目前17型车钩、16型车钩及配套钩尾框已经装用在C63型、C76型及C80型等系列不摘钩进行翻车机卸货的货车上，在运用中保证了车辆的连续运转，提高卸货效率25%以上。 鉴于17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、连锁性能好、及垂向防脱性能高等优点，以及多年来运用表现出的优良性能，现在，我国各种70t级货车均采用了17型车钩及17型铸造或锻造钩尾框。 2．主要性能参数 符合AAR S117-67或车钩连接轮廓 TB/T2950-1999 联锁车钩连接轮廓 车钩连接轮廓纵向移动间隙 车钩最大横向摆角 车钩最大垂向摆角 向上 向下 9.5mm 13° 5.5° 7° 167mm 3°45＇ 2°0＇ 75mm ≥4005kN ≥3430kN 4005kN 车钩连接线处最大横向位移 在水平面内最大相对转角 在垂直面内最大相对转角 两车钩连接时允许的车钩中心线高度差 钩体静拉破坏载荷 钩舌静拉破坏载荷 17型钩尾框（含锻造）最小极限载荷 3．主要特点 3．1 车钩的连挂间隙小 17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。 3．2 车钩具有联锁和防脱功能
17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。 3．3 结构强度高
17型车钩的结构合理，主要零部件均采用TB/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430KN，钩体的最小破坏载荷可达到4005KN，钩尾框的最小极限载荷为4005K.N 3．4 良好的防跳性能 3．4．1 下锁销的防跳保护； 3．4．2 下锁销杆的防跳保护。
3．4．3 锁铁上部设有防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，防止车钩自动开锁。 3．5．耐磨性能好
采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为241～311HBS，车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理，硬度可达375～476HBS。钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。 3．6．具有自动对中功能
车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。
4．主要结构
17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。
17型车钩钩头部分设有联锁套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其它车钩相似，为箱形截面。钩尾端面（与从板接触的部位）为半径133.5mm的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。
5．17型车钩缓冲装置组成
17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT-2型缓冲器等零部件。车钩缓冲装置组装于车体牵引梁内，并由车钩托梁、尾销托梁、尾框托梁和安全托板托起，其中尾销托梁可防止钩尾销从钩尾框和车钩的尾销孔中脱出。
6．日常检查维护与处理
在对车钩、钩尾框及其零部件做日常检查和维护前，应尽可能地清除车钩上的所有污物，检查钩体、钩舌等零部件。日常检查和维护的主要内容包括外观检查、三态作用性能检查及轮廓检查等。 6．1外观检查
有下列情形之一者，须更换相应的零件：
6．1．1 钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失；
6．1．2 锈蚀、磨耗影响车钩作用性能；
6．1．3 焊补修理不当；
6．1．4 目视可见的扭曲或弯曲； 6．1．5 破损或零件丢失； 6．1．6 钩头、钩舌有裂纹；
6．1．7 开口销丢失。 6．2 三态作用性能检查
6．2．1 开锁：提起车钩提杆手柄至开锁位后放开车钩提杆，使锁铁落下，锁铁应能停留在钩舌推铁的座
锁面上，此时钩舌不能自动打开，仍处在闭锁位置，用手扳动钩舌鼻部，钩舌应能转动到全开位置。
6．2．2 全开：在开锁位的基础上，继续转动车钩提杆手柄，钩舌应能自动的转动到全开位。在此位置钩腕与钩舌鼻部之间的最小距离（车钩全开）为219mm。
6．2．3 闭锁：当钩舌转动到闭锁位时，钩锁铁须能自由的落到钩舌尾部的座锁台上。观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，整个显示孔均可见时，表明车钩已经被锁闭，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未锁住。
6．3 车钩锁闭位置检查
6．3．1 车钩组成的零部件均未经过修理时，闭锁位置钩舌内侧面与钩体正面距离须不大于97mm。检测方法为：使钩舌处于牵引位置，用检查样板与钩头正面贴靠，如图14-7所示，样板A部在图示位置沿垂直方向能通过该车钩轮廓时为超限。
6．3．2 车钩组成的零部件有经过修理的，闭锁位置钩舌内侧面与钩体正面距离则须不大于97mm。检测方法为：使钩舌处于牵引位置，用检查样板（需翻转样板）与钩头正面贴靠，如图14-7所示，样板B部在图示位置沿垂直方向能通过该车钩轮廓时为超限。
6．4 防跳性能检查
6．4．1 下锁销防跳检查：从钩头下部在锁腿与锁铁孔前壁之间用扁棒或螺丝起子用力向后撬锁铁腿，同时从钩头正面用撬棍或凿子向上撬起锁铁，测量下锁销和钩舌落锁台的搭接量（防跳保护值），其值6.5～14.5mm范围内，如果搭接量小于6.5mm时，须更换下锁销或下锁销组成。但在某些情况下，还需换上新的钩锁或钩舌，或者两者都
更换，如果将这些零件换上新的后，仍不能解决问题，则问题可能出在钩头下面提锁孔的后部上面已经磨耗过限，此时必须更换钩体。 6．4．2 下锁销杆防跳性能检查：用右手将下锁销杆向上托起，使下锁销杆防跳台与钩体的防跳面贴靠，同时左手使其向车钩解锁方向加力，下锁销杆不得转动，锁铁不得上升。如此时锁铁上升或下锁销杆使车钩解锁，则须更换下锁销组成或更换钩体。
6．5牵引系统自由间隙检查
过大的自由间隙能导致列车调速时车辆间产生剧烈的冲动，对车辆牵引系统的零部件和车体有害，严重时可能影响列车运行安全性和稳定性。自由间隙（如图14-10所示）是车钩两种位置时钩肩和冲击座前面的间隙差值确定的。自由间隙的最大允许值为32mm。 检查方法：
6．5．1 在车钩钩肩和冲击座前面之间嵌入一撬棍，尽可能将车钩向外撬出，使车钩处在牵引位置。测量车钩钩肩与冲击座前面之间的距离。
6．5．2 再将车钩向后压实，使车钩处在压缩位置，再次测量上述位置的距离。
6．5．3 如上述两位置测量的数值之差大于32mm，则须卸下包括缓冲器在内的整个车钩缓冲装置进行检修。
6．6 车钩低头检查
在日常检查和维护时，要对车钩低头进行检查。按图14-11所示分别测量A点与B点至轨面的距离h1、h2，车钩低头量（h1-h2）不得超过14mm。
如果车钩低头超过14mm，应对下述零件进行检修或更换： 6．6．1 钩体磨耗板；
6．6．2 冲击座弹性支承装置及其磨耗板；