桥梁荷载标准 高速公路和特大桥梁、特殊桥梁的车道荷载的均布荷载标准值qk、集中荷载标准值PK和车辆荷载按公路-I级的1.3倍设计。
空心板预制时避免胶囊芯模上浮的控制措施 1、设计时应考虑加密胶囊内模定位钢筋，间距宜为30cm。
2、设计时考虑钢筋笼固定措施，防止混凝土振捣时胶囊内膜带动钢筋笼整体上浮。
3、跨径16m以上的空心板，不得采用胶囊内模。
4、空心板桥梁设计中必须保证板间联系可靠，避免单板受力。 桥面铺装层及防排水设计要求 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）：
桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。
高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。
桥面应设排水设施。跨越公路、铁路、通航河流的桥梁，桥面排水宜通过设在桥梁墩台处的竖向排水管排入地面排水设施中。 1、桥面铺装层
除满足设计规范要求外，还应注意以下问题： ⑴、装配式混凝土和预应力混凝土板桥
①、钢筋混凝土铺装层的最小厚度不得小于10cm，混凝土强度等级不应低于C40。
②、钢筋混凝土铺装层内的钢筋应采用Ⅱ级以上钢筋，直径不应小于12mm。
③、钢筋网宜设为双层，钢筋网的间距应减小，建议为10cm×15cm。 ④、设计时应考虑钢筋网定位措施，钢筋网应焊接，保护层厚度用钢筋定位。
⑤、梁（板）顶部必须伸出足够数量的钢筋，并与桥面铺装钢筋网可靠连接。
⑥、设计中应考虑其他加强横向联系的技术措施。
⑦、梁（板）混凝土与桥面铺装结合面处应严格按照规范规定进行处理。 续表
设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 桥梁涵洞 桥梁涵洞
桥面铺装层及防排水设计要求 ⑧、伸缩装置处的防水问题应高度重视。为防止水对桥台锥坡的冲刷，可将桥台锥坡范围以内桥面水采用导流管引至适宜之处。 ⑵、其它型式桥梁
①、装配式T型梁桥、箱型梁桥的铺装层最小厚度不应小于10cm。②、现浇箱型梁桥、整体装配式桥梁的钢筋混凝土铺装层最小厚度不应小于8cm。
⑶、沥青混合料桥面铺装层
①、宜与路面中上面层厚度和结构保持一致，最小厚度不小于9cm。
②、对于大型、特大型桥梁，可单独考虑沥青混合料铺装类型。 2、桥面排水
⑴、大、中桥应在桥面两侧设置纵向排水盲沟。
⑵、泄水管出水口应伸出上部结构尺寸12cm以上，天桥、分离式立交、互通式立交范围内的桥梁以及靠近城镇、旅游景点、靠近农田的桥梁宜通过管道把桥面水引入地面排水系统。 3、桥头排水
对于大中桥、特大型桥梁的桥头排水应做特殊设计。 4、桥梁侧面防排水措施
为防止雨水冲刷桥梁侧面混凝土，从而影响混凝土耐久性及桥梁的美观，应在侧面设置装饰板或设置滴水构造。
桥面伸缩装置 《公路桥涵设计通用规范》（JTG 060-2004）： 桥涵的上、下部结构应视需要设置变形缝或伸缩装置，
多孔梁（板）桥宜采用连续桥面简支结构，或采用整体连续结构。 1、桥梁上部结构应采用连续结构或桥面连续结构，但连续长度不宜过长。中小跨径桥梁连续长度宜控制在160m以内（以不设置滑板支座为宜），大跨径桥梁根据结构需要设置。
2、伸缩装置应优先采用型钢伸缩装置，也可采用毛勒式、仿毛勒式、或其它有效的形式，一般不采用板式伸缩装置。
3、建议伸缩装置槽口混凝土采用聚丙烯纤维混凝土或钢纤维混凝土。 续表
设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 桥梁涵洞 桥梁涵洞
涵洞、通道推荐的结构型式 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）： 车型通道的净空应符合以下规定：
净高：通行拖拉机、畜力车时应大于或等于2.7m；通行农用汽车时应大于或等于 3.2m。
净宽：根据交通量和通行农业机械类型选用，应不小于4.0m；通道过长或敷设排水渠时，应视情况增宽。
人行通道净高应大于或等于2.2m；净宽应大于或等于4.0m。 1、涵洞的型式应根据沿线的水文、地质、地形、地貌及材料供应情况等条件进行选择，可采用盖板涵、箱涵及拱涵等型式。
2、通道的结构型式一般采用钢筋混凝土板式或箱式（用于软土地基）。 3、涵洞的最小孔径或跨径不应小于1.5m。 4、通道的净宽和净高： 人行通道不小于4m×2.5m。 机耕通道不小于6m×3.3m。 汽车通道不小于6m×3.5m。
5、应统筹规划地方道路，在“满足功能、适当归并、调整布局、适量设置”的原则下设置通道。人行通道可兼顾排水，排水涵洞可兼顾行人。为降低路基填土高度，路线区位地势较高的路段，可适当下挖被交叉道路。
桥、涵背跳车的防止措施 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ
041-2000）：
1、桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各种填料宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。
2、台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2ｍ，底面不小于2ｍ，拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。 3、台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，应严格控制分层厚度与密实度；应设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格，宜采用小型机械压实。透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填；回填土的分层厚度宜为0.1m～0.2m。高速公路和一级公路的桥台、 1、台后填土地基为软土时，应采取相应的处理措施，建议采用以下几种方法：
⑴、换填法：将软土换填为砂砾、水泥稳定土或石灰稳定土。 ⑵、排水固结法：给原地基增加排水系统（砂井、塑料排水板、砂垫层）和对原地基实施预压（堆载法）使地基排水固结。 ⑶、复合地基法：深层搅拌法和加桩法。
⑷、结构物基坑回填，要严格按照设计要求进行，尽量采用石灰稳定土或砂砾分层回填至原地面。使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致。
⑸、处理范围：2H（H为路基高度）＋5m。
2、桥涵台背回填材料：宜采用粗颗粒材料（石渣、砂砾、级配碎石