中铁十二局集团：太兴铁路阳坡5号隧道实施性施工组织设计 超过2榀，开挖高度一般为3～3.5m，左右侧台阶错开2～3m，开挖后立即初喷3～5cm厚混凝土，及时进行喷、锚、网系统支护，接长钢架，，在钢架脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按向下30度角打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度。
第六步，上、中、下台阶预留核心土开挖，各台阶分别开挖预留的核心土，开挖进尺与各台阶循环进尺相一致。
第七步，隧底开挖，每循环开挖长度宜为2～3m，开挖后及时施作仰拱初期支护，完成两个隧底开挖、初支循环后，及时施作仰拱，仰拱分段长度宜为4～6m
图5.1.3.1三台阶七步开挖透视图
Ⅴ级围岩（黄土）施工要求支护紧跟开挖，开挖后立即初喷3～5cm厚混凝土。每一循环开挖进尺要严格控制，上导每循环开挖一榀，下导每循环不超过两榀，浅埋地段需采用加强支护措施，坚持“短进尺、少震动，弱爆破、强支护、勤观测，早封闭”的方法，步步为营，稳扎稳打，尤其保证喷射混凝土的施工质量，严格控制配合比，保证喷射混凝土达到设计厚度。
每两榀拱架在拱部设置φ42超前小导管，长L=3.5m，环向间距为0.4m，外插角5°～10°。每榀拱架边墙处施作φ22砂浆锚杆，长L=3m，环向间距为1m，纵向间距1.2m，呈梅花形布置，隧道周边挂φ8钢筋网片，网格间距20cm×20cm,钢筋，锚杆与钢架焊接及
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中铁十二局集团：太兴铁路阳坡5号隧道实施性施工组织设计 挂网完成后，再复喷C25混凝土至设计厚度23cm。
Ⅴ级围岩初期支护与二衬间预留9cm变形量，初期支护是保证隧道Ⅴ级围岩复合加强衬砌段施工安全的关键，也是施工质量控制的重点。
Ⅴ级围岩（黄土）各段开挖、支护：
1. DK155+822～DK155+885段为进口掘进端，全断面设置I16型钢钢架，采用V级围岩（黄土）加强衬砌，钢架间距为0.75m/榀。拱部设φ108管棚预支护，单根程度25m，环向间距40拆模，外插角1°～3°。
2. DK155+885～DK155+995段为黄土地层，全断面设置I16型钢钢架，采用V级围岩（黄土）衬砌，钢架间距为1.0m/榀，拱部设φ42超前小导管预支护，单根长度3.5m，纵向间距2.0m，环向间距40cm，外插角5°～10°。
3. DK155+995～DK156+035段为黄土浅埋地层，全断面设置I16型钢钢架，采用V级围岩（黄土）加强衬砌，钢架间距为0.75m/榀，拱部设φ42超前小导管预支护，单根长度3.5m，纵向间距1.5m，环向间距30cm，外插角5°～10°。
4. DK156+035～DK155+100、DK156+210～DK156+598段为黄土地层，全断面设置I16型钢钢架，采用V级围岩（黄土）衬砌，钢架间距为1.0m/榀，拱部设φ42超前小导管预支护，单根长度3.5m，纵向间距2.0m，环向间距40cm，外插角5°～10°。
5. DK156+100～DK156+210段为为接触网锚段，黄土地层，采用绝缘下锚区段复合式衬砌。拱部设φ42超前小导管预支护，单根长度3.5m，纵向间距2.0m，环向间距40cm，外插角5°～10°。
6. DK156+598～DK156+623段为黄土地层，全断面设置I16型钢钢架，采用V级围岩（黄土）加强衬砌，钢架间距为0.75m/榀，拱部设φ42超前小导管预支护，单根长度3.5m，纵向间距1.5m，环向间距30cm，外插角5°～10°。
7. DK156+623～DK156+643段为出口黄土浅埋地层，全断面设置I16型钢钢架，采用V级围岩（黄土）加强衬砌，钢架间距为0.75m/榀，拱部设φ42双层超前小导管预支护，单根长度3.5m，纵向间距1.5m，环向间距40cm，外插角5°～10°。
施工过程中均需对围岩进行监控量测，发现问题及时反馈，以做出具体的预防和保证措施。安全员应坚持日常隧洞的安全检查，制定确实可靠的安全保障措施，对危险地段增加工作面的照明度。
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中铁十二局集团：太兴铁路阳坡5号隧道实施性施工组织设计 5.1.4衬砌施工方案
1）仰拱施工
隧底每次开挖2～3m，开挖后及时施做仰拱初期支护，完成两个隧底开挖、支护循环后及时施作仰拱，仰拱施作长度宜为4～6m。 仰拱与掌子面的距离控制在35m以内。仰拱施工期间，为保证洞内出碴车辆的通行，在仰拱施工地段设栈桥。采用工字钢制作，一端支撑在枕木垛上，另一端支撑在已浇筑完的砼上，下面设橡胶垫对砼面进行保护。栈桥移动利用机械牵引，栈桥预留满足施工需要的空间。
混凝土浇筑前，对隧底进行清理，检查合格后浇筑。混凝土采用分层浇筑，先浇筑仰拱弧形导坑浇筑，混凝土强度等级为C30，待初凝后浇筑仰拱填充，混凝土强度等级为C20,人工摊铺，振捣器捣固。 2） 二次衬砌
在进洞后根据现场实际情况和围岩级别,合理的安排二衬施工顺序和施工时间。复合式衬砌二衬应在围岩和初期支护基本稳定后施作，Ⅴ级围岩掌子面与二次衬砌的距离控制在75m内。待进洞开挖30～50m后，及时施作边墙基础和仰拱及填充部分的砼，施工时，借助自制的L=8m的钢结构栈桥，与开挖施工进行交叉作业。施工时利用模板台车一次灌注拱墙砼，最后完成水沟，电缆槽的衬砌作业。施工中若围岩变形过大，可提前施作二衬和仰拱，此时二衬考虑加强措施。复合式衬砌拱部留注浆孔充填注浆，超挖部分及初期支护与二衬间未完全发生的变形量，用与衬砌同级砼回填。水沟与仰拱填充砼的连接，施工中主要考虑在其结合部位预埋短钢筋。另外，复合式衬砌在施工阶段应进行监控量测，做好量测数据的收集整理工作。
二次衬砌采用模板衬砌台车，先墙后拱一次灌注成形。砼采用自动计量搅拌站拌制，10m3砼搅拌车运输，砼泵送入模，砼下落高度不得超过2m。
砼灌注采用两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m，以防止侧压造成台车台架移位。砼灌注过程防止过捣和漏捣，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。砼灌注至拱顶时采用挤压式灌注，确保拱顶砼密实。泵送砼时保持连续运转，输送管保持顺直，转弯圆缓，接头严密，泵送前润滑管道。砼灌注完成后，及时按规范进行养生。
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中铁十二局集团：太兴铁路阳坡5号隧道实施性施工组织设计
衬 砌 准 备 衬砌台车就位 拱模、边模就位 安设排水设施 检查中线水平 校 正 模 板 拌 制 砼 泵送砼入模、振捣 运 输 砼 拆模、养护 下一循环
图5.1.4.1二 次 衬 砌 施 工 工 艺 框 图
5.1.5水沟、电缆槽
洞内水沟、电缆槽工程采用10m定制钢模一次浇注成形，混凝土的施工要求同衬砌混凝土，在施工中特别要注意混凝土接缝的处理。
5.1.6出碴运输
洞内出碴采用无轨运输方式，采用挖掘机装碴，15T自卸汽车运输。弃碴场设在隧道进口附近250m处，主要用于路基填筑，弃碴弃至弃碴场。
5.1.7三管二线布置
洞内供风管采用Ф200mm钢管，水管采用Ф42mm钢管，风水管路、动力线路和照明线
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中铁十二局集团：太兴铁路阳坡5号隧道实施性施工组织设计 路布置在线路右侧，Ф800mm通风管布置在隧道上边墙。 “三管二线布置”附后。
5.2 施工工艺
5.2.1 喷射混凝土施工工艺
A．配合比
喷射混凝土的配合比，应符合混凝土的强度和喷射工艺的要求，通过试验确定。 B．喷射作业
1）、施工前应进行试喷，喷射机采用KSP-9型混凝土喷射机组，并根据材料条件确定适当的配合比；
2）、为了减少喷射混凝土因自身重力作用引起滑动脱落现象，喷射时应按照分段、分部、分块、由上而下先边墙后拱脚和拱腰，最后拱顶 的原则进行。如岩面凹凸不平时，应先找平，然后向上喷射。喷射时，喷嘴料束应成旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向蛇形进行。转动半径15cm左右，每次蛇行长度在3 ～4m或根据速凝效果而定。喷射纵向第二行时，要依顺序从第一行的起点开始，行与行间须搭接2～3cm。料束旋转速度，原则上要均匀，不宜太慢或太快；
3）、初喷厚度拱墙部位不宜小于3cm,然后按设计厚度喷射；
4）、两遍喷射时间不宜过短，复喷应在混凝土终凝后进行，如在终凝后1h以上再继续喷射时，则受喷面应用风、水清洗。 C．钢架喷混凝土应符合下列要求：
1）、钢架与围岩间隙必须用喷射混凝土填充密实。
2）、喷射顺序，应分片、分层、分块、由下而上对称进行，先喷射钢架与围岩间的空隙，后喷射钢架之间的混凝土。
3）、钢架应全部被喷射混凝土所覆盖，保护层厚度不得小于4cm。 D． 若有地下水情况，应按有水地段喷射作业，采取下列措施：
1）、改变混凝土配合比，增加水泥用量。先喷干混合料，待其与涌水融合后，再逐渐加水喷射。
2）、喷射时，先从远离出水点处开始，再逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，
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