新建铁路贵阳至南宁客运专线
（简本）
@黔城向上
中铁二院工程集团有限责任公司
国环评证 甲字第3210号
二○一六年一月 成都
1 项目概况
1.1 建设项目地点及相关背景
新建铁路贵阳至南宁客运专线（以下简称“贵南铁路”） 贵南铁路位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳，向南经龙里、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于南宁市，全线运营长度约510km。
本线北端经贵阳枢纽与沪昆、成贵客专和渝黔新双线衔接，南端经南宁枢纽与柳南客专、广西沿海铁路、南广铁路、湘桂铁路、云桂铁路等相连，是川渝黔及西北地区至南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷、快速客运主通道。
贵南客运专线建设无论是从提高西南地区与华南沿海地区铁路通道能力和质量、完善区域快速客运网络和缩短沿线城镇时空距离等方面，还是从对促进资源开发、促进城镇化进程、沿线少数民族和贫困地区脱贫致富等方面，以及对促构筑资源节约型、环境友好型的综合运输体系、保护沿线生态环境、贯彻落实科学发展观和实施可持续发展战略等方面均具有重要的意义和作用。
贵南铁路为客运专线，速度目标值为350公里/小时。本工程可研设计范围包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程。
2014年，中铁二院工程集团有限责任公司开展了本工程的预可研工作，2015月7月，中铁二院工程集团有限责任公司完成了贵南铁路的可行性研究。
成都铁路局计划统计处和南宁铁路局计划统计处委托中铁二院工程集团有限责任公司开展本项目的环境影响评价工作，评价单位提早介入并积极参与到工程预可行性研究和可行性研究工作中，将环境保护要求贯彻到工程选线工作中。环境保护选线力求绕避沿线生态敏感区域，对于因技术条件、地形地貌或地质等因素限制而无法绕避路段则通过优化线路形式和施工方法减缓对敏感区的环境影响，并采取恢复措施。
评价项目组针对贵南铁路可行性研究线路方案开展了全线的现场调查，收集了相关资料，认真听取了沿线各地区的环保、水利、国土、规划等有关主管部门以及直接受影响人群对项目的意见和要求。委托贵州省城乡规划设计院、贵州省林业调查规划院、贵州师范大学、广西自治区林业调查规划院等单位编制了专题
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论证报告。
根据设计文件、现场调查和相关专题研究报告及论证报告，环评项目组于2015年12月编制完成了《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》初稿。
1.2 主要工程内容
贵南铁路为客运专线，速度目标值为350公里/小时。本工程可研设计范围包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程，其中：新建龙里北（不含）～南宁东（含），正线长度482km；引入贵阳枢纽相关工程：新建贵阳枢纽大土联络线10.949km，贵安联络线8.359km，新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线及便线4.973km，新建贵安动车运用所及相关动车走行线9.563km；引入南宁枢纽相关工程：新建南宁东客车联络线7.366km，钦广联络线共计5.795km，钦柳联络线6.786km，新建南宁第二动车运用所和五象中间站。
工程新建路基长度56.55km，隧道113座/269.83km，桥梁223座/183.01km，桥隧比占81.18%。新建车站16个。新建8座牵引变电所，全线房屋建筑面积计311735m2。。
工程占用土地2731.74hm2，其中永久用地1550.07hm2，临时用地1181.67hm2；本工程土石方总量为9980.90×104m3，其中挖方7697.32×104m3，填方2283.58×104m3；路基、站场、隧道相互调配利用后，本工程需取土413.45×104m3，产生弃渣5827.19×104m3，，拟设置取土场3处，弃渣场152处。工程拆迁房屋约91.72×104m2。
工程总投资785万元，其中环保投资181201万元，占总投资的3.53%。计划2016年开工建设，施工期6年。
1.3 方案比选及相容性分析
工程选线主要受地质地形条件、技术标准要求、经济据点和生态敏感区分布等因素的影响。本工程选线及工程设计应贯彻“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的基本原则，达到“沿线珍稀濒危野生动植物不受影响，景观资源不受破坏，江河水源不受污染，生态环境得以恢复的环境保护总体目标，建成“生态型”环保铁路。本工程环保选线过程中遵循以下原则：
1、项目环保选线在地质条件、技术标准要求条件允许的前提下，尽量绕避
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自然保护区、风景名胜区、水源保护区等生态敏感区，在难以绕避的情况下，优化工程形式和施工方案，降低对敏感区保护对象的影响，且敏感区生态环境在施工后能够得以恢复。
2、线路不穿越自然保护区的核心区和缓冲区，不涉及风景名胜区的主要景点与景观，符合风景名胜区的规划。
3、减少线路工程对生态景观的切割和生态破碎化的影响，加强区域典型植被保护。
4、尽量绕避沿线水源保护区，减小工程施工和运营对水质的污染，避免事故发生带来的水体污染风险；
5、加强城市规划区选线研究，尽量符合城市规划要求，尽量减少拆迁和噪声影响。
6、线路涉及的风景名胜区、森林公园、水源保护区等敏感区时，应取得主管部门同意线路方案的意见。
项目方案研究过程中认真贯彻环保选线的理念，大范围的调查和收集了国家中长期铁路规划中确定的本段铁路通道范围内分布的环境敏感区、经济据点、城市规划区等相关资料。
工程沿线分布有自然保护区9处，世界自然遗产地1处，风景名胜区8处，森林公园9处，地质公园1处，国家湿地公园4处。
线路在选线过程中，充分考虑了避让各类生态敏感区，但由于敏感区的分布范围、地质、工程技术、经济据点分布等原因，工程难以避让所有的生态敏感区，推荐线路穿越了红枫湖国家级风景名胜区、龙架山国家森林公园、都匀清水江国家湿地公园、荔波黄江河湿地公园、荔波南方喀斯特世界自然遗产地缓冲区、樟江国家级风景名胜区、都安澄江河国家湿地公园等7处生态敏感区。
从环保角度分析，工程设计中大部分路段采用了对环境和城市规划影响最小，在采取了相应环保措施后环境影响可以接受的方案作为推荐方案，是合理可行的，评价同意线路总体走向。
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