中建股份宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程 实施性施工组织设计 查。
⑨全部测量数据和放样都应经监理工程师的检测。监理工程师的检测，不免除我公司对任何测量结果应负的责任。
2、确保测量精度的措施 1）、确保控制点精度的措施：
（1）施工前根据业主所提供的控制点，严格按照要求的精度及有关规范，复测控制点与控制点间的边长及相关角度，在经工程监理复核无误后，方能使用。
（2）根据施工现场情况，在加密控制点时，将根据精度要求计算边长及角度的测回数，施工过程中不使用半测回。
（3）施工过程中，特别在桩基施工前后，加密定期复测频率，及时发现误差予以调整，一旦控制点发生位移，立即上报业主和工程监理，及时复测调整或重新布置。
2）、确保角度测量精度的措施：
（1）施工所用仪器在使用之前一定要经过质量检查，特别在测角时要均匀使用水平度盘刻划、度盘读数，并采取正、倒镜观测取其平均值，另外控制望远镜的倾斜角不宜过大，一般控制在3°左右，仪器至两目标点的距离要大致相等。
（2）仪器对中误差是由于仪器对中不精确所引起的测角误差，与所测角度大小有关，边长越短或水平角越接近180°时，对中要求越严格，故施工中测量师将会谨慎操作，确保角度测量精度。
（3）在观测水平角时尽量使标杆立直，仪器照准目标的根部，边长越短，测量使越要注意。
（4）外界影响而引起的测量误差，主要有旁折光、目标阴暗、风力、仪器在阳光下受热等影响，施工过程中将根据实际情况采取相应措施。
3）、确保极坐标点放样精度的措施：
（1）为提高点位的精确度，施工中测量师将采用归化法测放角度和长度，为在使用上避免差错，在计算放样元素时采用分别计算并采用不同的公式计算，必要时增加仪器用另外的控制点进行复核。
（2）为提高点位的放样精度，本工程将采用测回法和复测法来提高测角精
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中建股份宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程 实施性施工组织设计 度，放样时边长将尽可能取短，来确保整个精度。
为了在满足本工程施工精度要求的前提下保证施工进度，采用全站仪、精密水准仪等先进的测量设备.
测量仪器设备如表5-1所示。
表5-1 测量仪器配备表
仪器图片 全站仪 精密水准仪 Leica NA2 1套 高程引测 沉降观测 ±0.7mm/km LeicaTC1800 2套 测设导线，三维坐标测量 1＂1mm+2ppm 名 称 型号 数量 用 途 精 度 水准仪 苏一光DSZ2 8 施工测量 ±1mm/km 经纬仪 苏一光J2 2 施工测量 2″ 对讲机 TK3107 6 测量现场联络 0.5m/s 铟钢尺 / 2 控制测量 沉降观测 计量部门检定合格 计算器 卡西欧 2 测量数据计算 / 50m钢卷尺 二级 5 施工测量 计量部门检定合格 笔记本电脑 / 3 绘图及数据处理 / 工程开工前向监理和建设单位提供全部测量仪器计量检定合格证书，测量
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中建股份宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程 实施性施工组织设计 设备的管理执行ISO10012管理体系标准。 1.1.2工程测量技术保证措施
1 建立健全的测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测，确定成果无误后，方可进行下步工序的施工。
2 固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。测量人员持《测绘工作证》上岗；测量仪器均有检定证书，并定期自检及送检。
3 经常复核导线点、水准点，加强对测量控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。
4 对于车辆段预留的接口，施工前要对这些位置的轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。
5 测量轴线、基点应与相邻合同段至少3个基点进行重叠衔接(导线点、中线点、水准基点)。
6 施工测量技术人员暂离岗位或调换时，必须进行测量工作移交。内容包括：施工桩点现场移交(并附平面桩位图、中线、水准基点表)、测量记录、测量成果书等。
1.2路基沉降观测方案
路基变形观测分“四阶段”进行。 第一阶段：
路基填筑施工期间的观测，主要观测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；
第二阶段：
路基填筑施工完成后的变形观测，该阶段对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的观测，直到沉降评估可满足轨道铺设要求为止，利用实测数据推算最终沉降量，目前使用较多的有修正双曲线法、三点法等，根据工点具体情况，视拟合程度的优劣，选择与工程实际情况较为吻合或接近的方法推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率；
第三阶段：
铺设轨道施工期间的观测； 第四阶段：
铺设轨道后及试运营期的观测。
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中建股份宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程 实施性施工组织设计 路基作为变形控制十分严格的土工构筑物其工后沉降须满足轨道铺设的要求。
施工中要根据设计要求对沉降变形进行动态观测，构筑纵横立体观测网络，对路基深层基底、基底面、路基面沉降以及坡脚位移观测桩进行全面、系统的观测，实施信息化施工，建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降，验证或调整设计措施使地基路基处理达到规定的变形控制要求，根据沉降观测反馈信息进一步完善路基施工措施，分析推算路基的最终沉降量和工后沉降。
路基沉降变形观测系统见下图。
路基沉降变形观测系统 计算机数据处理系统 精密观测网、二等水准观测系统 智能数码型元器件 沉降板、观测桩 深沉厚降层地观基测分层基底沉降观测坡脚位移观测路基面沉降观测 1.2.1观测点的设置
车辆综合基地内软土地基地段沉降和唯一观测设备设置标准为：
图5-1 路基沉降变形观测系统图
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中建股份宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以下工程 实施性施工组织设计 按基线里程每隔100m设置一个观测断面。每个观测面，在各线路中心设一个观测沉降板，在两侧相应侧线路中心3.2m处各设一个观测桩（如为多线可合并设置），在路堤两侧坡脚外2m及10m各设置一个位移观测边桩，各观测桩及沉降板位于同一断面上。
坡脚坡脚10～121～210～12观测桩沉降板观测桩1～2观测边桩观测边桩 图5-2 地基沉降观测桩平面布置示意图
3.210～121～23.210～121～2观测桩φ20钢筋4%4%路基顶面观测边桩4%基床底层C组填料4%路堤本体观测边桩1:m1:m沉降板地基处理范围 图5-3 地基沉降监测断面布置示意图
1.2.2观测断面及观测元件的布置
场区沉降观测断面及观测元件按照设计要求进行设置。沉降观测元件包括边桩、沉降板、沉降观测桩。
1、边桩：采用C15钢筋混凝土预制，断面尺寸为15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头，边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不大于10cm，埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。
2、沉降板：由钢板或C15钢筋混凝土预制底板、测杆和保护套管组成，钢底板尺寸50cm×50cm×1cm，C15混凝土预制底板尺寸50cm×50cm×3cm，测杆
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