焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）
旅客列车设计行车速度ν（Km/h） 序号 部位 客货共线 ν≤200 1 轨顶面 +0.3 0 ±0.3 ±0.5 0 客运专线 ν=200 200＜ν≤350 +0.3 0 ±0.3 0 ±0.5 0 +0.2 0 ±0.2 0 ±0.5 0 2 轨头内侧工作面 3 轨底（焊筋） 注：1、轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。 2、轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。 3、轨底（焊筋中），符号“+”表示凸出。
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应力放散锁定线路工序作业要点卡片
上道工序:工地钢轨焊接 序号 工序 作业控制要点 ①选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等。 1 准备 ②应力放散作业时,当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”施工,当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸器滚筒法”施工 钢轨位移①按设计要求设置钢轨位移观测桩 ②单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应,纵向相错量不应大于30m,位移观测桩应与电务设备错开 ③位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏 ①线路锁定前应掌握当地轨温变化规律,选定2 观测桩设置 3 测量锁定线路的最佳施工时间。 轨温 ②测量轨温时,要对钢轨的不同位置进行多点测量,取其平均值 拆扣拆除待放散单元轨节的全部扣件,每隔一定距离垫入一个滚筒,每隔-定距离设置一台撞轨器 ①放散应力时,应每隔100m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量,及时排除影响放散的障碍,达到应力放散均匀、彻底。 11
4 件垫滚筒 应力放散 5
②在单元轨节的终端每股钢轨设置-台拉伸器拉伸钢轨,必要时撞轨、拉伸,使应力放散均匀 ①钢轨拉伸量达到计算值后,钢轨拉伸器保压,撤出滚筒,安装扣件,锁定线路.这时的锁定作业轨温加上钢轨拉伸换算轨温为实际锁定轨落轨温。 6 锁定②两股钢轨宜同步锁定,线路锁定后才能撤出线路 钢轨拉伸器。 ③拉伸器撤除后,已锁定单元轨节自由端会产生回缩量,下一单元轨节拉伸锁定时,应将该回缩量计人单元轨节拉伸量 位移线路锁定后,应立即在钢轨上设置纵向位移观7 观测测的“零点”标记,按规定升始观测并记录钢轨标记 位移情况 ①无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内. ②相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃ ,8 质量左右睽锬定轨温之差不应大于3℃ ,同一区间检验 内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃ . ③胶垫应放正无缺损,扣件安装齐全,扣压力符合设计要求 下道工序：有砟轨道精调整理
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有砟轨道精调整理工序作业要点卡片
上道工序：应力放散锁定线路 序号 工序 1 准备 作业控制要点 ①检查轨道精调整理主要施工设备状态良好, ②进行线路缺砟情况调查,用道砟运输车补砟 2 稳定对线路实施精调之前采用稳定车进行1～2遍的线路 稳定密实,以减少精调后的线路变化 轨道精调整理前,对全线轨道控制网CPII进行轨道复测,并对线路进行全面检查测量。主要检查线3 线路路平纵断面、轨距、水平、高低、方向、钢轨检查 硬弯和钢轨焊缝平直度等,并及时汇总检测资料,为制定线路精调计划提供依据 ①线路锁定后的精调整理,一次拆卸扣件不宜4 轨道过长. 整理 ②整修打磨不平顺焊缝,提高轨面平顺性。钢轨硬弯矫直。调整轨距,补齐扣、配件、轨下垫板 ①对速度大于200 km/h的线路通常分四遍进行大机精细整道。第一、二遍采用精确法作业,第5 精细三、四遍采用顺平法作业,起道量控制在15mm整道 左右,全部采用双捣,夹持时阃设置在0.45s及以上。捣固作业后的稳定车按重稳的要求实施,稳定速度为1Km/h,重稳频率宜按40～45 Hz设 13
置,加载至8O%。 ②在精调作业阶段的起、拨道作业轨温尽量在实际锁定轨温±5℃ 范围内进行,困难时不得超过实际锁定轨温的-20℃ ～+15℃ ,严禁超温作业 ①轨面高程允许偏差：在路基为±20mm；在建筑物上为±10mm；紧靠站台为0～+20mm。 轨道②轨道中线允许偏差为:30mm。 6 静态③线间距允许偏差为:0～+20mm。车站线间距应检测 与站台误差协调调整。 ④道床状态参数指标和轨道静态铺设允许偏差见表 下道工序：钢轨预打磨
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