第一章 起落架
1． 起落架的配置形式： 后三点式、前三点式蓰车式。
2． 前三点式的特点：——重心在两个主轮之前 1） 优点：
a） 滑行时稳定性好；
b） 发动机轴线与跑道基本平衡，避免燃气损坏跑道； c） 着陆时，两主轮着地，容易操纵； d） 可以大力刹车，缩短着陆跑道距离； e） 驾驶员视野良好。 2） 缺点：
前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑时容易摇振。
3． 后三点式的特点：——重心在两个主轮之后 1） 优点：
a） 结构简单，重量轻；
b） 易于在螺旋桨飞机上使用；
c） 飞机停机角与起飞角接近，易于起飞； d） 便于利用空气阻力，使飞机减速。 2） 缺点：
a） 方向稳定性差，易打地转；
b） 着陆必须三点接地，操纵较困难； c） 两点接地时可导致飞机“跳跃”； d） 采用刹车装置时，飞机会倒立。
4． 应急放下要求：
1） 当正常收放系统中任何合理可能的失效时，应能放下起落架； 2） 任何单个液压源、电源或等效能源失效时，应能放下起落架。
5． 收放动力： 1） 正常：液压；
2） 应急：液压、气压、电力。
6． 起落架收放实验：
1） 起落架收放顺序是否正确；
2） 电门、指示灯和警告喇叭工作是否正常； 3） 起落架舱门间隙是否正常，转动是否灵活； 4） 起落架机械连杆机构是否正常； 5） 备用收放系统工作是否正常；
6） 检查任何可能的摩擦、卡滞、振动或磨损； 7） 检查有无异常声响！
7． 收放要求：
1） 收放机构应按一定顺序工作，防止发生纷争；
2） 起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示； 3） 系统应在不安全着陆时向机组发出警告；
4） 在正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统； 5） 为了防止意外，系统应设置地面防收安全措施！
8． 减振装置：
1） 装置的组成：轮胎和减振器。
2） 功作：可减少飞机着地和在地面行使时所受的撞南力，并减弱飞机的颠簸跳动。 3） 减振器的组成： 4） 减振原理：
a) 利用弹性变形缓冲撞南，吸收能量； b) 利用磨擦热耗作用消耗能量。 5） 工作过程：压缩行程→伸张行程。 6） 油气充灌标准：
a） 充油：全压缩时，油液与充气口平齐； b） 充气：按勤务曲线进行充气。 7） 气量不符合标准的危害：
a） 充气：不足：反抗压缩变形能力↓↓，着陆时易刚性撞击； 过量：反抗压缩变形能力↑↑，滑行时颠簸，着陆时结构受损； b） 充油：不足：压缩率↓↓，着陆时易刚性撞击； 过量：压缩率↑↑，滑行时颠簸，着陆时结构受损；
9． 油针的作用： 消除载荷高峰。
飞机重 着陆时，由于初始压缩速度大，而阻尼孔面积小，油液作用力会迅速增大; 减震器所受载荷增大，在性能曲线上呈现现高峰凸起,称为载荷高峰
10． 反行程制动活门（防反跳活门）： 当起落架伸张速度过大时，在伸张行程结束时飞机垂直速度大于零，会造成飞机跳离地面的情况，称为反跳现象。
11． 减振器的充灌程序：
1） 顶起飞机，伸出减震支柱； 2） 放气，取下充气活门；
3） 灌入规定油液，直到与充油口上部齐平； 4） 排气：
a） 接排气管到充油嘴，排气管自由端放入有盛有同样油液的半满的油桶中；
b） 使用轮轴千斤顶，缓慢使支柱完全压缩、伸长，进行至少两次，直到空气从油液中安全排出；
5） 使减震支柱完全压缩，油液与油嘴齐平； 6） 放下飞机；
7） 取下排气管，装上充气活门，按充气曲线进行充气到规定值。
12． 起落架指示灯：
绿灯亮（放下）→红灯亮（收放过程中）→所有灯灭（收上）。
13． 地面防收放安全措施： 1） 起落架手柄不能直接扳动； 2） 在地面不能扳到收上位； 3） 配地面锁。
14． 前轮转弯：
1） 作用：提供方向控制；
2） 前轮稳定距的定义：前轮接地点到起落架支柱旋转轴线的垂直距离。 3） 稳定距的作用：滑行时保持前轮运动的稳定性，并使飞机能灵活转弯。 4） 稳定距过大过小都不好。 5） 中立机构（定中凸轮）：使飞机离地后或接地前，使前轮保持在中位，便于收入轮舱或接地正常。
6） 手轮：控制大转弯角；脚蹬：小转弯角度。
7） 前轮转弯的功能：前轮转弯、中立减摆、拖行释压、超压释压。
15． 摆振的原因与解决措施： 1） 原因：
a） 前轮可绕去轴线转动；
b） 轮胎、去柱有弹性、间隙； c） 机轮具有前轮稳定距。 2） 措施：加装油液减摆器。
16． 机轮构造：
轮毂、轮胎、刹车装置。
17． 刹车原理：
着陆滑跑时，驾驶员实施刹车，刹车盘与刹车套接触摩擦，阻止机轮滚动的力矩增加，导致机轮与地面的摩擦力增大，飞机滑跑速度随之减小。
18． 拖胎现象：随随着刹车压力的增加，地面摩擦力增大。但地面摩擦力的增大是有限度的。当刹车压力增加使地面摩擦力增大到某一临界值时，摩擦力就不会随刹车压力的增加而增加，机轮与地面会出现相对滑动，即“拖胎”。
19． 结合力：
机轮刚要出现拖胎时的极限地面摩擦力，称为机轮与地面的结合力。
20． 最高刹车效率：
刹车过程中，保证刹车力矩在每时每刻都接近结合力矩。 滑移率=20%，效果最好，即V拖=0.8V飞机。
21． 四种刹车： ①正常，②备份（应急），③自动，④停滞刹车。
22． 刹车装置的种类： 弯块式、胶囊式、圆盘式。
23． 防滞刹车原理：
利用拖胎信号传感器感受飞机拖胎信号，控制防滞阀，减小压力，松开刹车，使拖胎现象消除。
24． 电子式防滞刹车功能：
1） 接地保护：当飞机在空中或轮速不达到一定值时，使刹车压力为零，防止飞机接地时对机轮的冲击和磨损；
保护解除：空/地感应电门在地面并且轮速达到一定值。
2） 锁轮保护：防止两边机轮轮速相差过大。正常防滞。自动转入人工刹车。
25． 电子式防滞刹车工作过程： 接地保护→正常防滞→人工刹车
26． 应急刹车：
当正常刹车系统发生故障时，可采用应急刹车系统，通过应急刹车转换阀将应急刹车能源（冷气、备用液压源）引到刹车作动筒，进行应急刹车。
27． 动力刹车系统的排气方法及注意事项：
1） 在放气活门处连接放气软管，软管自由端放置于足够油液的桶中；
2） 操作刹车，排气到油液无气泡为止，对有液压保险器的系统应在刹保险关闭前完成； 3） 关断排气活门，再松开脚蹬，放气工作必须连续完成，应关断放气活门，再松脚蹬，完成之后，检查油液量； 4） 防止油液污染环境。
28． 轮胎充气压力过小的危害：
1） 压力小，会产生有害的、危险的结果； 2） 刹车时，会产生错线；
3） 轮胎边缘附近会有过快、平均匀的磨损；
4） 着陆过猛，可能会损坏机轮侧和胎缘，引致爆胎； 5） 高速滑行时，产生过大的热量和应变，引致爆胎。
29． 外胎的平衡标记，怎样使用？ 1） 用一红点“标记；
2） 它表示外胎轻的区域；
3） 对有内胎的，该区域应有尽有与内胎重的对齐；无内胎的，该区域应对准充气嘴。
30． 刹车储压气的功用：
1） 和液压油一起向系统提供压力；
2） 应急刹车时提供压力； 3） 停留刹车时用。
31． 防滞刹车类型：
1） 惯性式：测机轮加速度；阀为电样换向阀；
2） 电子式：测机轮速度，算滑移；阀为电液伺服阀；
201-22.大型民航飞机主起落架的结构型式是：B Ａ、构架式。 Ｂ、支柱套筒式。 Ｃ、半摇臂式。 Ｄ、摇臂式。
208-12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了:C Ａ、限制防扭臂的伸张。 Ｂ、校正机轮的定位。 Ｃ、限制伸张行程。 Ｄ、减小回跳作用。
0022：题号－10700022起落架减振柱的作用是
★Ａ、吸收撞击能量，保护飞机结构 Ｂ、防止飞机在地面误收起落架 Ｃ、防止空中收不上起落架 Ｄ、防止起飞时起落架舱门打开
208-44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: C Ａ、将减震支柱锁在\收上\位置。 Ｂ、将减震支柱锁在\放下\位置。
Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。
208-53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? D Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。 Ｂ、支柱内的充气被压缩。 Ｃ、油液迅速压缩。 Ｄ、油液被迫流经计量孔。
208-36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:B
Ａ、使用\型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。 Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。 Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。 Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
208-52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: C Ａ、减震支柱内的充气压力。 Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。