454．特别重大事故的调查期限为( )。 (A)30日(B)40日(C)50日，(D)60日 455．重大事故的调查期限为( )。 (A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 456．较大事故的调查期限为( )。． (A)20日(B)30日(C)40日(D)50日，、
457．事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币( )。
(A)10万元(B)15万元(C)20万元(D)25万元
458．事故造成铁路旅客自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客自带行李损失 的赔偿责任限额为人民币( )。
(A)500元(B)1000元(C)1500元(D)2000元
459．繁忙干线双线行车中断( )以上6h以下，为一般A类事故。 (A)lh(B)2h(C)3h(D)4h、
460．客运列车耽误本列( )以上，为一般A类事故。 (A)Ih(B)2h(C)3h(D)4h
461．客运列车脱轨( )，为一般A类事故j (A)1辆(B)2辆(C)3辆。(D)4辆
462．货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般( )事故。 (A)A类(B)B类．(c)C类(D)D类
463．列车冒进信号或越过警冲标，为一般( )事故。 (A)A类(B)B类(c)c类(D)D类
464．机车车辆溜入区间或站内，为一般( )事故。 (A)A类(B)B类(C)C类(D)D类
465．漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车( )运行，为一般C类事故。 (A)早点(B)超速(C)晚点(D)停车
466．货运列车分离，为一般( )事故。 (A)A类(B)B类(c)c类(D)D类
467．滥用紧急制动阀耽误列车，为一般( )事故。 (A)A类(B)B类’(C)C类(D)D类i
468．行车设备故障耽误本列客运列车(、)以上，为一般D类事故。 (A)1h(B)2h(C)3h(D)4h、：
469．因事故死亡、重伤人数( )内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 (A)3日(B)5日(C)7日(D)9日 470．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定( )单位责任。 (A)车务(B)机务(c)车务、机务(D)车务、调度
471．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定( ) 单位责任。．
(A)车务(B)机务(C)车务、机务(D)车务、调度 472．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定( )单位责任。
(A)车务(B)机务(C)车务、机务(D)车务、调度
473．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机发现及时停车，定( )单位责任。
(A)车务(B)机务(c)车务、机务、(D)车务、调度 474．应停车的客运列车错办通过，定( )责任。 (A)车长(B)机务(c)车站(D)调度
475．在区间乘降所错误通过，定(，)单位责任。 (A)车长(B)机务(c)值班员(D)调度
476．因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定，( )单位责任。 (A)机车车辆配属(B)定检(C)机务(D)始发车站 477．《铁路运输企业安全天数登记簿》简称( )。 (A)安监统2(B)安监统3(C)安监统4(D)安监统5 478．《铁路交通事故统计簿》简称( )。
(A)安监统2(B)安监统3(C)安监统4(D)安监统5
479．列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定( )事故。 (A)列车(B)调车(c)机车车辆(D)其他
480．客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的 事故，均定( )列车事故。 (A)列车(B)调车(c)货运(D)客运
481．客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故，均定 ( )列车事故。
(A)客运(B)调车(C)货运(D)列车
482．区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定( )事故。 (A)客运(B)调车(c)货运(D)列车
483．在封锁区间内调车作业发生事故，定( )事故。 (A)客运(B)调车(C)货运(D)列车
484．由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定( )事故。 (A)冲撞(B)冲突(C)列车(D)车辆。
485．双线区间反方向运行，列车冒进( )，为列车冒进信号。 (A)车站警冲标(B)站界标(C)反方向进站(D)出站信号 486．停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的( )或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。
(A)警冲标(B)进站信号机(c)出站信号机(D)站界标
487．机车车辆溜入区间或站内系指以( )为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。
(A)警冲标(B)进站信号机或站界标“(C)道岔(D)出站信号机
488．关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门是指：列车( )即算。 (A)动车(B)前端越过出站信号机或警冲标 (C)出站信号开放(D)运转车长发车r
489．一次修理费用超过该型机车新车现价( )的，为“机车报废”。 (A)40％(B)50％(C)60％(D)’80％．
490．电力机车的( )损坏后必须大修修复时，为“机车大破”。 (A)牵引电机(B)主变压器、转向架 (C)主要电器(D)司机室
491．电力、内燃机车的( )牵引电动机损坏后必须大修修复时，为“机车中破”。 (A)2台(B)3台(C)4台(D)6台
492．修理费用超过该型动车组新车现价( )的，为“动车组报废”。
(A)50％(B)60％(C)70％(D)80％
493．如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经 ( )耽误列车时，不定事故。 (A)车站承认后(B)运转车长承认后
(C)列车调度员承认后(D)列车调度员承认后(发布调度命令)
494．全路机务部门必须认真贯彻“安全第一，( )为主”的工作方针。 (A)质量(B)预防(C)畅通(D)效益
495．对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“( )不放过”的原则， 及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。 (A)二(B)三(C)四(D)五
496．机务段必须实行安全例会制度。安全例会每( )召开，会议由段长主持，段安全生产委员会成员及有关部门负责人参加，专题总结和研究布置行车安全工作。 (A)月末(B>月初(C)中旬(D)月末或月初
497．运用车间安全例会每( )召开一次，会议由车间主任主持，车间、机车专业组管理干部及有关人员参加。
(A)周(B)10天(C)半月(D)月 498．《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自( )时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。 (A)出勤(B)开车(C)待乘(D)接车
499．遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，在实施后的( )内完成《列车操纵提示图》的编制工作。、 (A)一个月(B)--个月(c)三个月(D)六个月
500．遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，必须在调整列车运行图，机车周转图正式实施( )，编制《列车操纵提示卡》。 (A)前(B)时(C)后(D)后一周
501．单机在双线区间反方向运行时，机车后端中部( )。 (A)左侧一个白色灯光(B)右侧一个白色灯光 (C)左侧一个红色灯光(D)右侧一个红色灯光
502．解除机车备用时，自接到调度命令时起，短期备用内燃、电力机车在( )内达到出段状态。
(A)2h(B)3b(C)4h(D)5h
503．要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。 (A)两短声(B)连续短声(c)三短声(D)三长声
504．机车乘务员常见故障处理，自检自修范围项目的日常技术演练每年累计不少于( )。 (A)10项(B)12项(C)24项(D)30项
505．接发特快旅客列车时，应使列车在( )通过。 (A)到发线(B)侧线(C)正线(D)固定线
506．在站内无空闲线路的特殊情况下，可准许接入为排除故障、事故救援、疏散车辆所需要的( )。
(A)列车(B)救援列车(C)挂车的单机(D)重联机车
507．在站内无空闲线路的特殊情况下，可准许接入为排除故障、事故救援、疏散车辆所需要的( )。
(A)列车(B)挂车的单机(c)不挂车的单机(D)重联机车
508．车件站接发车时，遇两列车不能同时接发时，原则上应( )。
(A)机外停车(B)按停车办理(C)先发后接(D)先接后发
509．车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路，( )上不得停留车辆。 (A)调车线(B)固定线(C)侧线(D)IE线
510．列车运行中，接近引导信号时应鸣示( )信号。 (A)警报信号(B)呼唤信号
(C)起动、注意信号(D)牵引信号
511．列车进站后，应停于接车线( )内方。 (A)道岔(B)进路信号机(c)出站信号机(D)警冲标 512．担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过( )的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。
(A)2h(B)4h(C)6h(D)8h
513．救援列车接到出动命令后，应立即召集有关人员，确保在( )内出动。 (A)20min(B)30min(C)40min(D)50rain
514．机车和行车调度要密切配合，当列车车流持续不好和编组列车晚点时，要及时通知( )。
(A)运转主任(B)机车乘务员(C)车站(D)机务段机车调度员
515．对监控装置记录的运行信息，实行( )分析和运用干部辅助分析。 (A)认真、(B)退勤、日常两级(C)退勤(D)日常
516．机车整备完毕机班全员上车后，将机车移动至( )处停车，要道准备出段。 (A)扳道员(B)接近警冲标(C)外勤(D)接近道岔
517．进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前( )左右必须停车。 (A)一车(B)10m(C)20m(D)15m
518．确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( )的速度平稳连挂。、 (A)3km／h(B)5km／h(C)7km／h(D)10km／h
519．货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键( )以上。 (A)ls(B)2s(C)3s(D)5s
520．发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过( )时，通知检车员及时检查处理。
(A)10kPa(B)15kPa(C)20kPa(D)30kPa
521．制动关门车辆超过规定时，发车前应持有( )。 (A)调度命令(B)制动证明(c)列检证明(D)制动效能证明书
522．全部试验中的列车制动机感度试验要求：编组60辆及以上时，自阀应减压( )并保压lmin。
(A)50kPa(B)60kPa(C)70kPa(D)80kPa
523．全部试验中的列车制动机安定试验要求：自阀施行( )。 (A)最小减压量(B)最大有效减压量 (C)减压80kPa(D)减压100kPa
524．货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的( )。 (A)1，3(B)1，2(C)2，3(D)3，4
525．当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速( )，重新起动列车。 (A)常用制动(B)机车制动
(C)降低级位(D)将主手柄回“O”位
526．在编制列车操纵示意图过程中，应利用( )对其进行校核优化。
(A)添乘(B)监控装置。(c)其他站段结合(D)多次试验
527．机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行( )和车机联控制度。 (A)彻底晾望(B)平稳操纵(c)呼唤应答(D)《操规》
528．解除机车牵引力时，牵引手柄要( )再退回“0”位。 (A)快速退级(B)逐步退级
(C)分段退级(D)在接近“0”位前稍作停留
529．货物列车的机车通过分相绝缘前，列车速度低于( )时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
(A)10km／h(B)20km／h(C)25km／h(D)30km／h
530．施行常用制动时，追加减压一般不应超过( )。 (A)一次(B)两次(c)三次(D)四次
531．施行常用制动时，累计减压量，不应超过( )。 (A)初次减压量(B)列车管定压 (C)100kPa(D)最大有效减压量
532．施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过( )。 (A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa
533．自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于( )。 (A)20kPa(B)30kPa(C)50kPa(D)80kPa
534．货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。 (A)30km／h(B)25km／h(C)20km／h．一(D)15km／h
535．重载货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。 (A)30km／h(B)25km／h(C)20km／h(D)15km／h
536．长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于( )。 (A)20km／h(B)15km／h(C)10km／h(D)7km／h 537．少量减压停车后，应追加减压至( )。 (A)80kPa(B)140kPa(C),100kPa(D)170kPa
538．当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力( )。 (A)增加到150kPa(B)减少到150kPa以下 (C)适当增加(D)及时缓解为0
539．牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于( )时，应及时通知车辆乘务员。 (A)350kPa(B)500kPa(C)550kPa(D)600kPa
540．遇天气不良时，应加强嘹望和鸣笛，并及时与( )联系。 (A)车长(B)车站(c)调度员(D)机务段
541．电力机车调车时，应开启通风机，机车距接触网终端标应有( )的安全距离， 防止进入无电区。
(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m
542．中间站利用本务机车调车时，作业前应使监控装置处于( )状态。 (A)开车(B)调车(c)关闭(D)根据运行方向随时调整
543．调车作业间歇时应对其他部件进行检查，停留较长时间后再次作业时，应对( )进行试验。
(A)自阀机能(B)单阀机能(C)电器性能(D)列车
544．当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“( )”满足作业要求。 (A)平稳进级(B)快速进级(C)强迫加速(D)速度不超过10km／h 545．当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速( )。