180．列车机车与第—辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的列车由( )负责。 (A)列检人员(B)机车乘务员 (C)调车作业人员(D)车辆乘务员
181．列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的单班单司机值乘列车， 由( )负责。
(A)车站人员(B)机车乘务员 (C)调车作业人员(D)车辆乘务员
182．列车机车与第一辆车的软管连接，无列检作业的列车，由( )负责。 (A)车站人员(B)机车乘务员 (c)调车作业人员(D)车辆乘务员
183．列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检 作业人员时，由( )负责。 (A)车站人员(B)机车乘务员
(C)调车作业人员(D)车辆乘务员，
184?货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘拄 和制动软管摘结，均由( )负责。 (A)车站人员(B)机车乘务员 (c)调车作业人员(D)列检人员
185?旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由( )负责。 (A)车站人员(B)机车乘务员 (C)调车作业人员(D)列检人员
186．密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和制动软管的摘解由( )负责。 (A)车站人员(B)机车乘务员(c)调车人员(D)列检人员
187?旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过( )。 (A)160km／h(B)140km／h(C)120km／h(D)100km／h
188?采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过( )。
(A)160km／h(B)140km／h(C)120km／h(D)100km／h
189?主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验
190?区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (c)简略试验(D)感度试验
191?列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，列车制动机按规定进行 ( )。
(A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验。 (C)简略试验(D)感度试验
192．旅客列车检修作业时列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验
193．动车组出段前或在返回地点停留后，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (c)简略试验(D)感度试验
194．在车站折返的旅客列车，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验
195．客列检作业后，旅客列车始发前，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验
196．区段列检所对无调车作业的中转列车，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验
197．更换机车或更换乘务组时，列车制动机按规定进行，( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验
198．无列检作业的始发列车发车前，列车制动机按规定进行( )。． (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验’
199．列车制动软管有分离情况时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验。(D)感度试验
200．列车停留超过20rain时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验 201．列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车制动机 按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验 202．机车改变司机室操纵时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验 203．单机附挂车辆时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (c)简略试验(D)感度试验 204．挂有列尾装置的列车，简略试验由( )负责。 (A)车站人员(B)机车司机(c)车辆乘务员(D)列检人员 205．货物列车在接近长大下坡道区间的车站，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验 206．旅客列车出库前，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验 207．线路坡度超过( )，长度为8km及以上的为长大下坡道。 (A)4％o(B)6％o(C)8％0(D)10％o 208．线路坡度超过( )，长度为5km及以上的为长大下坡道。 (A)6％o(B)8％0(C)10％o(D)12％o 209．线路坡度超过( )，长度为2km及以上的为长大下坡道。 (A)16％o(B)18％o(C)20％0(D)22％0 210．( )利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 (A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)货运站 211．推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，( )。 (A)不准挂车(B)立即停车(c)立即减速(D)加速运行 212．调车作业推送车辆时，要先( )。 (A)试拉(B)显示十、五、三车的距离信号 (C)显示停留车位置信号(D)停车检查 213．调车作业时，调车人员不足( )，不准进行调车作业。 (A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 214．调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过( )。 (A)20km／h(B)30km／h(C)40km／h(D)45km／h 215．调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过( )。 (A)20km／h(B)30km／h(C)40km／h(D)45km／h 216．调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客体的车辆时，不准超过( )。 (A)10km／h(B)15km／h(C)20km／h(D)25km／h 217．调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆时，不准超过( )。 (A)10km／h(B)15km／h(C)20km／h(D)25km／h 218．调车作业要准确掌握速度，调动超限货物的车辆时，不准超过( )。 (A)10km／h(B)15km／h(C)20km／h(D)25km／h 219．调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过( )。 (A)5krn／h(B)7km／h(C)9km／h(D)15km／h 220．调车作业要准确掌握安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有( )的安全距离。 (A)5m(B)8m(C)10m(D)15m 221．电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应 有( )的安全距离。。 (A)5m(B)8m(C)10m(D)15m 222．线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于( )，货物应堆放稳固，防止倒 塌，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 (A)1m(B)1．5m(C)2m(D)2．5m 223．站台上堆放货物，距站台边缘不得少于( )，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 (A)Im(B)1．5m(C)2m(D)2．5m 224．越出站界调车时，双线区间正方向必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲，经( )准许并通知司机后，方可出站调车。 (A)跟踪调车通知书(附件五)(B)车站值班员口头 (C)临站值班员(D)调度命令 225．越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经( )准许并通知司机后，方可出站调车。 (A)跟踪调车通知书(附件五)(B)车站值班员口头 (C)临站值班员(D)调度命令 226．( )出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司 机出站调车通知书(附件五)。， (A)单线半自动闭塞区间(B)双线区间正方向 (C)单线自动闭塞区间(D)双线区间 227．( )出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件五)。 (A)双线反方向(B)双线区间正方向 (c)单线自动闭塞区间(D)双线区间： 228．跟踪出站调车，只准许在单线区间及( )线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书(附件五)。 (A)双线反方向(B)双线正方向? (c)牵出线(D)双线区间 229．跟踪出站调车，最远不得越出站界( )。 (A)400m(B)450m(C)500m(D)600m 230．遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向 (C)单线自动闭塞区间(D)出站方向区间内有嘹望不良的地形 231．遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向 (C)单线自动闭塞区间(D)出站方向区间内有连续长大上坡道 232．遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向 (c)单线自动闭塞区间(D)先发列车需由区间返回 233．遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向。 (c)单线自动闭塞区间(D)先发列车挂有由区间返回的后部补机 234。遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向 (C)单线自动闭塞区间(D)一切电话中断 235．遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向 (c)单线自动闭塞区间(D)降雾、暴风雨雪时 236．列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( )所划分的闭塞分区作间隔。 (A)通过信号机(B)线路所通过信号机 (C)进站信号机(D)出站信号机 237．站间区间在单线上，以( )柱的中心线为车站与区间的分界线。 (A)通过信号机(B)站界标 (C)进站信号机(D)出站信号机 238．站间区间在双线或多线上，分别以该线的( )柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 (A)通过信号机(B)警冲标一 (C)进站信号机(D)出站信号机 239．所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的( )柱的中心线为所间区间的分界线。 (A)通过信号机(B)站界标 (C)进站信号机(D)出站信号机 240．自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( )的中心线为 闭塞分区的分界线。 (A)通过信号机(B)站界标 (C)进站信号机(D)出站信号机 241．( )是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 (A)自动闭塞(B)半自动闭塞 (C)自动站间闭塞(D)电话闭塞法 242．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)基本闭塞设备发生故障 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时 243．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)发出挂有由区间返回后部补机的列车时 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时 244．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)自动闭塞区间发出由区间返回的列车时 (c)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时 245．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时 246．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)无双向闭塞设备的双线区间改按单线行车时 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时 247．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)使用半自动闭塞法行车时 (B)半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车， (C)自动闭塞由未设出站信号机的线路上发车 (D)自动闭塞出站信号机故障发出列车 248．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)使用半自动闭塞法行车时 (B)自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车 (C)半自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车 (D)自动闭塞出站信号机故障发出列车