(2)胎面磨损达到各机型规定的可修理标准。 (3)存在必须修补的多处割伤。
33．飞机轮胎预防维护要点主要有哪些? （１）按规定检查充气压力。 （２）新胎要经予伸张。 （３）检查异常漏气。
（４）长时间停放飞机防止轮胎变形。
34．现代飞机的刹车系统有哪些基本功能在驾驶舱内有哪些和指示警告装置? 正常刹车、停留刹车、防滞系统、应急刹车、自动刹车。
停留刹车指示灯、防滞不工作灯、刹车压力表, 刹车温度表, 散热风扇指示灯。
35．说明如何检查多园盘式刹车装置中刹车片的磨损情况? (1)利用储压器压力进行停留刹车。
(2)观查刹车磨损指示销是否在规定的长度范围。
36．说明刹车间隙自动调节器(松刹车装置)的工作原理和使用维护注意事项。 摩擦式, 胀管式,保证每次松开刹车间隙一定.
弹簧要润滑,摩擦力要符合要求,换刹车片后要进行调整.
37．飞机液压动力刹车系统的基本组成和工作原理。
正常刹车脚蹬输入,停留刹车手操纵。液压源，单向活门，储压器，刹车压力控制活门，防滞活门，液压保险器，转换活门，刹车动作筒，刹车装置，防滞传感器，防滞控制器。对电子式防滞系统还有停留刹车回油活门。
38．简述动力刹车系统排除空气的方法及注意事项？
(1)在放气活门处连接放气软管，软管自由端放入装有足够油液的油桶里。
(2)操作刹车，排气油液无气泡为止，对有液压保险器的系统，应在保险器关闭之前完成。 (3)关断放气活门，松开脚蹬。
(4)注意：放气工作必须连续进行，完成时先关断放气活门，后松开脚蹬，完成放气工作后，检查油箱油面高度，防止污染。
39．简述刹车压力控制活门(计量活门)的工作原理. (1)用脚蹬压力控制的定值减压活门.
(2)主弹簧为调压弹簧, 柱塞(分油活门)感受出口压力与调压弹簧相比较 控制出口压力与脚蹬力成正比.
(3)当松开脚蹬后, 复位弹簧使柱塞返回, 此时出口油液接通回油(松刹 车), 切断进口供压.
40．试述现代飞机刹车系统中使用的液压保险器有哪几种型式, 其功用及工作原理. (1)刹车减压器(减压锁流活门). (2)定量器.
(3)刹车减压器功用: 保险器, 快速刹车和快速松刹车. 工作原理同流量
放大器.
(4)定量器功用: 是一个液压保险器.工作原理是当流过一定量油液自动 切断油路.
41．说明具有电子式防滞系统的刹车防滞活门与\开─关\式防滞控制活门的主要区别。 开--关式: 两位三通液压活门. 电子式 : 电 --液伺服活门.
42．现代飞机上的电子式防滑(防滞)系统主要功能有哪些? 接地保护、正常防滞、锁轮保护、自动转入人工刹车。
43．简单说明电子式防滞刹车系统的基本工作原理和组成附件。 (1)防滞控制活门:电液伺服活门, 据控制器信号连续控制刹车压力。 (2)防滞传感器:轮速发电机,直接测量机轮瞬时转速.
(3)防滞控制器:利用测得的机轮速度和飞机速度进行运算滑移率与予定值比较,输出与误差成正比的电流信号驱动防滞活门调节刹车压力。
44．试述电子式防滞刹车系统中的防滞控制活门的组成和工作原理. (1)电---液伺服活门: 力矩马达, 喷嘴档板阀, 滑阀, 反馈杆. (2)一般采用的是: 喷嘴挡板作为一级放大, 滑阀作为二级放大.
(3)力矩马达: 感受防滞控制器的误差电流信号, 产生电磁力矩使挡板转 动---电器机械转换器.
(4)挡板转动使喷嘴挡板阀输出压力差, 压力差推动滑阀产生位移,滑阀位 移调节输出刹车压力, 同时通过反馈杆提供反馈力矩与电磁力矩平衡, 因此输出压力与输入电流成正比.
45．说明电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。
电子式是据机轮速度和飞机速度之差利用直接控制滑移率连续调节刹车压力以保证有最高刹车效率。惯性传感器式是感受机轮的负角加速度，断续控制松/刹以保证不产生拖胎。 46．在具有电子式防滞刹车系统的飞机上, 发现停留刹车保持时间过短, 试说明其可能的原因
刹车储压器充气不足,系统内漏或外漏严重,防滞活门回油活门关不严。
47．说明具有电子式防滞刹车系统的飞机, 驾驶舱内的\防滞不工作灯\亮, 可能的原因: (1)防滞控制电门在\关断\位. (2)防滞系统有故障.
(3)停留刹车回油活门在松开停留刹车后仍处于\关断\状态.
48．说明飞机停留刹车系统的基本组成和指示警告装置?
利用手操纵的机械机构,把刹车脚蹬固定于一定的刹车位置上,液压源来自刹车储压器。有停留刹车指示灯警告。
49．飞机停留刹车时的最大刹车压力如何调节?
调节停留刹车机构, 使其在停留刹车时把脚蹬压下到规定位置. 刹车压力过大会使停留刹车保持时间缩短.
第二章 飞行操纵系统 1． 组成：
主操纵系统、辅助操纵系统和敬告系统（失速和起飞构形）。
2． 定义：用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总合。 3． 主操纵系统的组成： 4． 辅助操纵系统的组成： 5． 中央
6． 独立的传动系统：或付翼、升降舵不会互相干扰（口试） 1） 操纵时彼此互不干扰； 2） 动驾驶杆时，不能动副翼； 3） 动驾驶盘时，不能动升降舵。
4） 驾驶杆左右摆时，传动杆沿着以b-b线为中心轴，以c点为顶点的锥面运动；由于圆锥体的顶点c到底部周缘上任一点的距离相等，所以当驾驶杆左右摆动时，摇臂1不会绕其支点前后转动，因而升降舵不会偏转！左右转动驾驶盘时，支柱不动，升降舵不会偏转；前推或后拉驾驶盘时，由于和横管平行的一段钢索与轴线a-a是重合的，钢索不会绷紧或放松，不会使副翼偏转。按信号来源分：人工操纵和自动控制 8． 人工操纵：纵向、横向、航向 9． 传动机构的组成： 1） 软式：纲索、滑轮等； 2） 硬式：传动杆、摇臂等； 3） 混合式：
10． 软式传动机构的特点：
1） 优点：构造简单，尺寸小，重量轻，比较容易绕过机以备；
2） 缺点：刚度小，弹性间隙，操纵灵敏度差，钢索在滑轮处容易磨损。 11． 硬式传动机构的特点：
1） 优点：刚度大，铰接点用滚珠轴承减小摩擦力，并消除间隙；操纵灵敏度高； 2） 缺点：构造复杂，重力加大；难一绕过机内设备；易与发动机发生共振。 12． 钢索张力：冬天变小，夏天变大。（原因是受飞机结构变化影响） 13． 摇臂的作用： 1） 支持传动杆；
2） 改变传动力的大小； 3） 改变位移； 4） 改变传动速度； 5） 改变传动方向； 6） 实现差动操纵。 14． 传动系数：
1） 定义：指舵偏角与杆位移的比值；
2） 传动比：大小由驾驶杆和摇臂的传动比决定；
3） 传动系数不变，不能满足对飞机操纵性的要求；太大，小舵面偏角小时，杆行程太小，难以准确控制。
15． 助力机械操纵系统： 1）种类：可逆（回力）；不可逆（无回力）。 16． 电传操纵的优缺点：
第三章 空调和氧气系统
1． 现代飞机座舱环境控制, 主要控制哪些参数? 它们的合适范围是多少? (1)压力大小:在最大巡航高度上飞行时座舱高度不高于 8000FT(2400M). (2)压力变化率:爬升率≤500FT/M.下降率≤300FT/M . (3)余压:各飞机不同,由巡航设计高度决定. (4)温度:15°～26℃±30C.最舒适的温度为20—220C， (5)通风量:25～30次/小时换气次数 . （6）风速：0.2m/秒。
2． 余压：座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差。 3． 气密座舱的作用有哪些？ 气密座舱可起到如下两种作用：
(1) 保持合适的座舱气压，避免人员产生高空减压症。 (1) 使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度。
4． 增压空气的三个来源： 1） 空中：发动机压气机引气； 2） 地面：APU、气源车。 5． 增压空气的用途：
1） 向座舱提供增压气源，并对供入的空气进行压力、流量及温度的控制，然后经空调组件调节其温度、压力等参数后供入座舱， 2） 发动机或机翼前缘等的防冰加温； 3） 发动机起动用气源；
4） 水系统、液压系统增压等。
6． 压力控制：人工控制、自动控制和备用控制。 7． 文氏管：
1） 当P2/P1≤0.528，V2=a，叫临界文氏管（限流），P1（入口压力决定流量）； 2） 当P2/P1>0.528，V2
8． 座舱加温系统：燃烧加温器、电加温器、废气加温器。 9． 10． 11．
0001：题号－10800001飞机座舱环境最主要的参数是 Ａ、空气流量，流速和温度 Ｂ、空气流量，流速和湿度
Ｃ、空气流量，压力和噪音 ★Ｄ、空气温度，压力和压力变化率
0003：题号－10800003人体不补充氧气长时间飞行的最大高度约为
Ａ、3000米 ★Ｂ、4500米 Ｃ、6000米 Ｄ、7500米
0004：题号－10800004爆炸减压是 Ａ、排气活门全开的一种减压方式
★Ｂ、座舱在高空突然失去气密的一种严重事故
Ｃ、人们假定的一种故障 Ｄ、飞行中必然的一个阶段
0005：题号－10800005下面哪一条不是大气通风式气密座舱的优点： Ａ、引入压气机空气便于增压 Ｂ、同一空气既增压又便于加温
Ｃ、对座舱气密性要求相对降低，因而结构简单
★Ｄ、发动机工作状态改变，不影响座舱压力和温度的调节
0007：题号－10800007１PSI压力单位代表 Ａ、１毫米汞柱 Ｂ、１公斤／平方厘米 ★Ｃ、１磅／平方英寸 Ｄ、１磅／平方英尺
0008：题号－10800008座舱高度表示
Ａ、座舱距离海平面的实际高度 ★Ｂ、座舱距离海平面的气压高度 Ｃ、座舱与地面的垂直距离 Ｄ、座舱与着陆机场的垂直距离
0009：题号－10800009座舱高度 Ａ、表示高度概念，单位为长度单位 Ｂ、表示压力概念，单位为压力单位 Ｃ、表示高度概念，单位为压力单位 ★Ｄ、表示压力概念，单位为高度单位
0012：题号－10800012座舱高度与座舱实际压力的关系 Ａ、座舱高度越高，座舱压力越高 ★Ｂ、座舱高度越高，座舱压力越低 Ｃ、座舱高度越高，座舱压力不变 Ｄ、座舱高度与座舱压力成反比
0013：题号－10800013在正常飞行中座舱高度与飞行高度的关系 Ａ、飞行高度越高，座舱高度越低 Ｂ、飞行高度等于座舱高度 Ｃ、飞行高度总小于座舱高度 ★Ｄ、飞行高度总大于座舱高度
0073：题号－10800073大多数飞机发出座舱高度警告时的数值为 Ａ、飞行高度超过10000米 Ｂ、座舱高度超过10000米
★Ｃ、座舱高度超过10000英尺 Ｄ、座舱高度低于10000英尺
209-11.CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告?A