Ａ、声响警告系统。 Ｂ、座舱增压系统。
Ｃ、刹车防滞系统。 Ｄ、起落架位置指示系统。
208-74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电 信号至电磁活门，电磁活门将: B
Ａ、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。 Ｂ、释放刹车装置内的刹车压力。
Ｃ、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。 Ｄ、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
208-54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个 C Ａ、选择活门。 Ｂ、定值减压活门。
Ｃ、控制刹车压力的人工操纵活门 Ｄ、压力自动转换活门。
208-15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明:D Ａ、液压系统中油量过少。 Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。 Ｃ、刹车片过度磨损。
Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。
208-55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地\松刹\的原因可能是:C Ａ、油箱油量不足。Ｂ、刹车间隙自动调节器不灵活。
Ｃ、装于刹车系统上游的单向活门内漏Ｄ、液压保险器内漏。
208-57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因? A
Ａ、刹车管路中的软管老化变质。 Ｂ、刹车片磨损。 Ｃ、各刹车片之间间隙不均匀。 Ｄ、刹车控制活门内漏。
208-62.飞机停留刹车期间的液压能源来自: C Ａ、手摇泵。 Ｂ、辅助电动泵。 Ｃ、储压器。 Ｄ、地面液压源。
208-7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于\停留刹车\位置时， 将使一个回油活门关断，此活门装于：B Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。 Ｂ、防滞控制活门的回油路上。 Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。 Ｄ、应急刹车系统的回油路上。
208-63.当飞机在停留刹车时 D Ａ、有一个兰色指示灯亮。 Ｂ、有一个白色指示灯亮。 Ｃ、有一个绿色指示灯亮。
Ｄ、有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。
0035：题号－10700035自动刹车的作用是 Ａ、防止刹车压力过大 Ｂ、防止机轮刹死
Ｃ、产生最大的刹车效果 ★Ｄ、自动平稳刹车，产生选定的减速度
旧试题仅供参考：
1．前三点式起落架与后三点式起落架相比有哪些优点, 为什么? (1)在较高着陆速度下使用较猛刹车不会使飞机倒立。 (2)驾驶员有较宽阔的视野，不易发生跳跃。 (3)有助于阻止飞机打地转的趋势。
2．支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同？它们各有什么优缺点？ 支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的减震支柱。 这种起落架的优点是：体积小，易于收放。
其缺点是：当它受到正面来的水平撞击时，减震支柱不能很好地起到减震作用。水平撞击力对支柱施加弯矩，而不能很好地使支柱受到压缩，易损伤密封装置，产生漏油现象。 摇臂式起落架的构造特点是：机轮不同减震器直接相连，而是通过摇臂同减震器相连。 摇臂式起落架的优点是: (1) 由于它的减震器不承受弯矩，只承受轴向力，所以密封性比较好，不易漏油，而且摩擦力也较小；
(2) 吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。
它的缺点是：构造比较复杂，较重，一般不易在重型飞机上使用。
3．简述起落架油─气式减震支柱的基本工作原理和基本构造。
外筒、内筒、中心油针、节流孔、防反跳活门、油和氮气。油消耗能量、气储存和释放能量、节流孔和中心油针调节压缩行程的能量消耗和压力变化情况，防反跳活门限制伸张速度防反跳。
4．说明油─气式减震支柱中的调节油针的功用?
在飞机着陆时首次撞击过程中, 随着起落架减震支柱的压缩使节流孔逐渐减小,从而消除压力高峰使受力平缓.
5．说明油─气式减震支柱的充气压力不正确的危害。 充气压力过低:重着陆时易发生刚性撞击。
充气压力过高:滑跑时颠簸严重,影响起落架和飞机寿命。
6．说明油─气式减震支柱的油量灌充不正确的危害。 充油过多:与充气压力过高危害相同。 充油过少:与充气压力过低危害相同。
7．简述油─气式减震支柱的灌充程序。 (1)缓慢放气减震支拄压缩到底,从加油嘴加油,直
到从上面出油口流出并无气泡为止。对新起落架要往复伸长和压缩几次。 (2)充气--按充气曲线。
8．简述在灌充减震支柱时, 排气程序.
(1)顶起飞机直到起落架减震支柱完全伸出. (2)释放减震支柱内的充气, 并取下空气活门. (3)按规定油液灌入, 直到与充液口(上部的)齐平.
(4)连接排气管到上部充油嘴, 软管下部插入有清洁油液的桶内, 并且管末端进入油液. (5)用轮轴千斤顶缓慢地使支柱完全压缩和伸长, 直到空气从油液中完全排出为止. (6)放下飞机, 取下排气管, 装上充气活门并充气到规定值.
9．说明飞机在地面停放状态如何检查起落架减震支柱充气压力是否正常? 据充气压力曲线.
10．简述典型起落架液压收放系统的基本组成附件及收放程序(举一实例说明).
组成附件: 收放动作筒; 锁动作筒; 选择活门; 顺序活门; 收上锁; 放下锁及管路和一些通用附件.
收放程序: 选择活门到收位; 液压油首先进入舱门动作筒使舱门打开, 舱门打开后驱动锁顺序活门, 液压油到放下锁动作筒打开放下锁,锁打开后驱动收放动作筒收起落架.起落架收上并进入收上锁后又驱动舱门顺序活门使舱门关闭并进入舱门锁.
11．在进行起落架收放试验时,检查的主要项目有哪些? （１）正常收放正确性。 （２）指示、警告正确性。 （３）锁机构正确性。 （４）备用系统。 （５）异常现象。 （６）各间隙要求。
12．中起落架收放系统的校装和调整包括哪些主要内容? (1)起落架电门--操纵、指示和警告电门。 (2)起落架舱门--间隙、位置的调整。
(3)连杆机构--保证起落架收上和放下位置准确, 动作筒有足够的多余行程, 与结构之间有足够的间隙。
(4)锁栓和锁--位置准确, 间隙灵活, 可靠。
(5)应急放下系统的调节。 (6)收放时间与同步要求。
13．在起落架收放系统中, 为控制起落架、舱门和锁的工作顺序, 一般采用哪几种方法? (1)液压延时器.(2)机械延时器.(3)顺序活门.(4)节流器.(5)优先活门.
14．国民用航空条例第25部(CCAR-25)对起落架应急操作中, 规定在何种故障情况下能使起落架放下? (1)正常收放系统中任何合理可能的失效. (2)任何单个液压源, 电源或等效能源的失效.
15．说明飞机离地收起落架时, 为使前起落架以正确位置收入轮舱和在空中操纵方向舵时
与前轮转弯系统不产生干扰都采取了哪些措施 ? 自动定中机构;空/地感应机构操纵的离合器装置。
16．现代飞机的起落架收放系统中的起落架位置指示和警告系统包括哪些部分? (1)灯光指示.(2)机械指示.(3)达到着陆条件未放起落架警告.
17．对于陆上使用的有可收放起落架的飞机必须具有哪种警告装置, 何种情况发生警告? 音响警告装置.
(1)一个或几个油门杆收回而起落架未完全放下和锁住时, 将发生连续发声警告.
(2)如果有人工停响措施,则当被停响时若再有任一油门到正常着陆进场位置, 将会自动启动音响警告.
(3)襟翼放下到超过规定的最大进场位置, 而起落架未完全放下和锁住时,将连续发声, 并此时不能人工停响.
18．为防止起落架在地面误收,飞机上采取了哪些措施? 试举例说明。 (1)地面安全锁. (2)空/地安全感应机构.(3)起落架手柄锁.
19．为防止可收放起落架的飞机, 在地面错误地把收放手柄提到\收上\位, 采取了哪些措施, 其工作原理是什么?
(1)手柄机械定位装置: 手柄不能直接扳动.
(2)地面电磁锁: 通过空/地感受电门控制手柄电磁锁机构, 空中释放. (3)地面机械锁: 通过空/地感受机构控制手柄锁机构, 空中释放.
(4)地面断开收放系统控制液压活门的电路, 通过空/地电门, 使飞机在地面时, 收放电路断开.
20．什么叫做前起落架的稳定距?
起落架前轮接地点到支柱轴线的垂直距离叫稳定距。
21．飞机前轮转弯系统的基本组成和工作原理。
(1)操纵手轮和脚蹬、比较机构、伺服活门、动作筒、空/地感应机构、自动对中机构、超压活门，拖行活门。 (2)位置液压伺服机构。
22．在飞机前轮转弯系统中, 为何除有手轮操纵还设有脚蹬操纵?
(1)手轮用于飞机低速滑行并转弯半径要求小的情况使用, 拖飞机使用. 此时前轮允许的偏转角度大.
(2)脚蹬用于飞机起飞和着陆过程高速滑跑时使用, 此时与飞机方向舵同时受到操纵, 前轮允许的偏转角度较小.
(3)目的: 操纵方便, 避免倾翻, 适应小转弯半径和拖行需要.
23．现代飞机上使用的前轮转弯液压系统具有哪些功能? 是怎样实现的? (1)正常操纵转弯.(2)中立减摆.(3)超压释压.(4)拖行释压.
24．起落架前轮摆振带来的危害是什么? 在设计上如何防止前轮摆振?
前轮摆振可使轮胎撕裂，折断支柱，造成严重的事故。 前轮的摆振可用减摆器来防止。
25．现代飞机上使用的前轮转弯液压系统中, 往往不单独安装减摆器附件, 它们是如何实现减摆功能的?
在前轮转弯液压系统中, 伺服控制活门的分油活门上采取予开口的方法. 当活门处于中立位时, 使动作筒两端均通过予开口互通并经补偿器回油, 起到减摆阻尼作用.
26．维护手册中一般规定: 当飞机前起落架减震支柱伸出长度超过规定值时, 不允许拖行. 这是为什么?
(1)飞机重心太靠后, 有可能拖行造成飞机后倾.
(2)减震支柱内上、下轴承距离太近, 拖行造成前起落架受弯矩过大,发生损坏. (3)前轮转弯系统自动定中机构可能受到损坏.
27．说明造成无内胎轮胎压力损失的原因有哪些? （１）分离式机轮损失可能部位。 （２）胎缘损坏。
（３）胎缘位置不正确。 （４）割伤或剌伤。
28．试说明飞机轮胎充气压力过小的危害. (1)充气压力过小会产生有害和可能是危险后果. (2)刹车时产生错线.
(3)胎面边缘或边缘附近过快不均匀磨损.
(4)着陆冲击操纵时可能损坏轮胎侧壁和胎缘引起爆胎. (5)产生过大热量和应变引起爆胎.
29．什么是飞机轮胎外胎上的平衡标记, 如何使用这个标记? (1)外胎上的一个\红点\(2)表明外胎的\轻\的部位.
(3)对有内胎的轮胎此点应对准内胎上\重点\平衡标记, 内胎上若无标记则应对正气门嘴安放.
(4)对无内胎轮胎, \红点\必须总是对正气门嘴安放.
30．装配无内胎轮胎的可分离式机轮时应注意事项有哪些?
(1)查看充气活门及热熔塞的正确及完整性并按照机轮制造厂手册规定程序装配. (2)检查机轮密封圈完好性及润滑密封圈.
(3)使两半个机轮的\轻\边(轮缘标有\互成180°角度装配, 装配时不要使密封圈错位或损坏.
(4)确保连接用的螺帽, 垫圈, 螺栓是合格的;对转动接合面润滑并按规定拧到力矩值. (5)保证机轮的轮缘部位干净和干燥.
31．检查双轮胎的充气压力差别有什么意义? 发现不均衡应如何处理? (1)防止不均衡受力,发现损坏的轮胎。
(2)纠正压差并记入飞行记录本。
32．飞机轮胎在什么情况下应进行胎面翻新? (1)存在一处或多处平面压痕 ,影响平衡。