车站时，到列车停车或出站时止，严禁做其他工作，坚持不间断了望。
2、防止断钩安全保障措施
2.1充满风再动车，充风要掌握时间，确认列车主风管压力，少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。
2.2伸开钩再加速，压缩车钩时，车辆停稳后再起车。 2.3途中调速时不得前拉后涌。途中调速或制动，应根据线路纵断面、列车编组等因素，选择适当的操作方法；空重混编时，初次减压量不宜过多。
2.4常用制动后，机车制动缸至少保持50-100kpa压力，非常制动和低速制动时，列车未停稳不得缓解（空电并用时除外）。
2.5停车为起车做好准备。坡上停车时，先用单独制动阀，再用自动制动阀，使车钩呈压缩状态，便于起车。下坡起车时，要注意平稳，防止冲动。
3、防止坡停安全保障措施
3.1做好思想准备。出勤时，根据人、天、地、车、时间等情况，采取预想、预防措施。
3.2准备好再出段。对机车要精检细修，彻底给油，消除松漏，保证砂路畅通，砂管适中，流量标准，上满燃料、砂。
3.3准备好再开车。内燃机车使油水温度达到规定值。 3.4动能闯坡保速度。根据牵引吨位、线路纵断面、地形、天气等情况，充分利用动能闯坡。
3.5防止空转。手柄进位不要过猛，在曲线和速度发生变化容易
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空转的地方，适合适量撒砂。
3.6机车轮缘喷油器油嘴位置正确，油量适当。 4、防止关闭折角塞门开车安全保障措施 4.1与车列连挂后必须对机车折角塞门加强检查。 4.2司机在始发站认真执行制动性能实验。 4.2.1试风前列车主管要充满风； 4.2.2试风时减压量要准确；
4.2.3试风减压时，要注意观察充、排风时间，做好记录，作为再试风时核对的依据；
4.2.4试风完了不能立即开车时，要再行制动，待开车时再缓解。 4.3运行中通风检查和试闸。
4.3.1在列车始发后的第一个停车站前必须提前用闸，其他停车站应在区间提前调速；
4.3.2在固定的试闸标处，必须认真进行试闸；
4.3.3电阻制动良好的机车，在调速或停车时应先使用电阻制动，再使用空气制动；
4.4列车停车保压。
4.4.1列车停车时必须保持制动状态，减压不小于100Kpa； 4.4.2列车停车超过20分钟时，必须进行制动机简略实验，认真观察排风时间，并与始发站排风时间进行核对；
4.4.3在中间站调车作业时，必须按规定连接风管，并做简略实验。
4.5在运行中发现列车折角塞门关闭时的处理方法。
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4.5.1机车乘务员要沉着冷静，加强配合，切莫惊慌失措； 4.5.2电阻制动良好的机车，司机施行常用制动最大减压量，缓解小闸，电阻制动给至最大值，注意撒砂，防止滑行；
4.5.3电阻制动不良的机车，应立即使用紧急制动停车； 4.5.4副司机用无线电台通知前方站或列车调度员，并鸣示紧急停车信号；
4.5.5电阻制动良好的机车，司机禁止使用非常制动，副司机禁止拉紧急制动阀。
5、防止动轮弛缓安全保障措施
5.1检修机车时，严格按《技规》123条规定对轮对进行检测，查验防缓标记，不清晰时重新打印，移动时进行鉴定或整修。
5.2机车乘务员交接班前认真检查动轮轴防缓标记是否正确，动轮是否符合运用状态。发现防缓标记移动时，要报告机务值班员，并会同技术、检修等技术人员鉴定，不得盲目出段。
5.3机车出库前必须检查制动机及基础制动传动装置作用良好。 5.4正确操纵。遇天气不良或特殊情况要采取点式或线式撒砂方法有效控制空转，在连续长大下坡道区间要合理使用单、自阀。
5.5途中停车必须检查动轮防缓标记和温度，发现异状及时采取措施，严禁盲目运行。
5.6运行中发现动轮严重弛缓不能运行时，未经处理和采取安全措施不得盲目运行。
6、长大下坡道行车及铺架作业安全保障措施 6.1列车管压力必须调整为600Kpa。
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6.2接班按规定检查制动系统：
6.2.1机车两端制动机必须按“七步闸”进行机能实验。前方铺架机车，在前方站交接班时，按“五步闸”进行机能实验，在工地交接班时，按中间站交接班检查。并检查制动缸行程、闸瓦间隙应在规定范围内，缓解、制动时制动缸鞲鞴动作灵活。风泵打风时间符合要求。
6.2.2在电气实验完毕后，必须进行电阻制动实验。前方铺架本务机车电阻制动必须良好。
6.2.3检查制动软管、基础制动装置各传动杆、串销、开口销及闸瓦状态良好。机车必须有备用制动软管及皮腕。
6.2.4检查各轮轮箍声音清脆、应无迟缓、裂纹和透锈，轮毂、轮辐及轮辋无裂纹。
6.2.5检查撤砂装置状态是否良好，砂量是否充足。
6.2.6及时打开空气系统各排水阀排除积水，特别是冬季以防制动系统冻结。
6.2.7禁止机车制动机带病出车。
6.3机车定检严格按工艺、范围检修制动机，保持制动机状态良好。
6.4严格按照《技规》第189条、《行规》第84条、《操规》第12条中的规定，进行列车制动机实验。
6.5第一运行区间必须试闸，掌握减压量和排风时间，做到心中有数。
6.6运行中，机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工
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作情况，按《操规》规定正确操动制动机。电阻制动良好时，空电结合制动，尽量利用周期制动合理减压，掌握充风时间，缓解列车制动时，尽量利用电阻制动创造凉闸条件，防止车辆闸瓦熔化，机车动轮弛缓。准确掌握制动时机，严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定，防止制动失效造成放飏。运行中加强列车后部了望。
6.7中间站停车保压制动，并认真检查机车走行部状态。 6.8机车置于坡道下方时，机车不能熄火，列车必须保持制动压力。
6.9机车置于坡道上方时，除列车必须有足够的制动压力外，在列车尾部尚须打上止轮器（下坡道方向打两只），拧紧三分之一的手闸，防止列车溜逸。
6.10轨排车、桥梁车连挂、对位作业，应在调车人员的统一指挥下，做到稳、慢、缓，并充分做好防碰、防溜措施。
7、雨、雾、大风天气行车安全措施
7.1运行中了望困难时，应降低速度运行。遇有信号辨认不清时，必须立即停车，确认后再开车。
7.2运行中要不间断地了望信号，认真执行呼唤应答制度，机车要开头灯，通过道口前要鸣长笛示警。
7.3严禁臆测行车和超速运行，列车接近信号机前及早控制速度。
7.4运行中遇有降雾或大风、雨等天气，了望困难时，司机及时报告列车调度员或车站。
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