船 上 见 习 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.14 日期：2003.12.15
FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：
训练内容： 1.14 船舶天气报告气象传真图和实测气 象资料的运用
具体分析2003年12月10日我轮航行于渤海、黄海中南部时的气象资料如下： 一、阅读与分析日本ASAS JMH台在100000UTC发布的气象传真图。（见附页）
从图上看到，冷锋从53N 121E经48N 119E向42N 108E延伸，静止锋从29N 131E经23N 120E向20N 105E延伸；在50N，110E处有一个1048毫巴的高压基本静止，1020毫巴等压线从105E到130E沿20N纬度线分布，东海南部、台湾海峡、南海北部到北部弯海域基本上在该高压线的影响范围之内并有强风警告；在38N 112E处有一个弱低压1032毫巴正慢慢进入渤海和黄海海域，随着大陆高压中心移动影响将快速向东南移动，故近期渤海、黄海天气受其移动影响明显。根据气压线分布及气压梯度（等压线的疏密）分析，我国黄、渤海区将有西到西南风然后转为东北至偏北风，风力6--7级左右，中浪到大浪，并伴有雨雪现象；随着风向的转变，能见度变得良好。受大势影响，东海、台湾海峡及南海北部海域近期吹强劲的北到东北风6-7级，中浪到大浪，并有明显降温及局部降雨现象，能见度中等。预测今后1-3天该海区风浪暂时没有减弱趋势，我轮航行时应落实预防措施，确保大风浪中航行的安全。
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二、12月10日上海气象台的24小时天气预报（见附页）
与传真图对比，二者所提供的数字、位置图基本吻合，24小时天气预报：渤海、黄海北部局部有雨雪，南到西南风5--6级转偏北风6—7级，中到大浪；黄海南部多云转阴，北到东北风转为偏北风，风力5--6级，中到大浪；东海北部阴天局部有雨，北到东北风，风力5--6级，中到大浪；东海南部台湾北部阴天局部有雨，北到东北风，风力5--6级，中到大浪；台湾海峡阴有雨，东北风6--7级，大浪。
三、实地观测气象与气象传真图的分析结果以及天气预报基本一致。
根据连续三天对以上气象传真图的阅读分析，结合气象预报资料对所经航区的天气作出预测，其结果与实际观测气象接近，从而证明自己已掌握阅读分析气象报告、传真图的方法要领。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.15 日期：2003.11.19
FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：
训练内容：１.１５ 组织和指挥应急演习
船舶由于所处的环境和情况复杂多变，总会出现一些非正常的紧急情况。预防为主是我们进行安全管理的基本指导思想，应变部署作为ISM规则的要素之一，要求公司建立准备紧急行动的训练和演习计划，保证在任何时候对船舶涉及险情、事故和紧急情况做出反应的措施，最大限度地减少损失。船舶发生紧急情况，主要立足于自救。船长应加强对船员应急知识的培训，认真、规范的带领和组织船员进行应急演习，并对演习的过程作出评估，纠正存在的不足，进一步提高全体船员的各种应变能力，熟练掌握各类应急设备的正确使用，增强船员的自救能力，确保在应急情况下动作准确、有条不紊。船长在组织应急演习前，应与轮机长、大副沟通演习计划的时间、项目。通常船舶每月应举行消防、救生和溢油演习，并结合船舶的实际情况，有计划地安排堵漏（3个月）、碰撞、搁浅、触礁、防海盗等其他应急演习。下面介绍紫云山轮11月份的弃船、消防演习过程。本项训练内容由张盛贵船长亲自监督指导完成：
一、弃船演习
１、模拟弃船演习，发出弃船警报（七短一长声连放一分钟），要求人员2分钟内到齐集合地点。
２、清点各艇人数，检查各人着装、救生衣穿带是否正确、指定人员应携带物品是否齐备（如雷应答、双工对讲器、航海和轮机日志、国旗、文件等），是否完成弃船前工作（如停机器、关油柜、关闭水密装置等）检查应急照明是否正常。
3、下达准备放艇命令，要求相关人员按应变部署做好各项准备工作。 4、准备妥当后，下达放艇命令。
5、艇放至水面，启动艇机，候所有人员登艇后脱钩快速驶离大船。注意从发出警报至艇降落至水面总时间不
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得超过10分钟。
6、操练完毕后将艇收妥。
7、讲评演习，解除警报（一长声）
** 注意：港内放艇时须报请当地港务当局同意。 二、消防演习
１、发出火警警报,短声连放1分钟再加火警方位信号一长声模拟艏油漆间失火。
2、人员到齐后立即命令关闭有关门窗、通风筒，切断有关电路，隔离附近易燃物，用水冷却火场周围墙壁，消防员准备探火。
3、根据消防员探火后报告的情况采取相应行动：先救出现场伤员，若火势较小，可派消防员用手提式灭火机灭火；若火势太大，难以控制，应撤离所有人员，清点人数确定检查里面无人后，关闭所有通风，施放固定二氧化碳系统灭火，同时继续用水冷却四周墙壁并命令隔离队加强周围检查巡视。
4、根据舱壁温度明显下降判断火势得到控制，可派消防员再次探火，确认火灾已扑灭无复燃后，开启门窗、通风筒通风。进行现场测氧确认通风足够后再清理现场，检查损失程度。 5、现场清理完毕后，讲评演习情况。解除警报（一长声）。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.16 日期：2003.11.18
FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：
训练内容： １.１６ 在海上对遇险信号的反应
《SOLAS公约》第Ⅴ章第10条“通信---义务和程序”中对船长搜救义务和程序规定：处于能提供海上援助位置船舶的船长接到从任方面的海上人员遇险的信号时，应以全速前往提供援助，如有可能应通知他们或搜寻和救助机构；如果船舶的船长接到遇险报警信号而不能前往援助，或因情况特殊认为前往 援助为 不和理或不必要时，必须将理由载入航海日志并通知适当的搜寻和救助机构。
一、当接收到海上遇险信号时
首先要停止一切可能干扰遇险通信的任何发射，并保持连续守听，等待岸台的确认。若3分钟内仍无岸台确认，可转发遇险信号并用VHF或2182KHZ无线电话确认。
其次在海图上正确标示遇险船舶位置，判断本船是否处于遇险船只附近海面、距遇险船只的距离及抵达遇险位置所需的最短时间等并告知遇险船舶。
最后根据遇险船只遇险的性质或需提供救助要求，估计本船能按需要提供最大的救助能力。 二、行动
１、按规范进行呼叫应答，确认已收到遇险信号。必须经遇险船只同意认可才能前往救助。告之本船的船名、呼号、航速、船位和预计到达时间 。
２、与有关主管机关岸台保持联系，报告相应的内容及救助作业的行动意图并报告船公司。在遇险呼叫频道保持不见断守听。
３、依国际公约或惯例对人命的救助作周密布置，准备最可靠实用的救生艇、筏、淡水、食品、药品、绳梯救 30