项目运营改善当地交通环境，促进当地经济发展，加速资源开发。但这种开发如果没有恰当的规划控制，导致的二次环境影响也是值得重视的。根据当地实际情况，矿产资源开发带来的水环境和空气环境污染以及旅游资源过度开发带来的生态环境影响可能是比较典型的二次环境影响。二次环境影响不仅带来生态环境压力，同时也增加当地水环境、空气环境和固体废物等污染负荷。
8、环境风险分析
本工程为客运专线，不运送有毒有害物质，对各种可能形成的生态破坏和环境事故及其后果进行识别和评估后，确定本工程的主要环境风险为施工期隧道施工涌水导致地表塌陷或水资源漏失及施工废水排放对水源地污染影响。工程施工应严格按照工程设计要求，做到提前预测，加强防范措施。对于易引起地表水体漏失的隧道应加强施工期环境保护措施，避免对隧道顶部居民生产生活用水产生影响。跨越水源地桥梁工点、水源地上游工点施工应注意对水体的保护，施工中严禁有毒有害施工材料、施工废水及施工垃圾进入水域。
综上所述，本工程运营期环境影响分析见下表。 表3.1-4 运营期环境影响分析表
影响要素 环 境 影 响 极大地改善交通环境，方便人群出行 促进旅游业进一步发展 促进区域经济发展，提高当地人群生活水平 巩固民族团结，维护社会安定 社会经济环境 对线路两侧居民生产和生活形成阻隔 对区域交通、农田灌溉及水利等基础设施干扰影响 对区域民族文化、景观的影响 项目运营带来的开发如果缺乏规划控制带来的二次影响 路基和站场工程对动物通道阻隔 生态环境 运营噪声振动等影响动物行为 铁路运营噪声和振动对线路两侧居民生活的影响 声和振动环境 铁路运营噪声和振动对线路两侧文教卫生等单位的影响 21
影响要素 地表水环境 环 境 影 响 车站旅客和工作人员的生活污水 桥隧守护点的生活污水，危险品运输事故污染水体的风险 车站散堆货场产生扬尘，职工食堂产生油烟等大气污染物 空气环境 代替公路运输，减少汽车污染物排放 站、段、所及桥隧守护点职工家属日常生活垃圾 固体废物 车站旅客列车、旅客和工作人员的生活垃圾 电磁环境 景观环境 环境风险 水源地污染影响。 铁路运营对两侧电视接收质量的影响 工程地面建筑物对景观的影响 施工期隧道施工涌水导致地表塌陷或水资源漏失及施工废水排放对3.2 环境保护目标分布情况
根据本工程内容及现场踏勘调查，确定本次评价的主要环境保护目标如下。 生态环境：沿线生态保护目标为：耕地、植被、景观，野生保护动物植物及其栖息地、红枫湖国家级风景名胜区、龙架山国家森林公园、、都匀清水江国家湿地公园、荔波黄江河湿地公园、荔波南方喀斯特世界自然遗产地、樟江国家级风景名胜区、都安澄江河国家湿地公园。沿线野生植物及植被、野生动物及其栖息地、水生生物等；
声环境：评价范围内有声环境敏感点150处，其中居民区140处、学校9处，医院1处。其中部分敏感点同时为振动和电磁环境保护目标。
地表水环境：主要为沿线河流水体，包括清水江、红水河、武鸣河其支流、都安县澄江河集中饮用水源保护区。
地下水环境：地下水资源，隧道顶部居民用水、环江县水源镇下滩地下饮用水源保护区、马山县城地下水源保护区、武鸣县灵水湖地下水源保护区。
固体废物：沿线区域、车站环境卫生。
社会环境保护：沿线城镇、居民生活环境，文物保护单位。
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3.3 主要环境影响及拟采取的环境保护措施
3.3.1 生态环境 1、荔波世界自然遗产地
工程在CK189+757～CK205+600段主要以桥梁、隧道等形式穿越了荔波世界自然遗产地的缓冲区，穿越长度约为15843m。项目与遗产地内主要景点景物直线距离均在3公里以上，不会对遗产地内景点景物产生影响。但若施工处理不当，会对遗产地的水体和部分游览道路造成一定的影响。此外项目建设方案对遗产地缓冲区的生态环境、居民点等方面造成一定的影响。但这些影响不足以构成其建设的重大制约因素，只要采取相应的预防或减轻不利影响的对策和措施，可以将负面影响程度减小到最低，能够符合遗产地保护要求。
施工期划定施工范围，并在施工界线上设置警示牌，严禁越界施工。不在保护区内设置取土场、弃渣场，开挖坡面和施工临时占地应立即进行裸露区的植被恢复，植被恢复时全部利用乡土树种；对野生动物进行识别宣传和设置标示牌；严禁施工人员追赶、惊吓、捕杀野生动物；合理安排施工作业时间，降低施工噪声对周围野生动物的影响。工程应尽可能顺应地形地貌，减少对山体的切削铁路站场、隧道洞口、桥梁、路基及铁路附属设施要进行景观设计，与当地景观协调。临时用地和路基、站场要加强绿化，减少工程当地环境的影响。
2、红枫湖国家级风景名胜区
工程主要以路基轨道形式穿越了红枫湖风景名胜区二级保护区，穿越长度约770米。工程项目与风景区内主要景点景物直线距离均在1.5公里以上，不会对风景区内景点景物产生影响。但若施工处理不当，会对风景名胜区水体和部分景区外的游览道路造成一定的影响。此外项目建设方案对风景名胜区内的生态环境、居民点等方面造成一定的影响。但这些影响不足以构成其建设的重大制约因素，只要采取相应的预防或减轻不利影响的对策和措施，可以将负面影响程度减小到最低，能够符合风景名胜区保护要求，项目工程建设可行。
施工期划定施工范围，并在施工界线上设置警示牌，严禁越界施工。工程应尽可能顺应地形地貌，减少对山体的切削铁路站场、桥梁、路基及铁路附属设施要进行景观设计，与当地景观协调。临时用地和路基、站场要加强绿化，减少工程当地环境的影响。
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3、荔波樟江国家级风景名胜区
工程在CK177+670～CK182+160段主要以桥梁、路基、车站等形式穿越了荔波樟江风景名胜区，穿越长度约为4490米。项目在施工期和营运期可能会对荔波风景名胜区的风景游赏系统、旅游设施系统和居民社会系统产生一定程度的不利影响，但是这些影响不足以构成影响建设的重大制约因素。只要采取相应的预防或减轻不利影响的对策和措施，可以将负面影响程度减小到最低，能够符合风景名胜区保护要求，推荐线路工程建设可行。
施工期划定施工范围，并在施工界线上设置警示牌，严禁越界施工。工程应尽可能顺应地形地貌，减少对山体的切削铁路站场、桥梁、路基及铁路附属设施要进行景观设计，与当地景观协调。临时用地和路基、站场要加强绿化，减少工程当地环境的影响
4、龙架山森林公园
本工程在CK2+850—CK5+100穿越龙架山国家级森林公园响水河景区，景区内线路长度约为2250m。线路在森林公园内主要以隧道通过，在景区工程主要有隧道、桥梁和路基工程。穿越地段为耕地、人工针叶林（马尾松林），对动植物影响较小。拟建线路于既有贵广铁路并行。在此段新建线路沿既有交通廊道行进，对整个景区不会造成较大的生境切割，对景点及景观的影响较小。
施工期划定施工范围，并在施工界线上设置警示牌，严禁越界施工。工程应尽可能顺应地形地貌，减少对山体的切削铁路站场、桥梁、路基及铁路附属设施要进行景观设计，与当地景观协调。临时用地和路基、站场要加强绿化，减少工程当地环境的影响
5、都匀清水江湿地公园
拟建项目贯通方案通过都匀清水江国家湿地公园为营盘清水河双线特大桥（C1K78+540~C1K79+300），穿越湿地公园总长度约689m，工程对湿地公园鱼类等水生生物资源量造成一定影响，通过采取一系列的有效措施，能效预防、缓减工程对保护区生态环境造成的影响，专题报告认为本工程是可行的。
工程应尽可能顺应地形地貌，，与当地景观协调。临时用地和路基、站场要加强绿化，减少工程当地环境的影响。施工期间严禁将工程废水（如油污水、设备维修清洗污水等）、生活污水（泔水、粪便等）未经处理直接进入河流。在施
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工期间与湿地公园管理部门共同对施工人员进行宣传教育，严禁施工人员滥炸、滥捕河中鱼类。
6、荔波黄江河国家湿地公园
拟建项目建设方案以桥梁形式通过湿地公园，分别为拉干大坡双线大桥(CK151+080~CK151+447)、懂奎河双线特大桥(CK154+792~CK155+328)和过九双线特大桥(CK156+785~CK157+485)，三座大桥穿越湿地公园共513m，工程对湿地公园鱼类等水生生物资源量造成一定影响，通过采取一系列的有效措施，能效预防、缓减工程对保护区生态环境造成的影响，专题报告认为本工程是可行的。
工程应尽可能顺应地形地貌，进行景观设计，与当地景观协调。临时用地和路基、站场要加强绿化，减少工程当地环境的影响。施工期间严禁将工程废水（如油污水、设备维修清洗污水等）、生活污水（泔水、粪便等）未经处理直接进入河流。在施工期间与保护区管理部门共同对施工人员进行宣传教育，严禁施工人员滥炸、滥捕河中鱼类。
7、都安黄江河国家湿地公园
拟建项目建设方案以桥梁形式通过湿地公园，工程对湿地公园鱼类等水生生物资源量造成一定影响，通过采取一系列的有效措施，能效预防、缓减工程对保护区生态环境造成的影响。
工程应尽可能顺应地形地貌，进行景观设计，与当地景观协调。临时用地和路基、站场要加强绿化，减少工程当地环境的影响。施工期间严禁将工程废水（如油污水、设备维修清洗污水等）、生活污水（泔水、粪便等）未经处理直接进入河流。在施工期间与保护区管理部门共同对施工人员进行宣传教育，严禁施工人员滥炸、滥捕河中鱼类。
7、保护动植物
评价区的保护植物主要集中和分布在人为干扰较少的高山地区，在这些地区线路基本以隧道通过，在工程施工前，应对施工占地范围内的保护植物进行调查，如有发现，及时报告当地林业部门，采取移栽等保护措施。
保护动物主要分布在分布在为干扰较少的高山地区。在这些地区线路基本以隧道通过，工程对保护动物的影响较小，施工期加强宣传，禁止捕杀野生动物的行为；工程应尽可能少破坏植被，减少对地形地貌的扰动，减少对野生动物栖息
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