(A)解除机车牵引力(B)立即制动
(C)回示相应信号(D)解除机车牵引力，立即制动
546．机车牵引定数的波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为( )以内。
(A)65t(B)81t(C)100t(D)120t
547．一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过( )，不得影响乘务员正常工作。 (A)2人(B)3人(C)3人(D)4人
548．回送机车受阻时，在一地滞留时间超过( )以上时，回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到报告后，要及时安排回送。 (A)12h(B)24h(C)36h(D)48h
549．有动力回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告( )。
(A)运行情况(B)到达时间(c)机车状态(D)出发时间
550．回送机车在机务(折返)段的停留时间，无特殊隋况不得超过( )，并自行打温。 (A)12h(B)24h(C)36h(D)48h
551．有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务机车的 次位，每列不得超过( )。 (A)1台(B)2台(C)3台(D)4台
552．机车专列回送每列不得超过( )。 (A)3台(B)4台(C)5台(D)6台
553．内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀调至( )。 (A)100kPa(B)250kPa(C)150~200kPa(D)300kPa 554．机车长期备用指备用( )以上的机车。 (A)10天(B)20天(C)25天(D)一个月-
555．机车短期备用指备用不少于24h并不超过( )。的机车。 (A)10天(B)20天(C)25天(D)一个月 (二)判断题
1．特别用途线是指安全线和避难线。。f、
2．轨道由道床、轨枕、钢轨、连接零件、防爬设备及道岔等组成。( ) 3．信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。( )
4.信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。( )
5．信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( ) 6．自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。( ) 7．不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( ) 8．自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。( ) 9．遮断信号机可采用矮型色灯信号机。（ ）
10．铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( ) 11．在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。( )
12.出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( ) 13?自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。（ ）
14．在有人看守的道口应装设防护信号机。（ ） 15．遮断信号机应装设预告信号机。( ）
16?半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。( ) 17．进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。( ）
18．非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。( )
19．集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。( ) 20．联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。（ ）
21．区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。( ) 22．闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。( ) 23．机车信号分为连续式和接近连续式。( )
24．机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。( ) 25．机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( )
26．列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干 扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。( )
27．最高运行速度超过160km／h的列车，应采用列车超速防护系统。( ) 28．机车分为电力机车、内燃机车和动车组。( )
29．电化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。( )
30．检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定。( ) 31．机车定期检修的修程分为大修、中修、定修和辅修。( )
32．内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位，严禁运行电气动作试验。( )
33．牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备必须作用良好并符合要求。( ) 34．动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。( ) 35．动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组、动力分散式动车组和动力重联动车组。( )
36．在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。( ) 37．列车运行图是铁路行车组织工作的基础。( )
38．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。( ) 39．遇封锁、开通区间，应向司机发布调度命令。( ) 40．特快行邮列车属于旅客列车。( )
41．列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。( ) 42．双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。( )
43．单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由运转车长负责，开车前应确认附挂辆 数和通风状态是否良好。( )
44．单机挂车时，不准挂装载爆炸品i超限货物的车辆。( ) 45．关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。( ) 46．列车最后两辆不得为关门车。( )
47．歹lJ车最后第二、三辆不得连续关门。( ) 48．列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。( )
49．列车中制动软管连接，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘务员负责。( )
50．调车作业由车站值班员单一指挥。(．) 51．调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号并回示。( )
52．在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。( )
53．在调车作业中推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。( ) 54．非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。( ) 55．乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路禁止溜放。( )
56．超过3．5?坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)禁止溜放。( ) 57．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。 ( )
58．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路禁止溜放。( ) 59．调车组不足2人时，禁止溜放作业。f、
60．有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。( ) 61．行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( )
62．当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 ( )
63．双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。( ) 64．车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。( ) 65．列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。( )
66．列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。（ ）
67．列车司机在列车运行中，遇机车信号发生故障时，列车应在前方站停车报告。( ) 68．列车司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。( )
69．列车司机在列车运行中，遇列尾装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。( ) 70．在列车运行中，列车司机应负责货运票据的交接和保管。( )
71．列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km／h。( ) 72．列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。( )
73.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后， 列车可凭出站信号机的显示出发。( )
74．列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方 预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。( )
75．司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。( )
76．铁路信号分为视觉信号和听觉信号。（ ）
77．调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，准许溜放调车。( ) 78．使用无线调车灯显信号时，停车信号为一个红灯。( ) 79．使用无线调车灯显信号时，推进信号为一个绿灯。( )
80．使用无线调车灯显信号时，连接信号为绿灯闪数次后熄灭。( )
81．使用无线调车灯显信号时，起动信号为绿、红灯交替后绿灯长亮。( ) 82．使用无线调车灯显信号时，溜放信号为绿、黄灯交替后绿灯长亮。( ) 83．使用无线调车灯显信号时，减速信号为黄灯闪后绿灯长亮。( )
84．使用无线调车灯显信号时，紧急停车信号为先两个红灯后熄灭一个红灯。( ) 85．使用无线调车灯显信号时，解锁信号为两个红灯。( )
86．升弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，夜间为白色灯光 上下左右重复摇动。( )
87．降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动，夜间为白色灯光作圆
形转动。( )
88．调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运 行。( )
89．调车表示器向牵出线方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区运行。( )
90．调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。( )
91．警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。( ) 92．在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。( ) 93．减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。( )
94．调车机车列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机 车后端中左侧一个红色灯光。( )
95．列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。( )
96．接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示起动注意信号一长声。( )
97．列车运行中接近黄色信号时，应鸣示警报信号一长三短声。( ) 98．列车运行中接近引导信号时，应鸣示起动注意信号一长声。( ) 99．列车运行中接近容许信号时，应鸣示警报信号一长三短声。( )
100．自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。( )
101．列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。( ) 102．要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。( )
103．途中本务机车要求补机牵引运行时，应鸣示牵引信号一长一短声。( ) 104．运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。( )
105．电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时，应鸣示途中降弓信号一短一长声。( )
106．电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣示途中降弓信号一短一长声回示。( ) 107．要求出入段时，应鸣示呼唤信号二短一长声。( )
108．机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。( )
109．发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。( ) 110．列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时，应鸣示警报信号三短声。( )
111．列车在区间内停车后，不能立即运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。( )
112?试验制动机开始减压时，应鸣示试验自动制动机信号一短声。( )
113.接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时应鸣示试验自动制动机复示信号二翘户。( )
114?调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，应鸣示复示信号一短声。( ) 115?试验制动机缓解时应鸣示缓解信号二短声。( )
116?要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。( ) 117?复示溜放调车信号时应鸣示溜放信号二短声。( )
118．要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。f、
119司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号 时应鸣示紧急停车信号连续短声。、( )
120?听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为3s；重复鸣示时，须间隔5s以上。
( )
121?繁忙干线货运列车脱轨30辆以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。 ( )
122?造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失的，为重大事故。( ) ．，123-客运列车脱轨5辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车12h以上，为重大事 故。( )
124?造成3人以上10人以下死亡，为重大事故。( )
125．造成l000万元以下直接经济损失的，为一般事故。( ） 126铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告国务院铁路主管部门。( )
127.对特别重大事故、重大、较大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。（ ）
128?特别重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。( )
129《铁路交通事故调查处理规则》适用于国家铁路、合资铁路以及铁路专用线等发生事故的调查处理。
130?列车及调车作业中，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下，为一般A类事故。( )
131?动车组中破1辆以上，为一般A类事故。( )
132．客车报废1辆或大破2辆以上，为一般A类事故。( ) 133?客运列车耽误本列1h以上，为一般A类事故。( ) 134?向占用区间发出列车，为一般B类事故。( ) 135．向占用线接入列车，为一般c类事故。( )
136?无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，为一般B类事故。( ) 137?客运列车分离，为一般c类事故。( ) 138?挤道岔，为一般c类事故。( )
139?错办或未及时办理信号致使列车停车，为一般B类事故。( ) 140?列车拉铁鞋开车，为一般D类事故。( )
141?电力机车、动车组错误进入无接触网线路，为一般D类事故。( ) 142．行车设备故障耽误本列货运列车2h以上，为一般D类事故。( ) 143．因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。( ) 144．事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统 计。( )
145．每日事故的统计时间，由上一日0时至当日0时止。( ) 146．电力机车、动车组带电进入停电区时，构成一般C类事故。：( )
147．铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者 安全监管办依法追究行政责任∥构成犯罪的，依法追究刑事责任。( ) 148．军用列车除有特殊通知外。均视为客运列车。( )
149．列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。( )
150．运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，不包括在其运行中的停车状态。( ) 151．冲突s系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。( )
152．在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。( ) 153．中断行车的时间，’由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复 客货列车原牵引方式连续通行时止。( )