限界 符合GB146.1—1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定 5．主要尺寸 车辆长度 车辆定距 车体内长 车体内宽 上侧板处 连铁处 车体内高 地板面距轨面高（空车） 车钩中心线高 （空车） 车辆最大高度 车辆最大宽度 门孔尺寸 侧开门 下侧门 固定轴距 转K6型 转K5型 车轮直径 13976 mm 9210 mm 13000 mm 2892 mm 2792 mm 2050 mm 1083 mm 880 mm 3143 mm 3242 mm 宽1620mm×高1900mm 宽1250mm×高951mm 1830 mm 1800 mm 840 mm 6．结构简介 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。 6．1 车体 该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。 6．2 底架 由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。中梁采用310乙字型钢组焊而成（允许采用冷弯中梁），侧梁为240mm×80mm×8mm的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁是由上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构，小横梁及纵向梁为U型结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为φ358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间采用专用拉铆钉连接，脚蹬、牵引钩、绳拴、下侧门搭扣与侧梁间也均采用专用拉铆钉连接。 6．3 侧墙
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接。 6．4 端墙
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150mm的帽型冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点处组焊角部加强铁。 6．5 侧开门及下侧门
在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式中立门及6扇上翻式下侧门。 侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车门抗外涨能力，并将通长式上锁杆封闭其中以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁串出，操作简单，安全可靠。 下侧门采用与C64型敞车相同的结构。
7．油漆与标记
7．1 油漆
车体、底架及其附属件内、外表面采用厚醇酸漆作为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm；车内地板只须在地板与端、侧墙相交处150mm范围内涂底漆。内外表面油漆颜色（含制动装置）为PB04中（酞）蓝色。
转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。 7．2 标记 车辆标记按TB/T1.1～1.2《铁道车辆标记》和TB/T2435《铁路货车车种车型车号编码》的要求涂打。 8．车辆寿命及检修周期 8．1 车辆寿命：25年。 8．2 检修周期：厂修8年，段修2年。取消辅修。 9．与C64K型通用敞车对比 9．1 9．2 主要参数及配件对照： 主要参数及结构 载重（t） 自重 容积 比容 自重系数 每延米重 商业运营速度 通过最小曲线半径 车辆长度 车辆定距 车体内长 车体内宽 车体内高 地板面高 C70、C70H型敞车 70 ≤23.8 77 1.1 0.33 6.71 120 145 13976 9210 13000 2892 2050 1083 61 ≤23 73.3 1.2 0.377 6.25 120 145 13430 8700 12490 2890 2051 1088 C64K型敞车 车辆最大高度 车辆最大宽度 车钩 缓冲器 转向架 主要钢材牌号 3143 3242 17型 MT-2型 转K6 或转K5型 Q450NQR1 3149 3242 13A型 MT-3型 转K2型 09CuPCrNi-A 10 使用与维护 10．1 装卸要求 严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布，集载货的装载应符合《铁路货物装载加固规则》的规定。装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆，不得将大块料直接向车内砸装，可用碎料先垫底后将大块料缓慢装入。 10．2 牵引作业 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳拴、脚蹬、侧架、摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。 10．3 解冻作业 该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接或烤各种阀、制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能。采用解冻库解冻时，解冻库最高温度不得高于100℃；当解冻温度在60～100℃之间时，解冻时间不得超过1小时；当解冻温度低于60℃时，解冻时间不限。 10．4 侧开门使用要求 侧开门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。 为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以阻止上门锁的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最低位，上门锁手把可挡住下门锁锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。
打开侧开门时，必须先打开上门锁：拨开上门锁手把支铁，左旋上门锁杆90度，然后向下拉即可打开上门锁。打开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90°，下门锁铁提起困难时，可捶击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧开门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。 10．5 下侧门使用要求
下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。
四、17型车钩装置 1．产品简介
为满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技攻关计划和铁道部科研项目要求，1988年开始联锁式固定车钩（17型车钩）和联锁式旋转车钩（16型车钩）及配套钩尾框的研制，1989年完成了样机的试制。
1990年通过试运行。
1992年，批量运用于C63型运煤专用敞车上。
2003年开始进行锻造钩尾框的研究，2005年下半年开始装车试用。