13.5米即输入口至马路的直线距离。该区作业与中二区作业共用一顶棚。
图2-19中一区规划图 四 中三区物流设施规划与设计
㈠ 作业流程介绍
中二区 贴标区 贴标 南区
有流程可知；该区规划与设计重点是暂存区，装货作业区及贴标区的位置确定及其规划。
㈡ 搬运设备的选择
该区的搬运设备仍是叉车，平板车，在此不详细介绍。目前叉车已经全部分配出去，所以该区无叉车，且规划后，其他区作业量加大，叉车调度紧张。所以本区采购一辆同型号的叉车。平板车满足规划需求则不需采购。 ㈢ 布局规划 1 贴标区的规划 ⑴ 商标的供应速度
在本文中，商标不作介绍而主要考虑商标的供应速度。由于商标中最重要的一项是生产时间及其重量，故在中二区进行过秤记录其重量和生产罐装日期，记录后上报相关部门处理才能打印出完整的商标。若每个小时上报一次，则据调查在大约10分钟内可打印出完整的商标，则商标供应周期为70分钟，速度为1/70次/分钟。
⑵ 贴标区暂存量
一般情况下，商标的粘贴速度为10张/分钟，即两分钟内可以将其一个小时内的产品商标粘贴完毕，则在商标作业周期为72分钟。在72分钟内有18箱进取贴标区，所以贴标区的暂存量为18箱，周期为72分钟。 ⑶ 贴标区的规划
贴标区的暂存量为18箱，为了方便粘贴，全部堆放仅为一层，同一排成品相邻之间可无间隙或间隙很小。但排与排之间应相距1米以便于工作人员快速贴标。贴标区成品摆放区用白色涂抹。工人贴标通道即两排间距地面用白线界限圈定。如图2-20。
从中二区与中一区间隔线起向右取16米再向北取4米，宽度为2米的L 型区域为贴标区。贴标区距中二区距离为4米（叉车作业最小宽度）。如图2-20。
搬运摆放成品时应按照从左至右依次摆放以便于商标的对号入座。
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2 暂存区及其搬运装货区作业规划
由于暂存区周期性短为72分钟，存放量比较小，故将贴标区定位暂存区，仅考虑不会影响贴标作业及其搬运作业。一辆叉车牵引一辆平板车搬运货物时，平板车可装货8箱，叉车在牵引同时可以搬运一箱，即一共可搬运9箱，每小时搬运两次，由于每小时搬运量有小暂存量为15箱，故每次搬运8箱或7箱。
由于平板车的宽度为2米，长为3米，所以作业区的长度为：2+4×2=10米.宽度为：3+2.5=5.5米.作业区设计时只考虑其作业长度。作业区规划如图2-11所示。南边东边均有一条3米宽的公共通道。中二区箱盖搬运通道如图所示。图中搬运方向指示箭头采用的颜色不变，表示的意义不变，平行线的颜色与指示意义亦不变且平行线的长度大于5.5米。 3 中三区总体规划图（图2-20）
公共通道 中一区 中三区 贴标暂存区 中二区 图2-20中三区总体规划图
第三节 南区物流规划
一 南区的总体规划方案
㈠ 南区物流状况介绍
南区包括南货场及其从西区并入的CD 货场和D货棚。具体物流状况已经在第一章中作了详细介绍，在此略。 ㈡ 南区的总体设计方案介绍
南区总体规划方案大致可以分为下面三个步骤： 1 确定规划场地
由于西区的CD 货场和D货棚并入了南区，所以南区负责存放、发货的场地有了选择性。所以南区规划必须首先确定在那个货场进行规划，而规划选择的决
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定因素不仅与作业面积有关，而且与南区的最佳存货量有关，而南区毫无疑问，完全符合条件，关键是对CD 货场和D货棚进行分析其规划的可能性。 2 选择仓储仓库
在规划区确定后，必须确定仓库的类型，哪一种仓库更经济，更符合实际情况。仓库的选择影响南区规划的总体投资成本和规划后运行的效果。所以仓库的选择亦是南区规划的重要环节。 3 搬运装卸及其仓储规划
搬运装卸和仓储规划是南区在选定场地和仓库后的具体规划，是南区规划的核心，应根据各作业的有效面积和作业特点结合实际货场特点来分析，规划，设计，使南区得到合理的资源规划。
总之，在南区规划中，应遵守灵活、经济，实际的原则，总各方面综合考虑，使其规划达到最佳。
二 规划场地的选择
㈠ 规划场地选择的定性决策
很明然，南区是适合进行规划，但是南区货场若定位规划场地，一方面，南货场有一半的面积被置闲，同时由于南区的规划而阻碍了剩余面积的充分利用，使南货场规划后收到的效果不是很乐观，场地的价值相对贬值，也不利于企业长期的发展。另一方面，CD 货场和D货棚由于位置的特殊性，使得被置闲很难再利用。使得成品库物流系统资源利用率明显下降，规划后效果不是最佳。
若CD 货场和D货棚适合进行规划，一方面，CD 货场和D货棚的大部分面积得到合理利用，同时与西区、中区连接较近，大大减小了搬运距离，总体效果比在南货场规划要好。另一方面，南货场被暂时闲置，但南区的位置与置荒区相接，构成大面积的场地，可以用作企业生产规模的扩大，用于发展其他项目等方面，从而使它的利用多元化多样化，资源的综合利用率也得到大大提高。
从南区功能总体规划划分，可以分为卸货作业区，存储区，运货作业区。从三区的作业特点来分析可知，三区依次呈线性排列是最佳的，规划效果是最好的。而CD 货场和D货棚正好符合这一规划特点。若CD 货场和D货棚适合进行规划，卸货作业区正好在上游，存储区在中间，而运货作业区在下游，在三个分区的物流量流动和流动方向特点来看，物流流量分布均匀，上游作业区的物流不向下移动，使得下游物流流量比较小，不太拥挤；下游作业区物流流量和方向呈单向流动，对上游作业物流流量没有大的影响，同时这样也有助于南区物流管理和南区物流系统顺利运行。总之， CD 货场和D货棚是适合规划的最佳场地。 ㈡ 规划场地的定量决策
CD 货场长59米，宽10.8 米；D货棚规格为10米*4.5米*6米。CD区马路的宽度为8 米，面积为59×8 平方米。总体规划面积约为1100平方米。若对CD 货场和D货棚进行规划，必须满足下面两个条件：
⑴南区规划中各作业区和存储区的最小总面积应小于等于1100平方米。
⑵在工厂南货场东侧新建一大门和规划连接CD 货场和大门的一条通道，保证下游的物流方向单向性。
根据调研可知，在工厂南货场东侧新开设一大门和规划连接CD 货场和大门的一条通道是可以的，而且投资小，工程量小，所以这个条件在规划中是可以满足的，而着重考虑分析是否满足条件⑴。
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下面重点分析是否满足条件⑴： 1 作业装货区的面积确定
由于西区卸货作业的车辆与南区装货的车辆一样，均为重型货车和挂车，所以作业区的面积相同。由西区卸货区作业面积可知，该区的装货作业面积也为157.5平方米（长为15米,宽为10.5米）。 2 卸货区作业面积确定
由于中三区装货区与南区卸货区使用的是相同的车辆，所以作业的面积相同。由中三区装货区作业面积可知，南区卸货区作业面积为55平方米（长为10 米,宽为5.5米）。
3 存放区的面积确定
每天，成品流向南区的最大量为340箱，该区与西区一样，发货作业在白天进行。据调研可知在南区装货作业，每小时可以装货3辆，则每天的发货量完全可以达到340箱，由每辆运输24箱可知，若用15辆车发货则有一两只运4箱，若用14辆进行发货运输，则还多4箱，综合考虑，选择发货车辆为15辆，则在运输完前一天的340箱后还运了今天的20箱，在往后一次减少20箱，直至减少至170箱为止时，这是运输的车辆数量就保持恒定。即可知每天最大的存储量340箱，最小库存为170箱，由于存储时可堆垛4层，所以最大占地面积为85平方米。
4 其它区域面积确定
办公管理区将设置在货棚内，货棚面积为43平方米，不合格品检修区面积约为12平方米即3×（2+1+0.5+0.5）。马路上游面积（不是用作作业区的马路）暂不确定。
由上述面积总和为392平方米可知，上述面积总和远远小于 CD 货场及其货棚的面积593平方米，则很显然 CD 货场及其货棚在规划面积上完全满足条件⑴。所以可以对CD 货场和D货棚进行规划。
三 仓储仓库的选择
㈠ 仓库的分类及其特点
本文着重从建筑及其保管条件进行分类选择并分析其各自特点，仓库按建筑及其保管条件可分为：
① 库房 凡有顶盖，四面围墙，门窗严密的建筑物，一般分为平房，楼房，自
动高级仓储货架仓库。
② 货棚 有棚顶盖，一面或两面、三面有围墙或矮墙，能防风雨的建筑物。 ③ 货场 经过平整处理的地面，适合不怕雨淋日晒的物品。
㈡ 仓库的选择
由于成品库物流系统进行合理规划后，使商品的仓储时间变得较短，数量也大大降低，即规划后商品在南区暂存的周期为1天，在这么短的时间内，对于木制箱式硬包装与密封软包装双层密封包装的番茄制品来说，不需专门的仓库，综合考虑，该区仓储仓库选择货场，即在CD 货场直接进行存储规划。
四 南区物流设施规划
㈠ 南区规划目标与原则
南区作为成品库物流系统的第三大重要部分，负责货物的销售发运。所以必
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须科学的规划和规划后进行合理的管理。具体规划目标如下：①简化作业流程，节约时间，提高作业效率 ②有效利用设备、空间和人力资源 ③最大限度的减少物料搬运 ④ 缩短作业周期 ⑤力求投资最低 ⑥为职工提供方便、舒适、安全和服和职业卫生的条件。
上述目标中相互之间往往相互存在冲突，必须用恰当的指标对每一个方案进行评价，达到总体目标的最优化。
为了达到上述目标，在本区规划中应遵循如下原则： a) 减少或消除不必要的作业时间和发货程序
b) 以流动的观点作为设施的出发点并贯穿规划设计的始终 c) 运用系统思想，重视人的因素
总之，设施规划和设计必须综合考虑各种相关因素，对该区物流系统进行分析、规划、设计，使整个系统的资源得到合理配置，规划后运行效果最佳。 ㈡ 各作业区位置确定
如图2-21，南区作业主规划区CD 货场，该区规划包括三部分，卸货作业区，存储作业区，发货作业区。由发货的特点和面积可知发货区要占用一部分马路，若占用马路必须在规划区下游部分，而存储区应为于发货区域卸货区之间，而且卸货区不能占用马路必须在货场内，具体作业位置如图2-21。 ㈢ 卸货区的规划及其搬运路线的确定
卸货区长10米，宽5.5米，面积为55平方米。其中对作业区规划有重要作用的是作业长度，叉车牵引平板车的总长度为8 米（3.75+3+1≈8），若开进作业区时，昨夜总长度为10.25米。显然作业区平板车停放平行线应为南北方向，作业宽度为10米。正好满足在货场内作业。如图2-21所示。
为了方便卸货后快速离开货场，叉车牵引平板车应按顺时针方向行进，且卸货完毕后应按规定指示方向离开。且由于叉车牵引平板车进入或离开时均按一定的弧度方向行驶，所以在卸货区的实际面积变大，根据叉车的最小转弯半径为2.5 米，则在作业的长度上再加2×2.5 米，即卸货区总长度为15.25米，即约等于16 米。所以卸货作业区的总面积为160平方米。
行驶路线用绿色箭头连续指示，平行线用红色引导纠正停放位置，作业区界线用白色区分，由于存储区不一定饱和，叉车可以进入作业区。具体规划如图2-21。
㈣ 装运作业区规划
由西区数据可知，该区装货作业面积为157.5平方米，长度为15 米，宽为10.5 米，但却不是实际的作业面积和长度。
为了方便运输车辆行驶和停放，故规定在该区段的左路停放，西区卸货完毕的车辆直接沿左路开进装货作业区，其他装货车辆沿中路拐入左路，并沿红色平行线纠正停放位置，平行线有两对，第一对间距为2.5 米适合于引导重型货车，第二对间距为2.1米适合于引导挂车。
卸货叉车作业区用蓝色涂抹。为了方便作业，使作业更加柔性化，减少搬运距离，经综合计算考虑，将作业区长度定位34 米。车辆停放区域由现场管理员指示。
在路上的方向指示箭头均用绿色涂标。
在该区规划后运行中，应加强作业的标准化、准时化管理。
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