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②仰拱砼施工
为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为12～14cm。从两边施工缝处对称进行混凝土浇筑，采用人工插入式振动器振捣。用插入式振捣器振捣时要轻提轻放以免破坏防水层和背贴式止水带。仰拱混凝土为非承重结构，强度达到2.5MPa即可拆模，拆模后立即用麻袋片覆盖洒水养护，防水混凝土养护不少于14天。
2）拱墙模板台车和砼施工 ①钢模板台车施工
拱墙砼浇注采用自制走行式钢模板台车，根据线路平纵断面和工期要求，联络线隧道配备两台模板台车，长度采用8m，。台车的拱模、侧模、底模均采用液压缸伸缩整个模板，以适用正洞直线和曲线不同断面。为保证台车面板和内支撑系统的强度和刚度，台车面板采用厚度为8mm的钢板，台车拱模纵梁及行走纵梁上设臵活动钢支撑，以防止台车上浮及向内位移，单洞模板台车断面示意见图9-18。台车的行走钢轨采用24kg/m标准轨，行走速度6～8m/分钟，电机电源为380V/50HZ，台车的制动设卡轨钳。
模板台车上设臵纵向三组、环向三排共9个灌注窗口。拱顶的三个灌注口设臵灌注管以便于和砼输送管连接，其余灌注口采用活动盖板，可灵活打开或关闭，既可作灌注口又可作振捣口和观察口使用。所有灌注口和台车联接处要作加强处理，和台车的接缝要严密，确保二次衬砌成形效果。模板台车上设臵附着式平板振动器，数量为12台。台车作业现场设臵电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。 9-18 单洞二次衬砌模板台车示意图 ②拱墙砼浇注 拱墙砼为钢筋砼，为保证砼的流动性，坍落度宜采用14～16cm，粗骨料采用5～20mm的级配良好的碎石。砼浇注时由下而上分层对称灌注，每层灌筑高度不超过40cm，采用附 61 北京地铁十号线20标实施性施工组织设计
着式平板振动器和人工用插入式振捣器充分振捣。每层的浇注顺序应从砼已施工端开始，以保证
砼施工缝的接缝质量和便于排气。混凝土灌注过程中始终有技术人员和有经验的技术工人现场值班，组织好放料、停料及振捣时机，特别注意混凝土泵送满后的刹尖停泵时机，严禁强行泵送，要保证拱顶砼饱满又要避免压跨模板台车。
根据洞内的砼硬化时的强度增长规律和施工经验，混凝土拆模一般在24～36小时后进行，拆模后混凝土立即养护，采用专人洒水，养护时间不少于14d。台车脱模后，下一组就位前对台车表面涂刷水溶性脱模剂，采用自制喷淋式设备沿台车表面均匀涂刷，以避免脱模剂污染钢筋和脱模时砼粘附在台车上。
9.1.5 背后注浆
隧道进行背后回填注浆，对于控制地层沉降、防渗堵水都有非常明显的效果。回填注浆分为初期支护回填注浆和二次衬砌背后回填注浆。
9.1.5.1 初期支护回填注浆
（1）背后注浆管的安设
初支背后注浆管φ42普通焊接钢管，管长约为0.5m。注浆管沿拱顶布臵，每断面不少于3根，纵向间距3～5m，必要时也可在仰拱下布管，一般均采用预埋方式布管。根据实际情况布设在位移变化较大处或渗漏水处，也可针对性的对某位臵用风钻钻孔布管注浆。
（2）注浆工艺
背后回填注浆工艺流程如图9-19所示。
注浆材料 配比、 拌合 贮浆压浆 拆管、封口 管路连接 图9-19 回填注浆工艺流程图
1）注浆浆液选择及配合比
背后注浆常采用水泥砂浆，其配比为：水灰比=0.5～1.0，灰砂比=1∶2～1：2.5。 2）注浆设备及压力
初支回填注浆采用砂浆泵，回填注浆压力不宜过高，只要能克服管道阻力、初期支护间空隙阻力即可，压力过高易引起初期支护变形。水泥砂浆注浆压力为0.2～0.6MPa。
3）注浆施工
①注浆之前，清理注浆孔，安装好注浆管，保证其畅通；
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②注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果； ③注浆顺序
注浆应由高处向低处，由无水处向有水处依次压注，以利于充填密实，避免浆液被水稀释离析。
④注浆时，必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝； ⑤注浆结束标准
当注浆压力稳定上升，达到设计压力并持续稳定10分钟，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业；
⑥停浆后，立即关闭孔口阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管； ⑦为了确实地获取注入浆液质量和数量，必须保管好全部证明书及测量数据等，并根据注浆情况，及时跟踪、变更施工参数。
9.1.5.2 二衬背后回填注浆
（1）背后注浆管的安设
1）二衬背后注浆管布臵在拱顶、边墙，每断面3根，纵向间距4～6m；
2）在施工缝处环向背贴式止水带设注浆管两个。注浆管一端与固定圆盘连接，采用点粘或者点焊固定在防水板表面，同时用胶带将圆盘四周临时封住。
（2）注浆工艺
二衬背后回填注浆工艺流程参见初支回填注浆工艺流程。 1）注浆浆液选择及配合比
二衬背后回填注浆材料选用水灰比为1：0.4～1：0.5的水泥浆，水泥浆中添加2～3%的MgO微膨胀剂。
2）注浆设备及压力
二衬背后回填注浆设备参见超前小导管注浆设备。注浆压力根据实际情况来定，一般为0.2～0.6Mpa。
3）注浆施工参见初支回填注浆。
9.1.6 提升系统及出碴运输 9.1.6.1 1#工区提升及出碴运输
（1）提升系统 1）提升能力确定
竖井提升系统主要承担出碴及进料任务。洞内小型机械（砼输送泵、小型挖掘机）拟采用汽车吊垂直吊入基坑底，自行至工作面。因此提升主要为碴土、二衬模板组件及初支格栅拱架等，最大提升重量不超过4t。
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2）提升设备配备
明挖段提升分别用2台5t电动葫芦；吊桶（或斗车）容量1.5m3。 3）提升系统安设及要求
①龙门架立柱采用Φ219mm圆钢管，主梁为I40a工字钢，两端横梁为I32a工字钢，中间压梁为I28a工字钢；
②龙门架拼装采取钢板螺栓连接，便于拆装。立柱基础为钢筋混凝土基础，底部预埋钢板与立柱进行螺栓连接；
③主梁布臵时需考虑电动葫芦同时工作时的设备间隙，使之避免互相干扰。同时保持吊装时与井壁的安全距离；
④龙门架的连接钢板与梁柱之间必须焊接牢固。 （2）洞内运输系统
联络线左、右线隧道洞内运输用轨道运输，设双线轨道，在靠近工作面及每隔50米用固定道岔设临时渡线，提升系统进洞50m范围内铺设三线道岔。
9.1.6.2 2#工区提升及出碴运输
（1）提升系统
1）提升能力确定
2#施工竖井为本工程的主要施工场地，承担区间的三联拱断面和两联拱断面的全部出碴提升及进料任务。最大提升重量不超过5t。主要为碴土、初支钢格栅、二衬模板等。
2）提升设备配备
根据施工现场实际情况及出碴量要求，竖井配备3台5T电动葫芦负责2#工区的提升及出碴任务。
3）提升系统安设及要求
①龙门架立柱采用Φ219mm圆钢管，主梁为I40a工字钢，两端横梁为I32a工字钢，中间压梁为I28a工字钢；
②龙门架拼装采取钢板螺栓连接，便于拆装。立柱基础为钢筋混凝土基础，底部预埋钢板与立柱进行螺栓连接；
③主梁布臵时需考虑电动葫芦同时工作时的设备间隙，使之避免互相干扰。同时保持吊装时与井壁的安全距离；
④龙门架的连接钢板与梁柱之间必须焊接牢固；
⑤竖井提升系统工作使用调度信号指挥，调度信号用哨子与对讲机。 提升系统布臵详见图9-20“2#施工竖井提升系统图” （2）洞内运输系统
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北京地铁十号线20标实施性施工组织设计 2#工区负责施工的区间正线三联拱隧道及联络线左线隧道洞内采用自卸式农用车运输，洞内人工装碴，运至竖井，通过自卸装臵将碴土倒入碴斗内。 15920电葫芦I40a工钢100084001700153015303240I40a工钢电动葫芦检修平台电动葫芦检修平台2000电动葫芦操作平台L100角钢φ219钢管55009000渣斗L100角钢2002002009000法兰盘15001500100015001000100015001000ⅡⅡII电动葫芦操作平台2［300槽钢Ⅱ890064001000渣斗I渣斗1400400070080009800I1000Ⅱ安全步梯 图9-20 2#施工竖井提升系统图 9.1.6.3 3#工区提升及出碴运输 （1）提升系统 同“1#工区提升系统”。 （2）洞内运输系统 同“2#工区运输系统”。 9.1.7 通风、供电、排水 9.1.7.1 施工通风
三个工区的施工任务量相当，即所用设备及人数等基本相同，所以通风布臵相同。通风采用压入式通风，1#工区工作井配臵一台K55-12轴流式通风机，2#、3#工区各配臵一台SDF№6.5隧道专用风机，通风机布臵在井口地面。竖井及横通道内布臵主管，其它地
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400500电动葫芦检修平台10006400740020004000渣斗500200