图1.1—6显示了2000年亚太地区部分国家的的汽车销售和生产情况。
2000年的汽车销售和生产(千辆)图1.1—6 亚太地区部分国家的的汽车销售和生产情况
汽车销售汽车生产10,1975,9753,1052,0902,0701,472785317印度东南亚国家联盟8638421,0151,043403367日本中国南朝鲜澳大利亚台湾 注:东南亚国家联盟包括印尼，马来西亚，菲律宾，新加坡和泰国 来源: 汽车新闻数据中心
六、华东华北华南及西南地区的民用汽车保有量在全国位居前列
图1.1—7显示了我国汽车民用汽车保有量前十名的省市分布图。
2002年我国民用汽车保有量较高前十名省市排名前十位的省市排名中间的省市排名靠后的省市图1.1—7 我国汽车民用汽车保有量前十名的省市分布图
资料来源：2003年中国统计年鉴
七、今后几年轿车市场竞争愈趋激烈，价格将会不断下降
近几年来的我国汽车市场的表现表明，轿车必定成为继房地产之后的第二个经济增长引擎。各大轿车生产商近来都纷纷扩大产量，引进新车型，降价促销。通过对近年来轿车市场的消费者与厂商的行为分析，项目组认为今后几年轿车市场竞争将愈加激烈，并且激烈的竞争将加快导致汽车价格的不断下降，特别是轿车市场的价格。车价下降的主要原因在于汽车制造商之间的竞争加剧、整车进口
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关税的下降、国产化要求取消与零部件进口关税降低以及汽车消费费用的调低。图1.1—8显示了1994年以来轿车及商用车价格与累计销量间的动态关系。
销售价格随销售量变动的过程价格(千元)5004504003503002502001501005002004008001,6003,2001996轿车平均价格199419951997199819992005E商用车平均价格*19961998199719992005E累计销量(千辆)图1.1—8 销售价格随销售量变动情况
注：商用车价格取自27种主要的商用车车型(未加权)，轿车价格取自8种主要的轿车车型 资料来源: 中国汽车行业，EIU; China Infobank
八、中国汽车市场将加快与国际标准接轨的进程
加入WTO 将加速政府修改和制定与国际标准相符合的法规的进程使中国市场与国际标准结轨。我国2000年开始实行相当于欧洲标准 I 的排气限制，2005年开始实行相当于欧洲标准II 的排气限制 ，2010年开始我国的排气标准将与发达国家同步。一些新动向表明，国际汽车技术规则已在排气，安全性，能源节约和防盗等领域出现了统一的趋势，我国将把汽车废气排放标准及欧洲经济委员会的规定作为参考的框架，中国将来的法规将包括联邦机动车安全标准的内容。
法规的变化将加大国内制造商增强研发能力的压力，还会加重国内制造商降低成本，取得价格优势的负担，在这些方面加强合作对国内和国外公司同样有利。 1.1.3 我国摩托车市场发展特征与趋势
近年来我国摩托车市场愈趋成熟，其特征主要表现在如下几个方面：国家对国有公司的保护还将继续，竞争环境的改善缓慢；公司间产品差异将趋同，品牌差异日趋重要，营销体系将更加精益；产品整体向大排量发展，轿车技术将在摩托车行业得到广泛应用；5-8年内70%的摩托车公司将消失，少数大型制造商将主导市场；2006年国内摩托车市场容量将达1260 万辆；东南沿海地区摩托车保有量较高，对摩托车养护品需求旺盛。
一、从销量上看，国内销量排在前10位的公司占了市场销售总量的50%，国有
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公司占大多数
图1.1—9显示了2000 – 2001年国内前10名摩托车生产公司销量及位次变化情况。
2000 –2001年国内前10名摩托车生产企业销量及位次变化（单位：辆）8285507564127036416335196020515771095712105139112001年2000年图1.1—9 2000 – 2001年国内前10名摩托车生产公司销量及位次变化情况 嘉陵钱江力帆轻骑隆鑫宗申新大洲长铃金城建设占总量比%6.836.245.805.224.964.764.714.243.873.50增长率%6 -25 134 -9 263 86 15 17 8 -7 位次变化??????????469550424064二、整个摩托车市场，东部沿海地区人均保有量较高，而中西部地区的人均保有量较小
图1.1—10显示了2002年各地区摩托车保有量情况，其中山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等省市每千人拥有量均高于全国其他省市，对摩托车的维修养护产品的潜在需求与有效需求也必定高于全国其他省市，为摩托车服务业提供了一个庞大的市场空间。
图1.1—10 2002年分地区摩托车保有量
分地区摩托车保有量，2002年(单位：辆/千人)8.624.120.616.725.424.611.514.44.613.45.620.614.85.214.735.778.721.544.76.318.719.224.044.637.354.459.911.539.432.1每千人拥有量<15辆的地区每千人拥有量15-25辆的地区每千人拥有量25-35辆的地区每千人拥有量>35辆的地区48.52002年末全国民用摩托车保有量3771.8辆，全国平均 29.8辆
三、 摩托车销售渠道复杂混乱
通过对摩托车销售渠道的考察，可以看出，摩托车生产公司的销售渠道较
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为混乱，取道管理也较难实施，摩托车生产商对渠道的控制力较弱，这导致地区的相互串货现象无法解决，价格难以控制，品牌推广工作不能有效开展，流通库存难以掌握等渠道弊病，并使得整个渠道中各成员的利益都受到一定程度损伤。图1.1—11显示了复杂的摩托车销售渠道现状。
复杂的销售渠道摩托车生产厂地区批发商厂家直销地区经销商厂家专卖店直接大卖场零售商/商场代理商专卖店客户图1.1—11 复杂的摩托车销售渠道
四、外资摩托车公司大举进攻中国市场，加剧了国内摩托车市场的竞争
随着中国进入WTO,国际上著名的摩托车公司纷纷踏入中国，采取各种手段参与国内摩托车市场的竞争，如兼并收购国内摩托车公司，建立合资公司，建立合作技术中心，直接从中国采购，降低产品成本，敦促中国政府加大知识产权保护力度，收取专利费，利用WTO的关税降低，直接对中国出口大排量摩托车等等。目前已在国内设厂的外资公司，有铃木，本田，雅马哈，川崎等世界著名品牌。这些跨国公司对中国摩托车公司的最大挑战在于其拥有的品牌 （据调查，本田、铃木的价位如果比国内品牌高出不超过20%，将会有80%的国内品牌客户流失）、 知识产权（ 日本经济产业省宣称，中国90%的产品是盗版日本产品，加入WTO后，国家肯定会加大监管力度 ）、资本实力（可能会进一步降价，挤垮国内公司）。 国际摩托巨头的进入，必然加剧国内摩托车公司的进一步融合。摩托车养护产业作为整车产业的下游产业也面临着产业整合带来新的市场环境的不确定性，如果能够把握机遇，从容面对产业整合的挑战，人为本公司是极有希望在摩托养护市场中壮大发展的。
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1.2 国内汽车零配件产业发展现状与趋势
总体来说，国内汽车零配件产业发展呈现出如下一些特征：国内市场对汽车整车旺盛的需求带动对汽车摩托车零配件市场的繁荣，近段时间内国内汽车配件市场将比整车市场发展速度快；整车厂商的整合即将拉动汽车零配件生产商的合并与重组，厂商数量将减少，产量可能大幅增加；汽车服务产业，如汽车维修、养护、美容业将倾向于连锁业态，国外大型的汽车服务连锁机构纷纷入住中国。 1.2.1 汽车零配件产品分类
图1.2—1显示了汽车配件产品的分类示意图，其中人为本公司的高分子防刺防弹自动补漏液属于车轮与制动类产品中的轮胎添加剂类产品。
汽车零配件产品分类冷却系统点火系统发动机系统燃油系统汽车零配件传动系统空调系统操纵装置进排气系统电器悬挂及转向系统内饰件外观件车轮与制动刹车片……轮胎轮胎添加剂图1.2—1 汽车配件产品的分类示意图 1.2.2 汽车零部件产业发展环境变化的特点 一、国际国内市场趋于统一
有关资料显示，目前很多国际汽车巨头都在我国设立了合资合作公司，国际著名的汽车零部件公司也在我国设立了独资或合资公司，外资在我国投资的零部件公司已达500多家，很多跨国公司还将我国的汽车零部件公司纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心。这些对我国汽车零部件产业发展环境造成了一定的影响，为国内零部件提供了更加广阔的市场空间，而且使竞争的王体也发生了变化。 二、零部件配套市场正在进行新一轮的机构调整
整合供应商资源，更换、淘汰不合格供应商，大规模缩减一级供应商数量成为整车公司的共识，并已经开始实施。对于汽车零部件公司来说，整车公司的种种变化，可能意味着对配套市场的重新洗牌，估计未来3—5年将是零部件生产公司发展的关键时期。
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