中建股份宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程 实施性施工组织设计 碎石道床工后沉降≤200mm，整体道床工后沉降控制标准：均匀沉降≤30mm，不均匀沉降≤20mm/20m；整体道床与碎石道床衔接处设置过渡段，长10～20m，工后沉降≤150mm。
4.2地基加固
根据上部规划和使用功能，结合场地地层条件，地基加固设计将场区划分为四个处理区：库外碎石道床区、整体道床及库内地坪、过渡段采用PHC桩桩-网结构加固、场区道路和室外硬化场坪区：
1、库外碎石道床区采用钉形水泥土双向搅拌桩加固：
钉形水泥土双向搅拌桩正三角形布置，桩径1000/500mm（即扩大头直径1000mm，下部桩径500mm），桩间距1.8m，扩大头高度5.0m，桩长22～25m。水泥采用P.o42.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆水灰比为0.5～0.6。钉形水泥土双向搅拌桩要求单桩承载力不小于220KN。
2、整体道床及库内地坪采用PHC桩桩-板结构体系：
PHC桩选用国标图集《预应力管桩》（03SG409）预应力高强度混凝土管桩(PHC桩)PHC-A500（100），即外径500mm，壁厚100mm，采用C80混凝土，十字型桩尖。桩端在满足设计桩长的情况下必须进入标注土层1m以上，单桩竖向承载力特征值＞650KN（扣除负摩阻力），桩顶进入基础100mm。
碎石垫层最大粒径不得大于30mm，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质，碎石垫层碾压满足地基系数K30≥120MPa/m，孔隙率小于30%的要求。土工格栅为聚丙烯双向土工格栅，幅宽不小于5.0m，网孔直径80～120mm，纵横向屈服抗拉强度≥50KN/m，对应纵横向伸长率≤10%，复合地基承载力不小于150KPa。
3、过渡段采用PHC桩桩-网结构加固：
4、场区道路和室外硬化场坪区根据地质条件及地表情况分别采用冲击碾压、换填片石或钉形水泥土双向搅拌桩加固；
4.3路基填方
（1）车辆段内所有碎石道床线路路基基床表层采用0.4m厚级配良好的A、B组填料填筑；
（2）车辆段内所有碎石道床基床底层采用1.1m厚C组以上合格填料填筑。 （3）车辆段内所有碎石道床基床以下采用C组填料填筑。
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中建股份宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程 实施性施工组织设计 路基各层填筑标准：
基床表层及过渡段AB组填料：要求压实系数Kh≥0.91，地基系数K30≥120MPa/m；
路基基床底层C组及以上填料：要求压实系数Kh≥0.89，地基系数K30≥100MPa/m；
路基基床底层以下C组及以上填料：浸水部分要求压实系数Kh≥0.89，地基系数K30≥90MPa/m；不浸水部分要求压实系数Kh≥0.86，地基系数K30≥80MPa/m；
4.4河岸护坡挡墙
河岸护坡挡墙采用钢筋混凝土基础，M10浆砌片石墙身，基底深厚软弱土层采用双向水泥搅拌桩加固处理。
5、主要工程数量（见表2-1）
表2-1主要工程量统计表
项目名称 一、土石方及拆除工程 挖土方 泥结碎石填方 普通土填方 A、B组填料填方 片石填方 改良土填方 余土弃置 余方备用 拆除砖石结构 拆除混凝土结构 二、地基加固工程 表层耕植土 泥结碎石 普通土（C组及以上） A、B组填料 片石 m m m m m 333333项目特征 计量单位 工程量 113910 33372 555077 41514 28883 45808 75362 50000 2884 4326 改良土（利用现场堆砌土方） m 15KM 1KM 装饰结构建筑 地表硬化层 m m m m 2333 11
中建股份宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程 实施性施工组织设计 冲击碾压土方 冲击碾压5遍 m m m m m m m m t t 2223291870 140059 534716 180866 470.40 159127 39020 80116.67 33.446 67.709 φ1000mm钉形水泥土搅拌桩 桩径1000mm φ500mm钉形水泥土搅拌桩 φ500mm钢筋混凝土管桩 C35 混凝土桩帽 50KN/m土工格栅 80KN/m土工格栅 碎石垫层 非预应力钢筋 非预应力钢筋 三、河岸护坡挡墙工程 挖基坑土方 回填土 φ500mm水泥土双向搅拌桩 沉降观测 干砌片石护脚 M10浆砌片石墙身 C35混凝土挡墙基础 片石砌筑 护坡 厚度300mm，片石，砂浆强度M7.5 100mm厚砂夹砾石垫层 Ⅱ级钢筋 挡墙基础 桩径500mm 桩径500mm 混凝土等级C80 过渡段桩顶 双向土工格栅 双向土工格栅 厚度600mm Ⅰ级 Ⅱ级 m m m 项 m m m 2333336304 4274 22662 1 1459 1310.30 390.10 M7.5浆砌片石护坡 m 1552.67 非预应力钢筋 t 17.109 6、工程重难点分析及对策
6.1本工程施工工期紧，工序交叉作业多，工序转换快
分析：本标段工程于2010年11月2日开工，工期为7个月，工期紧张；主要工作内容包括场区路基土方填筑、软基处理、河岸护坡挡墙等，工程具有
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中建股份宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程 实施性施工组织设计 要求工期紧、交叉施工多、流水节拍短、组织难度大等特点，给保证工期带来相当的困难。
对策：
（1）技术保证措施
1）合理分区，按平行流水组织施工：综合工期总体要求、地基处理要求及经济性，组织Ⅰ区和Ⅱ区作为第一作业区、Ⅲ区和Ⅳ区作为第二作业区，分两个作业区同时施工，按“区段间平行作业、区段内流水”的原则施工，采用“见缝插针”的办法充分利用场地和各工序之间衔接的时间差多开工序，力求达到充分利用有效作业时间、缩短工期的目的。
2）积极配合有关单位搞好管线迁移和交通组织工作，尽早为工程开工创造出最便捷的条件，保证工期目标的实现。
3）制订切实可行的施工方案
利用网络计划对施工进度进行动态监测，及时予以调整优化，确保总工期目标的按时实现。
（2）资源保证措施
项目部已投入足够的施工设备、施工机械、物资储备，足够的施工人员及周转资金等以确保节点工期的顺利实现。
6.2地基加固工程软基处理数量大，工艺新
分析：本工程软基处理包括钉形水泥土双向搅拌桩处理约67.5万延米，PHC管桩软基处理18万延米，确保场区软基处理质量进而保证沉降指标满足设计及规范要求是本工程施工质量的技术控制关键和重点之一。
对策：
（1）集中优势资源，选派具有类似工程施工经验的队伍，配备足量、状态良好的施工机械及操作人员，以保证本工程安全优质完成。
（2）组织技术攻关小组，积极对接业主、监理、设计院及专利所有方，针对性开展技术攻关，各项软基处理大面积施工前均进行工艺试验并进行评审，得出准确试验数据及最优施工参数用以指导工程施工，使软基处理施工始终处于有序、可控状态。
（3）进场即与业主、监理、设计方积极进行有效沟通，提报实施性施工组织设计方案，及时落实物资、人员、机械设备，做好充分准备以保证施工顺利
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中建股份宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程 实施性施工组织设计 进行。
6.3路基填筑填方量大，沉降控制标准高
分析：路基填筑约70万立方米；包括AB组填料填筑、C组以上填料填筑、改良土填筑等多种填料类型，道床为整体道床和碎石道床两种，对路基沉降、位移等变形观测工作量大，精度等级高，路基填筑施工控制是本标段工程质量控制的重中之重。
对策：
（1）现已调集具有客运专线路基施工经验的技术试验人员，调配具有客运专线路基工程施工经验的队伍和性能先进的机械设备及操作人员，充分利用我公司多条客运专线路基施工资源优势和技术优势为本工程施工提供强力保证。
（2试验检测工作，项目部现已与宁波三江检测有限公司达成试验检测协议，并由我公司具备丰富经验的客运专线试验工程师负责委外试验检测工作。
（3）严把原材料关，路基填筑前先对料源进行认真分析，从源头为路基填筑质量提供强力保证。
（4）认真开展路基填筑试验段工作，尽早获得填料性能参数、施工工艺参数、机械组合等经验数据，用以指导大面积填筑施工；施工过程中加强过程检验，并建立数据库及时分析检测数据，及时调整施工工艺，确保施工质量处于有序、可控状态。
（5）经理部设测量组负责变形沉降观测工作，配置先进精密的观测仪器和专用交通工具。
6.4与配套工程接口管理、周边关系协调是本工程的又一重点
分析：车辆段与综合基地工程是一个系统工程，后续施工将分别由不同专业的承包人来完成，施工过程中还将遇到与相邻标段之间的接口管理，周边关系协调直接影响工程的顺利进行。因此在本标段施工过程中，应重点加强周边关系协调，与后续施工各专业对接，以保证本工程顺利完工。
对策：
（1）项目部配备年富力强、经验丰富的管理人员负责对接当地居民、政府相关单位，加强沟通联系，形成一个良好的施工环境。
（2）加强各施工流程的接口管理，认真组织与协调好各阶段的施工总平面，积极对接后续各专业施工单位，为后续单位在方案策划、材料组织、场地平面、
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