Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。
208-25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?C Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。
Ｂ、印在轮胎上的说明。Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。
208-31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当:B Ａ、在每次飞行后进行。 Ｂ、至少一周一次或更勤些。 Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。 Ｄ、每隔两周检查一次。
208-2.飞机轮胎充气过多可以引起:C Ａ、刹车片损坏。 Ｂ、轮毂损坏。 Ｃ、轮缘损坏。 Ｄ、刹车套损坏。
208-37.一个重新安装的机轮必须D Ａ、在24小时后放气并重新充气。 Ｂ、在12小时后放气并重新充气。 Ｃ、在48小时后放气并重新充气。
Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。
208-38.对飞机机轮进行平衡的目的是:A Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。 Ｂ、减小局部磨损。 Ｃ、改善刹车作用。
Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。
208-39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明:B Ａ、轮胎经常充气压力过高。 Ｂ、轮胎经常充气压力过低。
Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 Ｄ、机轮方向定位不正确。
208-40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于:D
Ａ、改装。 Ｂ、小修。 Ｃ、大修。 Ｄ、予防性维修。
208-67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是 C Ａ、指示机轮轮胎的剥落情况。
Ｂ、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。 Ｃ、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
Ｄ、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹
车损坏。
208-47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: B Ａ、从机轮上拆下进行检查。 Ｂ、报废。
Ｃ、必须翻修。 Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。
208-42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则 C
Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。 Ｂ、更换压力低的轮胎。
Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。 Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。
208-45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: C Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。 Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。
Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。
208-26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为:C Ａ、最多翻修三次。 Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。
Ｃ、翻修次数不受限制 Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎
208-76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新 B Ａ、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。 Ｂ、有80%或更多些的胎面磨损。 Ｃ、有60%到70%的胎面磨损。 Ｄ、轮胎受到液压油污染时。
208-10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前， 要将轮胎放气，其目的是：B
Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。 Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。 Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。
208-84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则 B
Ａ、是允许的。 Ｂ、不能使用。
Ｃ、补充充气投入使用。 Ｄ、只能作低压轮胎使用。
208-85.对停机时间三天以上的飞机应当: A Ａ、每48小时移动一次或把飞机顶起来。
Ｂ、每12小时移动一次。 Ｃ、必须把飞机顶起来。 Ｄ、可以不必采取措施。
208-86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个\红点\Ａ、\红点\必须安装在机轮上的气门嘴处。
Ｂ、\红点\必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。 Ｃ、\红点\表示轮胎是可用的。 Ｄ、\红点\表示此轮胎为高压轮胎。
208-87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有\字样的地方 A Ａ、互成180°。 Ｂ、相对齐。
Ｃ、任意放置，只要对正连接螺栓即可。 Ｄ、互成90°。
208-66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止: D
Ａ、空气进入刹车系统。 Ｂ、油液的过量损失。
Ｃ、损坏刹车压力控制活门。 Ｄ、损坏刹车装置组件。
92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须: Ａ、调节刹车间隙自动调节器。 Ｂ、调节刹车动作筒的伸出长度。 Ｃ、调节刹车磨损指示销的伸出长度。 Ｄ、调节停留刹车的刹车压力。
A
208-29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?B
Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。 Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。
Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。
Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。
208-30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?D Ａ、给刹车系统供压。 Ｂ、进行刹车。
Ｃ、观察刹车磨损指示销。
Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。
208-28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：D
Ａ、减小刹车间隙。 Ｂ、更换松刹车弹簧。
Ｃ、给刹车系统排气 Ｄ、分解和清洗刹车间隙自动调节器。
208-1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? A Ａ、系统中有空气。 Ｂ、内漏和外漏。 Ｃ、内漏。 Ｄ、外漏。
208-22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是:D Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。 Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。 Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。
Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。
208-20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在:D
Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。 Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。 Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。 Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。
208-88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在 B Ａ、刹车压力控制活门的上游管路上。 Ｂ、刹车压力控制活门的下游管路上。
Ｃ、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。 Ｄ、刹车系统的回油管路上。
208-90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用 B
Ａ、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开. Ｂ、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。 Ｃ、自动调节刹车压力，防止拖胎。
Ｄ、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。
208-21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:B Ａ、单向节流活门。 Ｂ、压力转换活门(换向活门)。 Ｃ、旁通活门。 Ｄ、刹车压力释放活门。
0010：题号－10700010自动解除刹车装置的作用是 Ａ、解除刹车压力，使轮子可以摆动 Ｂ、起飞时解除飞机的刹车状态
★Ｃ、刹车压力过猛时解除刹车，防止拖胎 Ｄ、紧急刹车时防止损坏轮胎
208-3.刹车系统中的防滞传感器的功用是:D Ａ、减小刹车阻力。 Ｂ、提高刹车效率。
Ｃ、减小刹车压力。 Ｄ、感受机轮的滞动情况。
208-5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是:C Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。 Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。
Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。
Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
208-35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:C Ａ、电磁换向活门。 Ｂ、两位三通电磁换向活门。 Ｃ、电液伺服活门。 Ｄ、自动转向活门。
208-65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 A Ａ、轮速传感器。 Ｂ、惯性传感器。 Ｃ、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。 Ｄ、交流电动机。
208-75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: C Ａ、机轮转动的负角加速度。 Ｂ、飞机的滑跑速度。
Ｃ、飞机机轮的转动速度。 Ｄ、飞机机轮转速的变化量。
208-78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是:A Ａ、机轮的负角加速度。 Ｂ、机轮轮速。
Ｃ、机轮轮速与飞机速度之差。 Ｄ、刹车压力值。
0034：题号－10700034惯性传感仪的功能是 Ａ、测量机轮的轮速 Ｂ、测量机轮的惯性
★Ｃ、机轮停转时,产生回油信号松刹 Ｄ、机轮超速时，产生刹车信号
208-77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 A Ａ、停留刹车回油活门。Ｂ、液压保险器。 Ｃ、回油油滤。 Ｄ、压力转换活门。
208-81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使: B
Ａ、刹车不能松开。 Ｂ、防滞系统失效。 Ｃ、操纵刹车时不能进行刹车。 Ｄ、刹车压力控制活门失效。
208-64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: D Ａ、空/地感应电门。
Ｂ、机轮转速达到一定值。 Ｃ、刹车脚踏板压下一定值。
Ｄ、空/地感应电门和轮速达到一定值。
208-73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? C