Ａ、3,000米(10,000英尺)。 Ｂ、2,400米(8,000英尺)。 Ｃ、4,500米(15,000英尺)。 Ｄ、76,000米(25,000英尺)。
0072：题号－10800072当飞机发出座舱高度警告时表示 ★Ａ、座舱压力太小 Ｂ、座舱压力太大 Ｃ、飞机高度太高 Ｄ、飞机高度太低
209-53.座舱高度过高会使人产生: C Ａ、压耳朵现象。 Ｂ、胀耳朵现象。 Ｃ、高空缺氧症。 Ｄ、中耳气压症。
0014：题号－10800014由于人体对压力升高和降低的适应性不同，因此 Ａ、规定座舱压力增加速率大于座舱压力下降速率 ★Ｂ、规定座舱压力下降速率大于座舱压力增加速率 Ｃ、规定座舱压力下降速率等于座舱压力增加速率 Ｄ、没有规律
0081：题号－10800081按人体对压力变化快慢的适应性应该是： Ａ、飞机下降时变化快 Ｂ、压力增大时变化快
Ｃ、座舱高度下降时变化快 ★Ｄ、座舱高度上升时变化快
0082：题号－10800082最大座舱高度变化率约为
★Ａ、座舱高度上升速率为500ft/min，下降为350ft/min Ｂ、座舱高度下降速率为500ft/min，上升为350ft/min Ｃ、飞机下降时最大变化速率应大于飞机上升时最大变化速率 Ｄ、座舱高度变化率应等于飞行高度变化率
209-59.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的?D Ａ、放气活门的开度。 Ｂ、放气活门的开或关速度。 Ｃ、高压引气活门。 Ｄ、流量控制活门。
209-60.温度控制活门的工作可以用来控制 C Ａ、座舱温度的高低。 Ｂ、座舱温度变化率。 Ｃ、座舱温度的高低和温度变化率。
Ｄ、座舱温度的高低和温度变化率及供气量。
209-54.有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定 A Ａ、均不得高于2400米。 Ｂ、应保证最大余压值相等。
Ｃ、飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。 Ｄ、均不得低于2400米。
209-47.座舱增压将使机身结构承受: C Ａ、扭转应力。 Ｂ、压应力。 Ｃ、拉应力。 Ｄ、剪切应力。
209-46.在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的? A
Ａ、改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。 Ｂ、增压器转速恒定利用流量控制活门。 Ｃ、对叶轮进行变距。
Ｄ、用压力调节器放出多余的空气。
209-12.下列哪种说法是正确的?B
Ａ、由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。 Ｂ、座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。 Ｃ、座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。 Ｄ、座舱余压就是座舱内的绝对压力。
0010：题号－10800010座舱余压表示
Ａ、座舱压力变化的快慢 Ｂ、客舱与货舱空气压力差 Ｃ、座舱外部空气压力减座舱内部空气压力 ★Ｄ、座舱内部空气压力减座舱外部空气压力
0011：题号－10800011受飞机结构强度限制的座舱环境参数是 Ａ、压力 ★Ｂ、剩余压力 Ｃ、流量 Ｄ、流速
209-15.座舱压力控制器控制哪组参数?B Ａ、引气压力、座舱高度变化率和供气流量。 Ｂ、座舱高度、座舱高度变化率和余压。 Ｃ、供气温度、供气压力和供气流量。 Ｄ、座舱高度、供气流量和余压。
209-39.一个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数? B Ａ、引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。 Ｂ、场压、座舱高度、座舱高度变化率。 Ｃ、环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。 Ｄ、座舱高度变化率、座舱高度和引气压力。
209-13.增压座舱的座舱压力控制是通过:B
Ａ、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。 Ｂ、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。 Ｃ、使用一个压力活门，它控制引气压力。
Ｄ、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量。
209-38.一架最大使用高度为6000米的飞机，正在2400米高度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控制，使座舱高度稳定在900米上，如果飞机上升150米，而人工控制的调节没有改变，此时座舱高度将: A Ａ、保持在900米。 Ｂ、上升到1050米。 Ｃ、下降到750米。 Ｄ、上升到2250米。
0067：题号－10800067选定飞机座舱压力制度时必须考虑的因素是 Ａ、保持某一固定压力 Ｂ、人员的舒适与安全
Ｃ、飞机的结构 ★Ｄ、兼顾人员的要求与飞机的结构
0071：题号－10800071正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是 ★Ａ、排气活门 Ｂ、安全活门 Ｃ、组件活门 Ｄ、负释压活门
0068：题号－10800068飞机座舱压力调节的基本方法是
★Ａ、控制排气量 Ｂ、控制进气量 Ｃ、控制用气量 Ｄ、控制漏气量
0076：题号－10800076在座舱压力处于等绝对压力调节区而飞机高度突然降低时，排气活门的状态
★Ａ、打开些 Ｂ、关闭些 Ｃ、不变 Ｄ、任意
0077：题号－10800077在座舱压力处于等余压调节区而飞机高度突然降低时，排气活门的状态
Ａ、打开些 ★Ｂ、关闭些 Ｃ、不变 Ｄ、任意
0078：题号－10800078如果座舱高度上升速率太大，控制机构必须使 Ａ、排气活门关闭到底 Ｂ、排气活门打开到底 ★Ｃ、排气活门关得快些 Ｄ、排气活门开得快些
0079：题号－10800079在座舱压力调节制度的飞行剖面曲线中，若飞机巡航的座舱高度与飞行高度两曲线平行，这时属于
Ａ、等余压调节 Ｂ、等绝对压力调节 ★Ｃ、既是等绝对压力又是等余压调节 Ｄ、既不是等绝对压力又不是等余压调节
209-5.一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括: B Ａ、等压、余压和最大余压三个阶段。 Ｂ、不增压、等压和等余压三个阶段。 Ｃ、不增压、等余压和最大余压三个阶段。 Ｄ、环境压力、不增压和等余压三个阶段。
209-91.在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，其放气活门 C
Ａ、处于全关闭状态。
Ｂ、处于某一不变的开度上。
Ｃ、随着飞行高度的增高，开度逐渐减小。 Ｄ、随着飞行高度的增高，开度逐渐增大。
209-14.气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于: A Ａ、调节器中的真空膜盒的调节运动。 Ｂ、座舱压力安全活门的调节作用。
Ｃ、调节器中等余压调节膜盒的调节运动。
Ｄ、调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。
209-7.在具有三段式压力制度的飞机上，对压力变化率的控制D Ａ、在所有各阶段均能进行。 Ｂ、仅在等压调节段才能进行。 Ｃ、仅在不增压调节段才能进行。
Ｄ、在飞机爬升过程中等余压调节段不起作用。
209-57.座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个: B Ａ、压差膜盒。 Ｂ、真空膜盒。
Ｃ、带节流孔的开口膜盒。 Ｄ、压力电门。
209-51.在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置:D Ａ、真空膜盒。
Ｂ、带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。 Ｃ、开口通向大气静压的开口膜盒。
Ｄ、带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。
209-55.座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门(出流活门)来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是: A Ａ、逐渐关小的。 Ｂ、逐渐开大的。
Ｃ、处于全开状态。 Ｄ、开始全开, 爬升终了时全关。
209-80.增压座舱使用的电动式放气活门是由什么驱动的 C Ａ、交流电机。 Ｂ、直流电机。 Ｃ、交流电机或直流电机。 Ｄ、电磁铁。
209-56.飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的 D Ａ、座舱高度控制部分进行控制的。 Ｂ、座舱高度变化率控制部分控制的。 Ｃ、座舱余压控制部分控制的。
Ｄ、座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。
0080：题号－10800080预增压的目的是 （一）、防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动 （二）、预先增压防止起飞时来不及增压
（三）、增大飞机结构强度 Ａ、（一）（二）正确 Ｂ、（二）（三）正确 ★Ｃ、（一）、（三）正确 Ｄ、（一）（二）（三）均正确
0074：题号－10800074预增压时飞机的座舱高度
★Ａ、低于起飞机场海拔高度 Ｂ、高于起飞机场海拔高度 Ｃ、高于飞机的实际高度 Ｄ、等于飞机的实际高度
0075：题号－10800075在具有预增压的压力调节系统中，飞机着地时的座舱压力 Ａ、等于着陆机场海拔高度的压力 Ｂ、小于着陆机场海拔高度的压力 ★Ｃ、大于着陆机场海拔高度的压力 Ｄ、任意着陆机场海拔高度的压力
209-9.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的? B Ａ、压力电门。 Ｂ、空/地 感应电门。
Ｃ、油门杆电门。 Ｄ、人工控制的空/地电门。
209-16.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的?B
Ａ、空/地 感应电门。 Ｂ、压力电门。
Ｃ、油门杆电门。 Ｄ、人工控制的转换电门。
0083：题号－10800083以波音737飞机压力制度曲线为例，由巡航等压程序转入下降程序是由下述因素自动起始的
Ａ、飞机内部压力比外部压力大0.25psi Ｂ、飞机内部压力比外部压力小0.25psi
★Ｃ、飞机外部压力比选定巡航高度标准气压大0.25psi Ｄ、飞机外部压力比选定巡航高度标准气压小0.25psi
209-90.电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是: C Ａ、当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。 Ｂ、当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。
Ｃ、进行予增压程序到爬升程序和下降程序到予增压程序的转换。 Ｄ、进行予增压程序到爬升程序的转换。
209-89.在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时， 若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应 B Ａ、最后处于全关闭位。 Ｂ、最后处于全打开位。
Ｃ、逐渐关小, 但最后有一小开度。 Ｄ、逐渐开大, 但最后不能达到全开位。