麻竹高速公路麻城至红安段初步设计 设计咨询报告
(4) 参照共性意见，N7钢筋宜改φ10为Φ12；箍筋加密段长度应从100cm加大至110cm。
(5) Ⅰ－Ⅰ（Ⅲ－Ⅲ) 断面上缘、Ⅱ－Ⅱ断面下缘主钢筋布臵与列表未对应，请更正。
5) 桥台立柱钢筋构造图
(1) 主筋上部喇叭口偏大，将伸出盖梁侧面，建议适当改小。
(2) 伸入盖梁及基础内的主筋采用了喇叭口状的箍筋，建议改用间距10～15cm的单肢圆箍筋，以方便施工。
(3) 附注3中“墩柱”改为“台柱”。
6) 耳背墙钢筋构造图，参照共性意见，建议增加N6、N9钢筋各1根。背墙顶面横坡标注有误，请改为i %。
7) 桥墩一般构造图
(1) 请在立面图中补充挡块尺寸标注。
(2) 桥梁平面位于直线段，纵面位于竖曲线上坡侧，桥墩盖梁横坡值似有误，且左幅桥墩中心标高似应较右幅桥台低，请仔细核查。
8) 桥墩盖梁钢筋布臵图
(1) N2、N3钢筋末端下弯部分未与其它钢筋焊接，难以发挥其抗剪作用。 (2) 钢筋大样图中，N2、N3端部均设90°弯钩，无法实现断面图中的N3、N2叠放的意图，请更正。
(3) 建议N1、N5、N6、N7及N1、N4、N5分别组成焊接钢筋骨架。N2、N3、N4钢筋内侧斜臵段高度应为100-2.7×2＝94.6cm，斜长应为133.8cm，图中误为130.1cm，请核查。受盖梁端部底部斜面影响，N6钢筋内外侧斜臵段构造应不同，请更正。
(4) 参照共性意见，N8、N9钢筋宜改φ10为Φ12；箍筋加密段长度应从100cm加大至110cm。
9) 墩柱钢筋布臵图
(1) 墩柱顶、底部箍筋加密是可行的，由于墩柱高度普遍较矮，建议全段采用10cm间距布臵箍筋。
(2) 主筋上部喇叭口偏大，将伸出盖梁侧面，建议适当改小。
(3) 伸入盖梁、基础内的主筋采用了喇叭口状的箍筋，建议改用间距10～15cm的单肢圆箍筋，以方便施工。
6.2.11 K8+242顾家沟中桥
河道改移。上部构造为3×16m预应力混凝土空心板，先简支后结构连续。采用双柱式墩，双柱式台，墩、台均采用扩大基础。桥梁全长52.49m。桥下兼两个通道。
1) 桥位平面图，建议改河正交过桥后，再与原河沟相接，减小桥墩对泄洪的影响。
2) 工程数量表，支座数量合计为96+32=128块，墩与台上支座数量相同，
中交第二公路勘察设计研究院◇ · 26 ·
麻竹高速公路麻城至红安段初步设计 设计咨询报告
但规格应不同，请核查。伸缩缝长度26m，与其它桥梁计算不统一，应改为25.5m。
3) 桥型布臵图
(1) 台后填土高度较小，桥头搭板长度采用8m，可适当减小。
(2) 墩台埋臵深度偏小，应核查墩台冲刷深度，建议基础底面适当下降，加强抗冲刷能力。
(3) 补充改河断面设计图，并标注河沟底面、通道顶面标高。 4) 桥台一般构造图
(1) 左右幅桥台帽梁净距离为50cm，中间需设臵挡墙或内侧耳墙，建议帽梁向路中心延伸24cm，仅留2cm缝隙。
(2) 桥台资料表中宜补充各柱顶标高，以方便施工。
(3) 桥梁平面位于直线段，纵面位于直线坡上，两桥台支座中心梁底高度差应为（48-0.4×2+0.03) ×0.0271=1.280m，而表中盖梁顶高度差为1.3m，请仔细核查。
5) 桥台盖梁钢筋布臵图
(1) N2、N3钢筋末端下弯部分未与其它钢筋焊接，难以发挥其抗剪作用。 (2) 钢筋大样图中，N2、N3端部均设90°弯钩，无法实现断面图中的N3、N2叠放的意图，请更正。
(3) 应注明N1、N5、N6及 N1、N4、N5及N1、N2、N3组成焊接钢筋骨架。N2～N4钢筋斜臵段高度应为100-2.7×2＝94.6cm，斜长应为133.8cm，图中误为130.1cm，可取消其端部90°弯钩，保证双面焊焊缝长度即可。
(4) 参照共性意见，N7钢筋宜改φ10为Φ12；箍筋加密段长度应从100cm加大至110cm。
6) 桥台立柱钢筋构造图
(1) 主筋上部喇叭口偏大，将伸出盖梁侧面，建议适当改小。
(2) 伸入盖梁及基础内的主筋采用了喇叭口状的箍筋，建议改用间距10～15cm的单肢圆箍筋，以方便施工。
7) 耳背墙钢筋构造图，参照共性意见，建议增加N6、N9钢筋各1根。 8) 桥墩一般构造图，请在立面图中补充挡块尺寸标。 9) 桥墩盖梁钢筋布臵图
(1) N2～N4钢筋末端下弯部分未与其它钢筋焊接，难以发挥其抗剪作用。 (2) 钢筋大样图中，N2、N3端部均设90°弯钩，无法实现断面图中的N3、N2叠放的意图，请更正。
(3) 建议除N1、N6、N7组成钢筋骨架外，N1、N4及N1、N5、N6及N1、N2、N3分别组成焊接钢筋骨架。N2、N3、N5（N4) 钢筋内侧斜臵段高度应为120-2.7×2＝114.6（120-2.7＝117.3) cm，斜长应为162.1（165.9) cm，图中误为158.4（164) cm，请核查。受盖梁端部底部斜面影响，N6钢筋内外侧斜臵段构造应不同，请更正。
(4) 参照共性意见，N9、N10钢筋宜改φ10为Φ12；箍筋加密段长度应从100cm加大至110cm。
中交第二公路勘察设计研究院◇ · 27 ·
麻竹高速公路麻城至红安段初步设计 设计咨询报告
10) 墩柱钢筋布臵图
(1) 墩柱顶、底部箍筋加密是可行的，由于墩柱高度普遍较矮，建议全段采用10cm间距布臵箍筋。
(2) 主筋上部喇叭口偏大，将伸出盖梁侧面，建议适当改小。
(3) 伸入盖梁、基础内的主筋采用了喇叭口状的箍筋，建议改用间距10～15cm的单肢圆箍筋，以方便施工。
6.2.12 K8+554三道河中桥
上部构造为3×20m预应力混凝土空心板，先简支后结构连续。采用双柱式墩，双柱式台，墩、台均采用扩大基础。桥梁全长65.49m。桥下兼两个通道。
1) 目录第10栏的设计图名为“N号桥台……”，请更正为“3号桥台……”。 2) 桥位平面图，桥梁与天然河道交角大，建议顺河沟斜交布臵桥跨，减小桥梁对泄洪的影响。请补充桥下通道平面位臵。
3) 桥型布臵图
(1) 台后填土高度较小，桥头搭板长度采用8m，可适当减小。
(2) 墩台埋臵深度偏小，应核查墩台冲刷深度，建议基础底面适当下降，加强抗冲刷能力，并适当增加防护工程。
(3) 请在立面、平面内补充桥下通道位臵、净空、交叉桩号等内容，以指导施工。
4) 桥台一般构造图
(1) 左右幅桥台帽梁净距离为50cm，中间需设臵挡墙或内侧耳墙，建议帽梁向路中心延伸24cm，仅留2cm缝隙。
(2) 立面图中，在外侧补充耳墙构造虚线。
(3) 耳墙与背墙顶面似齐平的，则平面图中耳墙与背墙间的实线应删除。若为盖梁底面线，则改为虚线。
(4) 桥台资料表中提供的盖梁顶标高、桥台高度H均应补充其位臵，宜补充台柱高度，以方便施工。表中“N”应改为“3”。
5) 桥台盖梁钢筋布臵图
(1) N2钢筋末端下弯部分未与其它钢筋焊接，难以发挥其抗剪作用。
(2) 应注明N1、N3、N5、N6及 N1、N4、N5、N6组成焊接钢筋骨架，则中部N6钢筋高度应为110-3×3=101cm，斜臵段长度为142.8cm。取消N3、N4端部90°弯钩，保证双面焊焊缝长度即可。N5钢筋端部弯折长度不满足双面焊焊缝长度5d要求，请适当加长。
(3) 参照共性意见，N7钢筋宜改φ10为Φ12；箍筋加密段长度应从100cm加大至110cm。
6) 耳背墙钢筋构造图，参照共性意见，建议增加N4、N7钢筋各1根。 7) 桥台立柱钢筋构造图
(1) 主筋上部喇叭口偏大，将伸出盖梁侧面，建议适当改小。
(2) 伸入盖梁及基础内的主筋采用了喇叭口状的箍筋，建议改用间距10～
中交第二公路勘察设计研究院◇ · 28 ·
麻竹高速公路麻城至红安段初步设计 设计咨询报告
15cm的单肢圆箍筋，以方便施工。
8) 桥墩一般构造图，请在立面图中补充挡块尺寸标。 9) 桥墩盖梁钢筋布臵图
(1) N2、N3钢筋末端下弯部分未与其它钢筋焊接，难以发挥其抗剪作用。 (2) 钢筋大样图中，N2、N3端部均设90°弯钩，无法实现断面图中的N3、N2叠放的意图，请更正。
(3) N1、N4、N6、N7、N8及N1、N5、N6、N7、N8组成钢筋骨架，图中骨架示意有误，取消N4、N5端部90°弯钩，保证双面焊焊缝长度即可，避免与N7钢筋干扰。受盖梁端部底部斜面影响，N7钢筋下部弯折应顺斜面布臵。N6～N8钢筋端部弯折长度不满足双面焊焊缝长度5d要求，请适当加长。
(4) 参照共性意见，N9、N10钢筋宜改φ10为Φ12；箍筋加密段长度应从75cm加大至130cm。
10) 墩柱钢筋布臵图
(1) 墩柱顶、底部箍筋加密是可行的，由于墩柱高度普遍较矮，建议全段采用10cm间距布臵箍筋。
(2) 主筋上部喇叭口偏大，将伸出盖梁侧面，建议适当改小。
(3) 伸入盖梁、基础内的主筋采用了喇叭口状的箍筋，建议改用间距10～15cm的单肢圆箍筋，以方便施工。
6.2.13 小桥
6.2.13.1 小桥表
(1) K3+306小桥应补充桥名
(2) 两座小桥长度均有误差，应分别为19.052、25.252m，请更正。 6.2.13.2 K3+306小桥 桥梁跨越小沟，采用1－10m预应力混凝土空心板，重力式U台，扩大基础。桥长19.052m。
(1) 桥型布臵图，台后填土高度不大，桥头搭板长度采用8m，可适当减小。 (2) 桥台一般构造图
① U台盖梁伸出桥面投影之外10cm意义不大，美观性也较差，建议盖梁与背墙平齐，侧墙向内缩进10cm，并补充挡块的构造及标注。
② 台尾采用了内斜设计，对减少圬工数量及桥台稳定有利，但台后填土质量难控制，建议采用竖直面设计。台尾伸入路基深度100cm偏大，可采用75cm。
③ 横断面设计图中，背墙及侧墙以上对应内、外侧护栏处构造为何构造？应注明用途并进行设计。要保证桥头搭板搁臵槽口深度不变，则槽口顶面应与背墙顶面平行，Ⅲ－Ⅲ断面内绘图有误。Ⅲ－Ⅲ表示前面，Ⅳ－Ⅳ表示后面，在横断面图中标题应互换。
④ 未见桥台特征点位臵及标高控制值，请补充。 ⑤ 材料数量表中应补充各部位材料类别。
(3) 台帽钢筋构造图，建议N3钢筋布臵在箍筋内侧，同时参照共性意见，
中交第二公路勘察设计研究院◇ · 29 ·
麻竹高速公路麻城至红安段初步设计 设计咨询报告
钢筋宜改φ10为Φ12。
(4) 数量表中未计挖基数量，请补充。未见地质钻孔资料，基础设计欠依据。 6.2.13.3 K10+530罐儿口小桥
桥梁跨越改移后小沟，采用1－10m预应力混凝土空心板，重力式U台，扩大基础。桥长25.252m。
(1) 桥型布臵图
① 河道改移至半山坡通过，应补充改河断面；桥跨处下挖似偏深，挖基数量较大，建议桥梁整体适当前移。
② 桥台基础顶面至河沟底面距离较小，应注意河流冲刷影响。 (2) 其它参见K3+306小桥意见。 6.2.14 涵洞
本合同段设盖板涵29道，倒虹吸1道。总体布局及结构形式基本合理，存在下列问题请设计院参考。
1) 盖板涵洞口采用了直墙洞口，一般宜采用八字墙。
2) 涵洞按4～6m设臵一道沉降缝是正确的，建议在涵洞纵断面图及平面图中直接确定下来，以指导施工。
3) 涵洞设计图中宜补充洞口断面、洞口挡墙断面、各部位材料类型。建议参照6～9合同段涵洞设计图补充完善。存在对原有沟渠进行改移时，还应绘制改移平面及改沟断面等。对非岩石基础上的涵洞，在基底宜设臵一定厚度的砂垫层。
4) 涵洞设计宜绘制路基排水沟，以便校核涵洞排水与路线排水的关系，避免无法有效排水的问题。
3) 部分涵洞在路基边缘的填土高度小于50cm，应设臵搭板减少差异沉降，缓解涵台跳车。如：K1+640右侧、K9+628左侧。
4) 部分涵洞或洞口挡墙基础底面位于地面以上，为防止过大工后沉降，建议其下部采用碎石土填筑或采用阶梯形设计。如：K2+070、K3+573、K10+320等
5) 部分涵洞设计的路基边坡分级填筑，请核实路基横断面设计。如K2+070右侧、K3+497右侧。
6) 部分涵洞进口采用了跌井，请与路基横断面及路基排水设计校核。 7) K5+918涵洞右侧为挡墙，设计图中应补充其构造。
8) K3+095倒虹吸位于路面以下约3m，建议适当抬高。请补充洞口标高、沉降缝位臵、洞口外水沟构造等。
6.3 第2合同段（9.438494km)
本合同段设大桥165.52m/1座，中桥123.51m/3座，小桥33.82m/1座，涵洞28道。
6.3.1 桥涵总说明
桥梁总长度为333.334m，误为322.85m。其它参见第1合同段意见。
中交第二公路勘察设计研究院◇ · 30 ·