4．7．6 楔块、固定斜板、动板、外固定板磨耗、变形时修理恢复原形或更换。裂纹时更换。 4．7．7 铜条、销子须更换新品。
4．8 组装后缓冲器长和宽不大于322mm×230mm。 4．9 每套缓冲器组装后须进行行程落锤试验：
4．9．1 在箱体上平面放置?1mm铅丝，相当于将12t重锤提升至距离缓冲器中心楔块上平面的高度为276mm，重锤自由落下后，打不到铅丝视为合格。
4．9．2 第一次不合格时可进行第二次落锤，仍不合格时可进行第三次落锤，第三次仍不合格者则此缓冲器不合格。不合格的缓冲器须再次分解检修，检修后重新进行落锤试验。 4．10 落锤试验合格后组装短销。
4．11 检修合格的缓冲器须刻打检修单位简称及年月标记，标记应用10mm的钢字，压印或打在1块长50mm、宽20mm、厚2mm的Q235标志板上，该标志板焊装于箱体铸有生产厂及产品型号一面的凹槽内。 4．12 缓冲器圆弹簧须按车辆圆柱螺旋弹簧修理技术条件检修，各型圆弹簧不得热修。
5 缓冲器的储存
5．1 MT-2型摩擦式缓冲器系干摩擦工作状态的缓冲器，缓冲器应按防油污、防锈蚀和防潮湿的原则储存，并应保持缓冲器外露摩擦部件的清洁、不受污染，直至装车结束。
5．2 储存中不应去除缓冲器上部摩擦部件上的泡沫塑料包装盒及盒内防潮纸，以保持摩擦部件的清洁、不受污染和锈蚀。在装车现场，即将装车时再拆去包装盒及盒内防潮纸。
5．3 应防止缓冲器突然倾倒，以防止销子脱出和摩擦部件弹出伤人。
五、转K6型转向架 1、主要用途
2005年8月多种装用转K6型转向架的车型完成了陇海线23t轴重货物列车综合性试验。经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可的效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是我国70t级以上货车主型转向架。
2、主要特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为φ375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触式弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。 3、主要结构
转K6型转向架主要原因由轮对组成、滚动轴承、摇枕组成、侧架组成、基础制动装置、交叉支撑装置、中央悬挂系统及减振装置、双作用弹性旁承、横跨梁、轴箱橡胶垫、承载鞍等到组成。 3．1 轮对组成及滚动轴承：
3．1．1 轮对组成由车轮、车轴组成，车轮为HESA型辗钢全加工轩轮或HEZB型碳素钢车轮，同一辆车必须装用同一型号的车轮。车轴为RE2B型车轴，材质为LZW50钢。车轴轴颈和防尘座采用了无卸荷槽形式，其与成型磨削的先进加工工艺结合保证了加工后的轴颈根部形状和粗糙度严格符合图样要求，消除了过支车轴在轴颈加工时因设
备落后造成的卸荷槽深度、开头和粗糙度不符合图样而给货车运用带来的隐患。
3．1．2 滚动轴承轴轴端螺栓、前盖、密封组成、外环、中隔圈、内环、后挡、滚动体、保持架、防松片、润滑油脂等到组成。
滚动轴承采用：
SKF353130B紧凑型滚动轴承（前期装过SKF353130A型）。
轴承特点：
取消了密封座， 缩短了轴颈
采用工程塑钢保持架、
滚道及挡边外观检查设计了兜孔、 采用塑钢隔圈、 采用LL油封
紧凑型设计适合缩短的轴颈，减小轴的弯曲变形；采用工程塑钢保持架代替钢板冲压保持架，提供了更低、更稳定的运行温度和安全的失效模式，滚道及挡边外观检查兜孔设计，方便了轴承的一般修；采用塑钢隔圈减少内圈和后挡接触面磨擦产生的微振磨蚀；采用LL油封保证了低磨擦扭矩，防止油脂的泄漏以及微振磨蚀颗粒和其他杂质进入轴承中。
为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。 3．2 摇枕组成：
摇枕组成由链式固定杠杆支点座组成（三眼支点座、马蹄环、圆销）、摇枕、下心盘、下心盘螺栓、螺母、防松螺母、心盘磨耗盘、斜楔摩擦面磨耗板组成。
3.3 侧架组成：
侧架组成由侧架、支撑座、保持环、滑槽磨耗板、立柱磨耗板、止挡、折头螺栓、螺母、垫圈组成。 3．4 基础制动装置：
基础制动装置由左、右组合式制动梁组成、中拉杆组成、固定杠杆、链式固定杠杆支点组成、移动杠杆组成、高摩合成闸瓦、各种规格的耐磨销套组成。中拉杆组成由中段和端部夹板组成、夹板每端设三孔，配合链式固定杠杆支点组成调整闸调器L值。衬套材质为奥-贝球铁，圆销为45号钢淬火圆销。 3．5交叉支撑装置：
交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个安全索、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓组成。在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。
交叉支撑装置组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，紧固力距为675~700N.m，然后将交叉杆中部的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上，最后安装安全索。 3．6 中央悬挂系统：
中央悬挂系统由6个外圆弹簧（1）（自由高252mm）、1个外圆弹簧（2）（自由高229mm）、和7个内圆弹簧组成。外圆弹簧（1）比内圆弹簧高23mm，外圆弹簧（2）与内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。空车时仅外圆弹簧（1）承载，重车时内圆弹簧和外圆弹簧（2）参与承载，实现空重两级刚度。 3．7 减振装置：
减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。斜楔与侧架立柱磨耗板之间产生摩擦阻力，用以衰减振动能量。减振弹簧分内、外减振弹簧各2个（262mm），比枕外圆弹簧高10mm。 3．8双作用弹性旁承：
JC型双作用常接触弹性旁承由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。其作用为增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。旁承磨耗电量板顶面距滚子距离12~15mm之间，调整垫板厚度2~10mm，调整垫片厚度，保证旁承座与旁承盒纵向间隙不大于1mm。
4 组装要求
4．1 同一转向架两个侧架固定轴距之差不得大于2mm。
4．2 同一轮对车轮直径之差不大于1mm，同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于6mm。同一辆车必须装用同一型号的车轮。 4．3 空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为5±1mm,可用调整垫板进行调整。旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。
4．4 承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和，纵向为5~7mm，横向为9~13mm；承载鞍与侧架导杠之间单侧最小间隙，纵向为2mm，横向为3.5mm。
4．5 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于3mm，同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于2mm，减振弹簧内外圈自由高之差不大于2mm，同一级两级刚度弹簧内外圈自由高之差不大于20mm，不大于25mm。在落成后空车状态下，应检查转向架摇枕两端弹簧定位脐必须落入减振内圈弹簧和枕内圆弹簧之中，不允许卡阻。 4．6 落成后斜楔与侧架立柱磨耗板之间应接触良好，不允许有垂向贯通间隙，斜楔与磨耗板间的局部间隙不得大于1.5mm。