船 上 见 习 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.18 日期：2003.12.3
FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：
训练内容：１.１８ 船舶的操纵性能
紫云山轮属于深吃水瘦削灵便型散货船，单车右旋螺旋浆，马力较大，航向稳定性好，加速快，降速慢，能在海上航行时进行直接变速，倒车右转效果明显。该轮在满载和压载状态下的操纵性能如下：
旋回初径：满载--741米 压载--720米 进距： 满载--658米 压载--590米 横距： 满载--264米 压载--250米
冲程： 满载 海上全速进—全速退车（2节余速）9L 压载 海上全速进—全速退车（2节余速）6L 反移量：20米
作为船舶驾驶人员，特别是船长，应熟练掌握本船的操纵性能，因为这是判断在狭窄水域内本船是否有足够水域掉头的依据，也是避让前方船舶或障碍物以及狭水道转向提前量的参考依据。
船舶旋回数据仅仅表明船舶在无风、流、浪、水域水深大于2倍吃水以上、船壳和车叶没有附加阻力状态下的操纵性能，而实际上船舶航行中经常受到各种外界因素的综合影响；因此船长应将操纵数据作为参考，还应在实际操纵过程中不断观测，总结船舶在各种外界因素影响和各种装载状态下的实际操纵性能，做到心中有数。船长也可向交班船长了解这些情况，作为自己操船时的参考。同时船长在操纵船舶前必须清楚环境的风流、水深等情况，充分考虑其对船舶的影响作用，对操纵留有一定的富余空间，才能安全、熟练操纵船舶，避免发生危险事故。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.19 日期：2003.12.09
FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：
训练内容：１.１９ 外界因素对船舶操纵的影响
船舶的航行环境是复杂多变的，经常会受到风、流、浅水、狭水道、岸壁、船吸等各种外界因素的作用，特
别是在受限水域航行这些因素对船舶操纵性影响更加明显，使船舶操纵变得更加复杂和困难。因此熟悉掌握各种外界因素对船舶的作用特点，理论联系实际，进一步熟悉船舶的操纵特性，提高操纵技巧，趋利避害，熟悉驾驽船舶，是船长良好船艺的体现。
一、流的影响：（1）浅水中流压力明显增加；流速越大，船舶首尾线与流向的交角越大，船速越慢，则流压越大，船舶向下流侧漂移的速度越大。（2）利用水流的影响，掌握好船舶过弯水道的操纵要领：1）尽量保持船位在航道中央；2）用舵应注意保持船舶转向的连续性，早用舵，早回舵，根据船首的偏转快慢加以调整，保证船首连续慢转，避免船身在航道中出现打横现象。（3）流对船速、冲程等的影响；顺流舵效比逆流差；利用船舶在缓流或偏顶流情况进行靠泊作业，有利于船舶安全，减少操纵难度。
二、风的影响：（1）空船受风影响比重载明显。（2）船舶航行时，斜顶风航行比斜顺风易于保向。（3）利用船舶后退中“尾找风”特性，可协助船舶在受限水域掉头，缩小掉头水域。
三、受限水域影响：（1）浅水航行船体所受水动力增加。（2）宽度受限水域航行，岸吸岸推效应明显，船体下沉增加，纵倾变化明显，船速下降，船舶旋回性下降，航向稳定性提高。（3）当两船近距离航行时易出现船吸现象。
通过几个月的实习，在张船长的指导下，学习船舶操纵理论知识，结合实操心得，明确船长在受限水域航行时应注意以下事项：（１）在进出港口前，通知机舱备车，做好机动操纵准备。（２）熟悉整个航道的灯浮的灯质
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和特征，特别是转向点的灯浮的灯质和特征要牢记在心。（3） 对各段航道宽度及其两侧水深要心中有数，若水深足够，为避免紧迫局面可驶出航道。（4） 加强了望，及时对来往船只做出准确的判断，采取有效的避让行动。（5）准确观测船位，熟悉风流情况，及时配置风流压差，保持船位在航道中间,避免在狭窄、弯曲区会遇他船。（6）注意浅水效应、岸吸及岸推现象对船舶操纵的直接影响，适当减速慢行。（7）掌握转向的提前量，控制好船艏偏转速率。（7）在确保安全前提下，尽量宽让他船，避免因横距过近出现船吸船推现象。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.20 日期：2003.12.20
FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：
训练内容：1.20 车、舵、锚、缆、拖轮的正确使用
一、锚泊 （1）锚地选择
我轮预计11月9日0220抵达日照港锚地，抵港前2小时日照港海事局通知我轮指定在NO.1锚地锚泊；我轮最大吃水10.40米，查海图锚地水深约30米，底质为泥沙底，查潮汐表，当时日照港潮时为涨潮后3小时，由此推算我轮抛锚时流向为南偏西，流速约1.0-1.5节，实测东北风6级，视程约4海里；根据作业的环境情况决定向右掉头顶风流抛左锚，并采用深水抛锚作业方法。
(2)实操过程 1） 抵锚地前10海里通知机舱换油备车，进行抵港前主机操纵实验，确保主机操纵正常。
2）根据雷达观测及海图核实，选择好锚泊点并根据当时风流及通航密度情况及时调整航向驶往锚地。 3）抵达锚地前4海里，减速慢车航行, 通知大副船艏待命，准备抛锚工作；开启测深仪实测水深。 4）抵锚区前约1海里停车淌航把定航向250°。
5）船位到距锚泊点东南方约0.2海里时右满舵右转掉头，根据船艏右转快慢程度适当微速进车协助，同时命令大副松锚链至一节锚机并备妥左锚。
6）候艏向约310°时慢速退车，使船艏继续右转，至船舶稍有退势时（我轮观察水花到5 舱中部并参考GPS速度）停车正舵，令大副抛下左锚二节入水，刹住。这时艏向刚好稳定在010°顶风流位置。
7）待锚链方向由垂直转向向前受力后续松锚链至七节入水并刹牢，观察锚链受力，若受力过大应适当用车加以控制。确认锚抓牢后显示锚泊信号，完车舵。
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二、八所港靠泊作业
紫云山轮VOY25黄埔—八所—连云港，予计11月27日0630抵八所港锚地，0600港调通知直靠八所港2号泊位，靠泊计划与实操过程简介如下：
（1）靠泊环境介绍：实测西北风5级，视程约8海里；查得当日八所港高潮潮时0446，潮高340CM，0700潮高302CM，流速2.0节,流向西南；航道及港池水深9M，港池内掉头区直径450M，2号码头走向160°--340°，从进口灯浮到港池口门航道长度1560M，宽120M，边坡比1/5，航道助航设施齐全，有一组引导等桩标示航道走向089°-- 269°，并设有南北侧边线标 ；港池口门宽度210M，可利用航道宽度140M，港口拖轮马力不足2000匹，操纵性能差；我轮最大吃水6.5M。（附八所港区图）
（2）靠泊操作计划：计划抛左锚，由带缆艇协助带首部缆绳，一条拖轮协助右舷靠泊。 （3）实操过程：
1）抵锚地前10海里通知机舱换油备车，进行抵港前主机操纵实验，确保主机操纵正常。
2）驶近锚地后适当减速，艏对进口灯浮航行，驶至距进口灯浮约0.5海里处应将进口灯浮置于右舷，并注意观察进港航道引导灯桩的变化情况，当前后灯桩将成一直线时转至真航向090°；在进口航道航行时应结合风流影响情况及时予配风流压差（本次风流压差达到10°左右），保持船位在引导灯桩成一直线上，控制适当航速，用微进车或慢速进在航道中航行。
3）驶近港池口门正横距西堤灯桩约一个船长时，取右舵向右转向，必要时加车以增加舵效驶入港池，候船尾全部进入港池后停车及快速倒车控制船速，控制船艏在距2号泊位前沿（参考指泊旗）横距约70—100米左右的位置时船速不大于2节，同时命令大副抛左锚1节下水，刹住以稳定船身；
4）由带缆艇协助带上头缆和前倒缆各两根上码头系缆桩，同时绞收头缆和前倒缆并松出锚链，令拖轮在左舷靠船尾位置快车顶推协助靠拢。
5）如船尾靠拢困难可利用短暂微速进车左满舵摆尾协助；候船尾距码头横距约20米时，令拖轮停车，调整靠拢速度，必要时令拖轮吊拖防止船尾碰撞码头；命令二副带上船尾缆绳。
6）根据码头的作业要求，调整靠泊位置，必要时可用车协助，系妥前后系缆，完车舵，解拖轮，完成靠泊作
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