合本文要求的JC型双作用弹性旁承；原生产的JC型双作用弹性旁承，9月30日起停止装车使用，现有库存产品的装车应符合组装要求。 6．2 为适当增加回转阻力矩，进一步改善提速货车的运行性能，将旁承压缩量由9mm增加到10mm。
6．3 为保证弹性旁承体组成侧板及顶板组装后不产生永久弯曲变形，增加了组装要求：旁承体与旁承座的拆、装应使用专用工装，在旁承体两侧侧板顶面同时施加垂向压力，将弹性旁承体组成从旁承座上面平行压入旁承座内。弹性旁承体与旁承座组装过程见下图所示。 6．4 为便于质量控制和跟踪，增加了在产品非工作面上标明产品批次的要求，产品自制造之日起到装车使用前的贮存期不应超过两年。 6．5 为适当增加回转阻力矩，进一步改善提速货车的运行性能，旁承磨耗板顶面距滚子上部高度尺寸14+2-1mm修改为15+2-1mm。 6．6 为增大上下旁承磨耗板之间的接触面积，保持稳定的摩擦系数，增加了上旁承磨耗板平面度为1、组装后旁承磨耗板工作面平面度为0.5和落车状态下用0.5塞尺检查插入深度不超过10mm的要求。 6．7 为防止弹性旁承体组成侧板及顶板组装后产生永久弯曲变形，对旁承座尺寸进行了修改，旁承体纵向预压缩安装尺寸200±0.4修改为200+0.60；旁承侧板上止挡高度尺寸由2mm降低到1.5mm并在止挡上边缘增加2X2倒角。
6．8 为便于弹性旁承体组成与旁承座的组装，将侧板下边缘增加4X10的倒角；为方便制造，宽度500-0.2尺寸更改为500-0.4。
6．9 为增大弹性旁承体侧板下边缘和旁承座之间的间隙余量，将顶板侧面高度由50mm减小到48mm；同时为提高顶板刚度，两条纵向筋高度尺寸由3增加到4;宽度尺寸由14增加到16。
说明如下：JC型双作用弹性旁承技术条件及检验方法是将原《JC型双作用弹性旁承技术条件（暂行）》与Q/QC35-092-2000《双作用弹性旁承技术条件》内容进行了整合，以方便操作执行。与原技术条件
相比，本技术条件及检验方法对产品和材料的型式尺寸、表面质量、检测频次、检验方法、检测设备等方面提出了更高的要求。同时对产品图样和技术要求进行相应修改。
7.运装货车[2006]202号文件：关于印发《提速货车120km/h环行线第二阶段可靠性试验专家组会议纪要》及有关工作安排的通知。为按时完成铁路第六次大提速货车各项技术准备工作，确保第六次大提速顺利进行及提速货车120km/h运行安全可靠，铁道部运输局装备部、科技司、安监司于2006年3月10日、6月1日在北京组织召开了提速货车120km/k第二阶段可靠性试验第一、二次专家组会议，就环行线第二阶段可靠性试验初始中出现的部分提速改造空车动力学指标超标及个别罐车和平车承载鞍磨耗严重等问题进行了认真分析，第二次专家组会议对由齐车公司等8个单位组成的联合工作组和铁科院试验项目组提出的改进措施进行了充分讨论。并以运装货车[2006]202号文件下发了《提速货车120km/h环行线第二阶段可靠性试验专家组会议纪要》，并根据专家组通过的改进措施安排如下： 7．1 为确保提速货车运行安全可靠，各提速货车配件制造单位应严格加强对尼龙旁承磨耗板、侧架立柱磨耗板、弹性旁承体、承载鞍和斜楔等关键零部件的质量控制，提高制造和检验水平；各货车制造、提速改造及检修单位应加强关键零部件入厂（段）复验，弹性旁承磨耗板和旁承体须按运装货车[2006]158号和190号文件要求进行检测。制定弹性旁承、斜楔摩擦减振装置等组装工艺、检验措施，确保关键零部件制造及组装质量符合图样及技术条件的要求。
7．2 自2006年7月30日起，既有罐车和平车换装转K2型转向架提速改造时装用符合图样QCZ133-90-00要求的组合式斜楔，配套装用符合图样QCZ85C-20-01要求的45钢材质侧架立柱磨耗板；既有敞车、棚车等其它K2提速改造货车自2006年12月1日起按上述要求装用组合式斜楔和45钢材质侧架立柱磨耗板。
7．3 自2006年7月30日起，既有各型货车换装转K2型转向架提速改造车辆装用符合运装货车[2006]158号、运装货车[2006]162号文件要求的弹性旁承磨耗板；运装货车[2006]190号文件发布前生产的JC型双作用弹性旁承，9月30日起停止装车使用，现有库存产品按本文附表1规定项目检验或复验合格后可装车使用。
厂、段修及运用检修的转K2型转向架原结构弹性旁承和JC型弹性旁承不得混装，同一辆车旁承型式应一致；车辆检修时换下的原结构JC型弹性旁承，经检测合格后可在装用转K2型转向架的检修车上使用，但组装应符合本文要求。
7．4 已投入运用的装用转K2型转向架（采用整体斜楔）的各型货车在厂、段修时，整体斜楔或ADI材质立柱磨耗板需更换的，全车须同时换装符合图样QCZ133-90-00要求的组合式斜楔和符合图样QCZ85C-30-01要求的45钢材质立柱磨耗板，全车斜楔、立柱磨耗板应一致。
7．5 运用检修单位应加强对G60K型及同类罐车的罐带与鞍木的检查，罐带松动应及时紧固；罐带与鞍木的制造、检修应按图纸、技术条件及厂、段修规程和本文件附件2《G60K型及同类罐车鞍木与罐带制造及检修补充技术要求》执行。
7．6 装用转K4、转K5型转向架的货车，焊在侧架与导框摇动座处的固定块，在厂、段修时应按改进方案进行改造。
7．7 具有ADI材质整体斜楔生产资质的配件制造单位可生产组合式斜楔体；具有转K2型转向架用T10钢材质侧架立柱磨耗板生产资质的单位可生产转K2型转向架用45钢材质侧架立柱磨耗板。上述首次生产组合式斜楔体和45号钢材质侧架立柱磨耗板的厂家，须按照图样及技术条件的要求完成试制、检测，通过厂验双方共同参加的厂级鉴定，报部备案后方可批量生产。生产单位用图样及技术条件须由齐车公司进行转让。
7．8 2007年1月1日起，新造23t轴重以上各型货车（转动车钩除外）采用锻造钩尾框，各货车制造厂要严格控制在厂铸造钩尾框库存量，合理安排生产。
三、车体钢结构 1．产品简介
为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司于2003年，根据铁道部科技研究开发计划“25t轴重通用敞车的研制” ，及70t级新型通用敞车设计任务书，开始研制70t级新型通用敞车。2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计和小批量试制及各项性能试验工作，并于同年6月通过了样车的部级审查，定型为C70。该车载重70t，自重23.8t，2005年开始投入生产。
2．车辆用途
C70、C70H型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
3．主要特点
3．1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
3．2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；由于对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高70%，可运输的集载货物范围更广。
3．3 侧开门采用新型锁闭结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64车最大的惯性质量问题。 3．4 采用17号E级钢高强度车钩和MT-2型大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。 3．5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。 3．6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。 3．7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。 4．主要性能参数 主要性能 载重 自重 轴重 容积 比容 自重系数 每延米重 商业运营速度 通过最小曲率半径 全车制动倍率 全车制动率 （常用制动位） 空车 重车 11.2 19.4% 17.4% 1400m C70 70 t ≤23.8 t 23 t（允差-1%～+2%） 77 m3 1.1 m3/t 0.33 ≤6.71 t/m C64K 61 t ≤23 t 21 t 73.3 m3 1.2 m3/t 0.377 ≤6.25 t/m 120 km/h 145 m 9.82 27.85% 17.95% 制动距离（重车、紧急）