1K413000 城市轨道交通工程
1K413010城市轨道交通工程结构与特点 1K413011掌握地铁车站结构与施工方法 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类
地铁车站根据其所处位置、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，表1K413011。 （二）构造组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
二、施工方法（工艺）与选择条件 （一）明挖法施工
2．明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，地面交通和环境条件限制。
3．明挖法施工基坑分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区无足够空地满足施工需要采用有围护结构的基坑。 （二）盖挖法施工
1．区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖。 2．盖挖法具有诸多特点：
◆ 围护结构变形小，有效控制土体的变形和地表沉降； ◆ 基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； ◆ 不设内部支撑或锚锭，施工空间大；
◆ 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
◆ 缺点：混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难； ◆ 缺点：暗挖施工难度大、费用高；
3．盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
(2) 盖挖逆作法
◆ 特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。 （三）喷锚暗挖法
◆ 喷锚埋暗挖法对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅，地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。
1．新奥法
◆ “新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分。 2．浅埋暗挖法。
◆ 以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行。
◆ 适用条件——浅埋暗挖法不允许带水作业；要求开挖面具有一定的自立性和稳定性，足以进行必要的初期支护作业；开挖面前方地层的预加固和预处理。 常用的单跨隧道浅埋暗挖方法选择（框图） 三、不同方法施工的地铁车站结构 （一）明挖法施工车站结构
◆ 明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。 （二）盖挖法施工车站结构
◆ 在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。 （三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构
◆ 视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层，断面较大。
1K413012掌握地铁区间隧道结构与施工方法 一、不同方法施工地铁区间隧道 （一）明挖法施工隧道
（二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道
1．在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
2．衬砌的基本结构类型一复合式衬砌：由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支护，是衬砌结构中的主要承载单元。一般应在开挖后立即施作，用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。 （三）盾构法施工隧道
◆ 在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段。 ◆ 优越性——振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，影响小等。
◆ 预制装配式衬砌、双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。见图1K413012-1。
◆ 挤压混凝土整体式衬砌——ECL，盾尾同步灌注，灌注后即承受盾构千斤顶推力的挤压作用，应用最多的是钢纤维混凝土。衬砌背后无空隙，故无需注浆。 二、施工方法比较与选择 （一）喷锚暗挖（矿山）法 2．新奥法施工
新奥法施工隧道适用于稳定地层，采用对围岩扰动少的支护方法。 3．浅埋暗挖法施工
◆ 浅埋暗挖法针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层
◆ 强调地层的预支护和预加固（常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护）。
◆ 二次衬砌——初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格；更多情况则使用模板台车。
◆ 监控量测——是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分。拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。地表下沉测量显得尤为重要。 （二）盾构法施工
1．盾构法施工见图1K413012-5所示，其基本施工步骤：
建一个工作（竖）井——盾构安装就位——推出——推进、出土和安装衬砌管片——衬砌背后注浆——拆除
2．盾构法施工隧道具有以下优点：
地下进行，既不影响地面交通，减少噪声和振动影响；工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；不受风雨等气候条件影响。 3．盾构法施工也存在以下一些问题；
曲线半径过小时，施工较为困难；隧道覆土太浅，则盾构法施工困难很大，水下不够安全。
1K413013熟悉轻轨交通高架桥梁结构与施工要点 ◆ 具有施工速度快、投资相对少等优点 一、高架桥结构与特点
（一）高架桥结构与运行特点：
5．上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构。 6．应设有降低振动和噪声（设置声屏障）、消除楼房遮光和防止电磁波干扰等系统。 （二）高架桥的基本结构 1．高架桥墩台和基础
◆ 尽可能采用扩大基础。软土地基条件下宜采用桩基础。 ◆ 常用的桥墩形式有以下几种。 (1)倒梯形桥墩[图1K413013 (a)] (2)T形桥墩墩[图1K413013 (b)] (3)双柱式桥墩[图1K413013(f)] (4)Y形桥墩[图1K413013(d)]
2．高架桥的上部结构
◆ 工程节点——大跨度桥梁结构体系。采用最多的是连续梁、连续刚构、系杆拱。 ◆ 一般地段——宜大量采用预制预应力混凝土梁。 二、高架桥施工要点 （一）桩基础
2．钻孔灌注桩施工时应采取有效措施防止泥浆外溢污染道路。 （二）桥墩
2．高架桥墩混凝土现浇施工应采用专门设计加工的钢模板。 （三）上部结构
1．高架桥上部结构宜采用工厂预制结构，适用于直线地段和半径较大的曲线地段。
3．箱梁结构抗扭刚度大，整体受力性能好，线条流畅，造型美观，设计及施工经验成熟。但箱梁不便整体运输吊装，一般需就地浇筑，适用于小半径曲线地段和跨度较大的情况。采用钢一混凝土组合梁结构，可减少现场施工时间和难度。
1K413014了解城市轨道交通的轨道结构组成
1K413020 明挖基坑施工
1K413021掌握深基坑支护结构与变形控制 一、围护结构
（一）基坑围护结构体系
1．基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑。
（二）深基坑围护结构类型——表1K413021-1。 (6)地下连续墙
◆ 优点：施工时振动小、噪声低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。
◆ 挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。
◆ 泥浆的相对密度、黏度、含砂率和pH等主要技术性能指标进行检验和控制。
二、支撑结构类型 （一）支撑结构体系
1．内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种形式。
3.在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类，其形式和特点见表1K413021-2。 三、基坑的变形控制 （一）基坑变形特征 2．围护墙体水平变形 3．围护墙体竖向变位 4．基坑底部的隆起 5．地表沉降
（二）基坑的变形控制
2．控制基坑变形的主要方法有： (1)增加围护结构和支撑的刚度； (2)增加围护结构的入土深度； (3)加固基坑内被动区土体。
(4)减小每次开挖尺寸和开挖支撑时间； (5)调整围护结构深度和降水井布置。
1K413022掌握基槽土方开挖及护坡技术 一、基（槽）坑土方开挖 （一）基本规定
1．根据支护结构设计、降排水要求，确定开挖方案。
2．基坑周围地面应设排水沟，对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施。 3．软土基坑必须分层、分块、均衡地开挖。 4．采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构。 二、护坡技术
（一）基坑边（放）坡 3．基坑放坡要求
◆ 分为一级放坡和分级放坡两种形式。
◆ 当存在影响边坡稳定性的地下水时，应采取降水措施或深层搅拌桩、高压旋喷桩等截水措施。 ◆ 分级放坡时，宜设置分级过渡平台。岩石边坡不宜小于0. 5m，对于土质边坡不宜小于1．Om。 （二）长基坑开挖与过程放坡 2．坑内纵向放坡是动态的边坡。
3．应编制开挖方案，慎重确定放坡坡度。若在土坡附近有需保护的建筑或管线，应减缓该处坡度。 三、边坡保护
（一）基坑边坡稳定措施
4．严格禁止在基坑边坡坡顶1～2m范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。 （二）护坡措施
2．放坡开挖时应及时作好坡脚、坡面的保护措施——叠放砂包或土袋：水泥抹面；挂网喷浆或混凝土；锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面等。
1K413023熟悉地基加固处理方法