环境的影响；合理施工时段和方式，减少对动物的影响；在施工期和运营期开展工程对动物影响监测的研究，根据影响程度采取相应的缓解和保护措施。
8、工程减少用地和水土保持措施
工程占用的耕地按“占多少，垦多少”的原则，由用地单位负责开垦与所占耕地数量和质量相当的耕地，没有条件开垦的按实际用地面积缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。
本工程取土场3个和弃渣场共152个，占地974.21公顷，报告书认为，取、弃土（渣）场设置合理。取土场、弃渣场防护设置浆砌片石、混凝土和片石混凝土防护，并进行植被恢复。
9、景观保护措施
合理设计取弃土场、砂石料点、施工便道、施工营地和场地， 并在工程结束后及时采取工程或生物恢复措施。通过铁路路基边坡进行景观设计采用适宜的工程防护类型，保证铁路的环境生态要求、景观要求，与周围环境的协调性与美观性。对挡土墙进行结构、造型以及采用的材料质感等方面的景观优化设计；运用美学和生态学、工程学原理，对铁路隧道洞口造型进行景观设计研究。充分体现乡土人情、历史典故，利用当地少数民族建筑景观元素，突出表现区域特色，融入现代建筑设计手法，突出不同角度的视觉效果。采用有效的工程措施，并通过选择合适的植被隐蔽工程防护措施，与周围环境相融合，突出植被的景观。协调洞口、仰坡绿化、洞前绿化的关系，使三者融为一体。铁路站场综合运用现代规划设计理念和景观生态学观点，结合当地自然环境条件、历史文化、社会发展，融入特殊的当地民族文化。 3.3.2 声环境
1、施工期：装载车、挖掘机、推土机等施工机械将对施工场地附近的居民区、学校、医院等产生一定影响。
2、运营期
居民区4类区近期环境噪声预测值昼间48.6～75.3dB（A），超标0.1～5.3dB（A）；夜间43.3～68.8dB（A），超标0.2～8.8dB（A）。
居民区2类区近期环境噪声预测值昼间47.0～68.5dB（A），超标0.1～8.5dB（A）；夜间42.4～62.1dB（A），超标0.3～12.1dB（A）。
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学校、医院特殊敏感点近期环境噪声预测值昼间68.3dB（A），超过标准8.3dB（A）；夜间61.8dB（A），夜间超过标准11.8dB（A）。
3、环境保护措施及建议 （1）施工期主要环境保护措施
合理安排施工场地，高噪声设备如发电机、空压机等远离声环境敏感点布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等。
（2）运营期主要环境保护措施 1、施工期主要环境保护措施
合理安排施工场地，高噪声设备如发电机、空压机等远离声环境敏感点布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等。
2、运营期主要环境保护措施
本工程设置路基声屏障11963延长米，桥梁声屏障14360延长米；安装隔声窗29200㎡。
建设单位应加强对本项目降噪工程的设计、施工、验收的管理工作，各阶段应有相关专业人员参加声屏障的设计、审查、施工监理和验收监测等工作，从源头上确保降噪工程的有效性。
建议相关部门在规划使用铁路两侧用地及建筑物布局时，应当依据国家声环境质量标准、民用建筑设计规范以及本报告书噪声预测结论，合理规定建筑物与交通干道的防噪声距离。距铁路外侧轨道中心线30m以内区域严禁新建噪声敏感建筑；30m以外的噪声超标距离以内不宜新建噪声敏感建筑，若必须建设应按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第三十七条“在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物的，建设单位应当按照国家规定间隔一定距离，并采取减轻、避免交通噪声影响的措施”等相关规定，由噪声敏感建筑的建设单位采取必要噪声防治措施。
在降噪措施的实施过程中，要结合地方建设规划、项目实施情况、噪声敏感点实际变化情况以及相关项目建设情况，合理采取报告书提出的降噪措施。在试运营期建设单位应根据项目竣工环保验收的实际监测结果补强降噪措施；在运营
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期应该加强铁路噪声监测，若发现铁路噪声超标等情况，建设单位应立即根据实际情况补强降噪措施。
铁路部门应根据报告书提出的运营期环境监测方案，加强对沿线敏感点的跟踪监测，根据实际监测结果适时采取进一步措施，控制铁路噪声影响。 3.3.3 振动环境影响评估
1、主要环境影响评价
施工期振动影响主要表现为强振动施工机械对距离施工场地较近的敏感点的影响以及隧道施工对顶部居民点房屋建筑物的影响。
运营期新村和塘朝两处敏感点超标0.1~0.6dB，其余敏感点预测结果均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”标准（昼间80dB，夜间80dB）要求。
2、主要环境保护及建议 （1）施工期环保措施及建议
施工现场合理布局，加强控制和管理强振动施工机械、合理安排施工作业时间，倡导科学管理、做好宣传工作和文明施工、加强环境管理、隧道施工应合理选择施工方式。
（2）运营期环保措施及建议
将振动预测值超过80dB的2处敏感点距离铁路外轨中心线30m内19户纳入工程拆迁。为控制铁路振动对环境的影响，本项目在设计中已采取了无缝线路等工程措施。项目建成运营后，及时对线路两侧的敏感点建筑物进行振动监测，发现振动超标现象，及时采取相应对策措施。为进一步控制铁路振动，相关部门应按照本报告书，采取规划和管理措施、执行《铁路安全管理条例》、运营管理措施等控制措施。
3.3.4 地表水环境影响评估 （1）水源保护区影响及保护措施
工程以桥梁和路基工程穿越都安澄江河集中式饮用水水源保护区二级水源保护区，对该水源水源主要是施工扰动造成水源保护区悬浮物增加，这种影响是局部的、短暂的，施工结束消失。通过将施工营地和场地布设在保护区外，对桥梁水中墩采用钢围堰施工，生活污水、施工废水和泥浆等不向水体排放，弃渣远
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运至水源保护区外弃置，加强后期路基边坡排水和绿化，可将工程带来的影响降低。
（2）施工期水环境影响及保护措施
施工期环境影响：隧道施工废水、施工营地生活污水、混凝土搅拌废水、桥梁施工废水、车辆冲洗点废水以及施工机械维修废水排放对沿线水体水质的影响。
施工期水环境保护措施：施工机械冲洗点、制（存）梁场、混凝土搅拌站等产生高浊度废水的工点设置沉淀池等措施处理高浊度废水回用；桥梁工程尽量安排在枯水季节施工，施工废水采用沉淀池沉淀后泥浆回用，钻渣干化后运至弃渣场；施工营地尽量租住当地房屋，其生活污水尽量纳入既有排水系统，自建施工营地需采用旱厕或化粪池收集后用于农灌或覆土填埋。隧道施工涌水和施工废水清污分流，对周边水体为水源保护区或II类，处理工艺为调节沉淀+气浮+过滤+消毒处理处理后回用；对受纳水体为III类，距离小于500m或II类，采用处理工艺为调节沉淀+气浮+过滤处理，受纳水体为III类水体，距离在500～1000m时，处理工艺为调节沉淀+过滤处理，受纳水体为III类，距离在1000～2000m时，处理工艺为调节沉淀，受纳水体为III类且距离 2000m以上的或农灌渠的，采用沉淀处理后排放。
其它措施为及时清理弃渣并运至弃渣场处置，做好水土保持；采取工程及植物措施及时对路基边坡、施工便道等进行防护；对施工场地尽量予以硬化，经常性清扫，避免雨水冲刷产生高浊度废水；加强施工队伍的管理，强化施工人员环保意识，加强施工机械管理，防止跑、冒、滴、漏等。
施工期废水影响时间较短，在采取相应处理措施并加强施工管理的情况下可将其影响程度控制到最低。
（3）运营期污水影响及处理措施
项目建成后，本项目新增污水量1252m3/d，其中生产废水298m3/d、集便污水1252m3/d、生活污水977m3/d。
贵安站、龙里北站、马山站、武鸣站、南宁东站和凤岭北、湘竹和杨屋线路所污水经化粪池预处理达GB8978-1996三级排放标准后，排入市政管网。贵定南、独山东、荔波、捞村、核查、都安、五象车站污水经复合型绿色生态处理工
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艺处理达GB8978-1996一级级排放标准要求后排放至III类水体；基长、环江、龙头乡和尖坡寨、上郭关、新塘坡线路所采用复合型绿色生态处理工艺处理达GB5084-2005标准排放至农灌渠；都匀东站在车站污水结合城市管网建设，尽量排入城市管网，在管网未实施前采用SBR串联复合型绿色生态污水系统，达
GB/T18920-2002城市杂用水质后消毒，回用；贵阳和南宁第二动车所生产废水经调节
沉淀隔油--过滤，生活污水和集便污水采用酸化-厌氧-SBR处理后达到GB8978-1996三级标准后，排入市政管网。
做好水环境监理，不得向水源保护区或虽为III类水体但下游会进入水源保护区、自然保护区水域的排放施工废水，对无法可靠回用并确需排水的，应强化水处理措施，达到受纳水体水域功能质量标准的要求。
下阶段在各站段污废水处理及排水工程实施过程中，应实时调查站段周边市政污水管网及市政污水处理厂的建设情况，若具备条件的，污废水应优先纳入市政污水处理系统，否则应按照污废水性质、排放去向、执行标准等合理确定污废水处理、排放方案。在项目实施过程中，若站位局部调整、新增站段以及既有站段改建工程发生变化的，应按照污废水性质、排放去向、执行标准等合理确定污废水处理、排放方案。为确保污水处理设施正常运行，对处理后水质定期监测，发现问题及时采取补救措施。 3.3.5 地下水环境影响
有上表可知线路以隧道穿越可溶岩的区段居民饮用及灌溉用水受影响的可能性很大，其中影响较大的隧道共17座，即拉抱一号隧道、拉抱二号隧道、甲良二号隧道、尧更一号隧道、尧更二号隧道、瑶山隧道、下南三号隧道、下南四号隧道、梁家堡隧道、都安一号隧道、都安二号隧道、加延隧道、高岭一号隧道、高岭二号隧道、马山一号隧道、马山二号隧道、马山三号隧道。隧道所在山体地表植被的生长主要依靠地表浅层耕植土中的潜水或包气带水，隧道埋深大，隧道开挖有直接供水影响的含水层是地下较深处的基岩裂隙水含水层，因此，工程施工对隧顶地表植被的生长影响不大。
工程线路在CK263+120—CK267+330段穿越了环江县水源镇下滩地下饮用水源保护区的二级保护区，穿越长度4210m，其中路基50m，隧道4160m；线路CK411+120—CK412+970段穿越了马山县城地下水源保护区的准水源保护区，
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