆(D)五辆 167．( )不准编挂关门车。
(A)货物列车(B)行包列车(c)旅客列车(D)军用列车
168．最高运行速度120km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
169．最高运行速度160km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
170．最高运行速度200km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
171．最高运行速度120km／h的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
172．最高运行速度160km／h的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
173．最。高运行速度120krn／h的行包列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
174．最高运行速度90km／h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
175．最高运行速度120km／h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
176．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )。 (A)70mm(B)75mm(C)76ram(D)80ram
177．列车机车与第一辆车的连挂，由( )负责。 (A)列检人员(B)机车乘务员 (c)调车作业人员(D)车辆乘务员
178．列车机车与第一辆车的连挂，单班单司机值乘的由( )负责。 (A)列检人员(B)机车乘务员 (c)调车作业人员(D)车辆乘务员
179．列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由( )负责。 (A)列检人员(B)机车乘务员 (c)调车作业人员(D)车辆乘务员