209-58.对增压座舱为保证安全一般设有:D Ａ、外释活门。 Ｂ、内释活门。 Ｃ、座舱高度警告系统。
Ｄ、外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。
209-6.座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门 A
Ａ、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。 Ｂ、释压活门、负压差释压活门、放气活门。 Ｃ、释压活门、放气活门、压力均衡活门。
Ｄ、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。
0069：题号－10800069在增压系统中安全释压活门的作用是 Ａ、正常释压 Ｂ、负压释压
★Ｃ、压力过大时释压 Ｄ、压力过小时释压
0070：题号－10800070增压系统中用于防止座舱高度高出飞机飞行高度的活门是 Ａ、压力调节和关断活门 Ｂ、排气活门 Ｃ、安全活门 ★Ｄ、负释压活门
209-78.空调系统对地板下货舱的增压是通过 A Ａ、压力均衡活门进行调节的。
Ｂ、货舱压力调节器控制的放气活门调节的。
Ｃ、感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。 Ｄ、再循环风扇引气而进行的。
209-72.在增压座舱上安装释压活门，其作用是:A Ａ、释放超出最大余压的压力。
Ｂ、释放座舱内的压力使之与外界压力均衡。 Ｃ、调节发动机引气压力不超过规定值。 Ｄ、调节供气流量不超过规定值。
209-92.座舱增压系统中的最大余压值是由: A Ａ、释压活门调定的。
Ｂ、压力控制器中余压限制器调定的。 Ｃ、放气活门的开度调定的。 Ｄ、最大引气压力调定的。
209-45.下述说明哪种是正确的? D
Ａ、座舱静压试验是检查机身的气密性。
Ｂ、座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。
Ｃ、座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。 Ｄ、座舱静压试验是检查机身结构的完整性。
209-83.对座舱增压系统的检查指的是: D
Ａ、压力调节系统的工作检查。 Ｂ、外释活门和内释活门的检查。 Ｃ、座舱的静压和动压试验。
Ｄ、座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查。
209-82.对增压舱进行动压试验检查内容是: C Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 Ｂ、压力调节器工作情况。
Ｃ、在规定时间内的空气压力降低值。 Ｄ、放气活门的工作情况。
209-81.对增压舱进行静压试验检查内容是: A Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 Ｂ、释压活门的工作情况。 Ｃ、在规定时间内空气泄漏量。 Ｄ、压力调节器工作是否正常。
209-84.如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明: A Ａ、此处有少量漏气。 Ｂ、表面划伤。 Ｃ、铆钉腐蚀。 Ｄ、油漆脱落。
209-40.涡轮喷气发动机飞机给座舱增压和空调系统供气是从何处引来的? D Ａ、排气部分。 Ｂ、燃烧部分。 Ｃ、进气部分。 Ｄ、压气机部分。
0017：题号－10800017正常飞行时空调系统中增压空气的来源是 Ａ、发动机排气 ★Ｂ、发动机压气机引气 Ｃ、冲压空气 Ｄ、设备冷却后的热空气
0018：题号－10800018座舱增压空气可以从下述几处得到 Ａ、主发动机压气机引气，冲压空气，地面气源 ★Ｂ、主发动机压气机引气，APU引气，地面气源 Ｃ、主发动机压气机引气，APU引气，冲压空气 Ｄ、主发动机压气机引气，APU引气，冷气瓶
0019：题号－10800019喷气式飞机发动机压气机的引气 Ａ、只能从高压级引气 Ｂ、只能从低压级引气
Ｃ、两处同时引气 ★Ｄ、同一时刻只能从一处引气
0020：题号－10800020现代飞机发动机高压级引气与中压级引气的关系是 ★Ａ、高转速时从中压级引气 Ｂ、高转速时从高压级引气 Ｃ、低转速时从中压级引气 Ｄ、低转速时从两处引气
0021：题号－10800021当发动机引气系统有中压级与高压级两处引气时 Ａ、两处能同时引气 Ｂ、温度高时由高压级引气
Ｃ、温度低时由低压级引气 ★Ｄ、同一时刻只能由一处引气
0022：题号－10800022现代飞机从发动机压气机中压级和高压级两处引气的原因是 Ａ、提高引气温度 Ｂ、提高引气压力
Ｃ、减少空气流量可以减少对发动机功率损耗的影响
★Ｄ、获得足够的空气流量并减少引气对发动机功率损耗的影响
209-35.飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是: B Ａ、连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。 Ｂ、交替地控制燃油供油活门打开和关闭。
Ｃ、对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。 Ｄ、对鼓风机的通风量进行调节。
209-69.在用燃烧加热器的温度控制系统中用于控制温度的传感器是: A Ａ、热敏开关。 Ｂ、热敏电阻。 Ｃ、热电偶。 Ｄ、比较电桥。
209-36.对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: B Ａ、在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。 Ｂ、进行定期的一氧化碳探测试验。
Ｃ、所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。 Ｄ、在100 小时定检时更换排气管。
0035：题号－10800035现代大中型飞机空调组件的制冷方式属于 ★Ａ、空气循环冷却系统 Ｂ、冲压空气循环冷却系统 Ｃ、蒸发循环冷却系统 Ｄ、涡轮冷却循环冷却系统
0044：题号－10800044现代飞机空调最新型的制冷方式叫做
Ａ、涡轮风扇式 Ｂ、升压式 ★Ｃ、三轮式 Ｄ、氟利昂制冷
0043：题号－10800043空气循环冷却系统的三轮式（混合式）制冷方式是 ★Ａ、涡轮带动压气机和风扇 Ｂ、压气机带动涡轮和风扇 Ｃ、风扇带动压气机和涡轮
Ｄ、涡轮、风扇和压气机分别由发动机带动
0036：题号－10800036空调系统中热交换器的用途是 Ａ、给冲压空气散热 Ｂ、给冲压空气加热
★Ｃ、给发动机引气散热 Ｄ、给发动机引气加热
0037：题号－10800037热交换器散热效果最好的结构形式是 Ａ、对流式 ★Ｂ、逆流式 Ｃ、叉流式 Ｄ、混合式
0038：题号－10800038空中飞行时热交换器的冷气流来自 ★Ａ、冲压空气 Ｂ、涡轮风扇引入的冷空气
Ｃ、再循环风扇引入的冷空气 Ｄ、发动机压气机的冷空气
0039：题号－10800039设冲压空气系统的目的是 ★Ａ、给热空气散热 Ｂ、给冷空气加热 Ｃ、提供空调气源 Ｄ、提供起动气源
0041：题号－10800041涡轮风扇在地面和起飞着陆过程中进行空调时工作，它退出工作一般是
Ａ、由空地电门控制 ★Ｂ、爬升时由襟翼收上位置决定 Ｃ、由爬升时的外界空气压力控制 Ｄ、由座舱压力决定
0045：题号－10800045空气循环机包括
Ａ、压气机和热交换器 Ｂ、冷凝器和热交换器 ★Ｃ、压气机和冷却涡轮 Ｄ、涡轮和涡轮风扇
209-4.空气循环冷却系统的基本组成有: A Ａ、压缩空气源、热交换器和涡轮冷却器。 Ｂ、压缩器、冷却器、蒸发器。 Ｃ、热交换器和蒸发器。
Ｄ、加温器、压缩器和膨胀阀。
209-2.在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低? B Ａ、水分离器。 Ｂ、膨胀涡轮。
Ｃ、第一级散热器。 Ｄ、温度控制活门。
209-42.空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? C Ａ、涡轮发动机进气部分。 Ｂ、增压座舱排出的空气。 Ｃ、外界环境空气。 Ｄ、发动机压气机引气。
0052：题号－10800052水分离器的基本工作原理是利用 Ａ、遇冷凝结而分离 Ｂ、加温辉发
★Ｃ、螺旋形前进运动的离心力 Ｄ、加温并在离心力作用下分离
209-75.在空气循环制冷系统中，水分离器分离出的水如何处理? B Ａ、直接排出机外。
Ｂ、喷到二级散热器迎风面上。
Ｃ、排到冲压冷却通道的出口，由冷却气流吹到大气中。 Ｄ、排到压气机进口处再次加热变成蒸汽，吸收热量。
0055：题号－10800055水分离器排出的水分可用于 Ａ、给热交换器直接散热 Ｂ、给热交换器间接加热 Ｃ、给冲压空气加热 ★Ｄ、给冲压空气降温
209-73.如果在空气循环制冷装置中，装有引气清洁器，则它的位置应在: A Ａ、进入一级散热器的空气管路上。 Ｂ、进入涡轮冷却器的空气管路上。
Ｃ、进入空调引气减压活门之前的管路上。 Ｄ、在减压活门和流量控制活门之间。
209-64.在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。B Ａ、涡轮冷却器中的涡轮。 Ｂ、涡轮冷却器中的压气机。 Ｃ、二级散热器。 Ｄ、混合器。
209-65.在涡轮--压气机式制冷装置中，压气机出口处的空调空气将直接进入：C Ａ、涡轮冷却器的涡轮 Ｂ、一级散热器。 Ｃ、二级散热器。 Ｄ、水分离器。
209-79.涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是: A Ａ、涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。
Ｂ、涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。 Ｃ、涡轮--压气机式不需要二级散热器。
Ｄ、涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。
0042：题号－10800042在大气通风式气密座舱结构形式中，需要另外加装涡轮风扇的冷却系统是
Ａ、涡轮风扇式 ★Ｂ、升压式 Ｃ、混合式 Ｄ、没有
0040：题号－10800040涡轮风扇的作用是当飞机在地面时 Ａ、给设备冷却散热 Ｂ、给设备加温
Ｃ、给驾驶舱吹风散热 ★Ｄ、抽入冷空气给热交换器提供冷却气流
209-66.在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用 APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是: C Ａ、左空调制冷装置中二级散热器出口超温。 Ｂ、左空调制冷装置中压气机出口超温。 Ｃ、左空调系统地面散热风扇故障。 Ｄ、进入座舱空调总管内空气温度过高。
209-67.如果发现飞机在飞行中右空调系统自动关断，并判断是由于涡轮进口空气超温引起，则首先应采用下述方法排除 A
Ａ、清洗右系统空气散热器冲压空气流通通道。 Ｂ、清洗右系统空气散热器空调空气流通通道。 Ｃ、更换右系统涡轮冷却器。