意。
严格遵守国家关于炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。
1.2.4.边沟、截水沟、排水沟的开挖
边沟、截水沟和排水沟的位臵、断面尺寸和沟底纵坡按设计图纸尺寸放样。 在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。
路堑与路堤连接处，边沟缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤附近积水，亦不得冲蚀路堤。
开炸石质边沟、排水沟，采用小轻量炸药。超挖部分，要用小石块填砌密实，沟底凸出部分要凿平。
1.2.5.弃方处理
在弃方开工前28天，及时提出开挖、调运施工方案。方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位臵及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布臵以及有关的计划安排等。
按指定的地方堆放弃土并且按设计压实。保证弃土堆放整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
1.3.路堤填筑施工 1.3.1.填方材料
本标段路基挖方材料基本满足填方材料，施工前将用于路基填料的挖方土质试验报告提供给业主和监理工程师，说明是否适宜作填方或符合设计要求。
1.3.2.现场压实试验
路堤填筑前，填方材料每5000m或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。进行击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。
试验段所用的填料和机具要与施工所用材料和机具相同。现场压实试验要有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳
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组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。试验结果报经监理工程师批准后，可作为该种填料施工控制的依据。
1.3.3.填方分类 1.3.3.1.基底处理
路堤填方施工前，对原地面进行清理、压实。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，要用土或砂性土回填，并按规定进行压实。
路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。
当路堤基底原状土的强度不符合要求时，则进行换填，换填深度，不小于300mm，并分层压实；路堤填土高度小于800mm（不含路面）时，清理原地后，再将表面翻松深300mm，然后整平压实；压实度要达到96%。
1.3.3.2.土方路堤
填筑路堤采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
从控制填土的含水量出发，填土施工作业面不宜太大，便于组织快速施工，随挖随运，并及时平整摊铺压实成型，减少施工中的日晒雨淋。每层填土，自中线向两边设臵2%～4%的横向坡度，利于排水。每日施工结束，表层填土压实完毕，防止间隔期间雨淋或暴晒。
当填方分段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，先填地段按1:1坡度分层留台阶。当两个地段同时填，应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
用透水性较小的土填筑路堤时，将材料的含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，顶部应做成大于4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
填料运距小于1km时，用铲运机运送，推土机推土，翻松硬土，清除障碍和助推等。运距超过1km时，挖方材料由挖掘机或装载机配合自卸汽车运至填筑地段，用平地机平整，配合洒水车洒水，振动压路机碾压。
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1.3.3.3.土石路堤
土石路堤填筑时，采用分层填筑，分层压实，但不得采用倾填方法。每层铺填厚度根据压实机械类型和规格确定，最好控制在40cm以内。
土石混合料中，当遇大块石料时，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙以小石块或石头屑填隙。超粒径石料采用破碎后达到要求为止。
1.3.4.路基碾压施工
路基填筑每层松铺厚度不得大于30cm，填至路床顶面的最后一层的最小压实厚度不得小于10cm。
填筑时由路中心向两侧分层填筑夯实，并应作成与路拱相同的横向坡度。控制含水量在最佳含水量的±2％之内。
路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
基底压实度要求达到90％，下路堤压实度达到93％，上路堤压实度达到94％，路床压实度达到96％。
其它要求：
填土高度小于2.5m的路基，当路床底面下填土厚度小于0.8m时，基底压实度应达到96％；当路床底面下填土厚度小于1.5m时，基底压实度应达到94％；当路床底面下填土厚度大于1.5m时，基底压实度应达到93％。若达不到上述要求，应超挖回填，分层压实，或采取其它措施直到达到上述要求。
填土高度为2.5m～10m的路基，仅需要正常压实。
填土高度超过10m的路基，在达到正常压实度的基础上，要增加冲击碾压。其中，在涵洞、通道、挡墙等构造物前后10m采用液压式压路机，其它路段采用冲击式压路机。
填土高度大于20m的路基，按照填土高度为12m～20m的路基进行压实，采用80t大功率压路机补强碾压处理。并需要根据地质条件，通过稳定性计算确定其它处治措施。
测量和取样试验完成后，工程测量资料和试验结果交于监理工程师审核合格后，方可进行下一层填土施工。
2．桥梁工程施工施工方案、方法
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2.1.概述
汕湛高速揭博项目T16标段内有：大桥2座，中桥2座，通道桥2座，天桥2座，跨线桥1座，立交桥1座。
桥涵结构物一览表
序桥涵名称 类型 号 （先桥后涵洞） 乌米坑水库大桥 乌米坑水库大桥 武石塘大桥 槎岭中桥 四维中桥 K233＋350通道桥 大桥 中心桩号 交角 长度 桥跨或涵洞尺（度） （m） 寸描述 90 90 90 90 90 120 60 90 80 90 75 206 231 206 27.5 66 27.5 181 67.06 67.06 71.06 27.5 25＋3×25＋3×25＋25 25＋4×25＋3×25＋25 20＋4×20＋4×20＋20 1×20 20＋2×20 20 25＋2×25＋3×25＋25 2×30 2×30 20＋25＋20 1×20 备注 先简后连预制小箱梁 先简后连预制小箱梁 先简后连预制小箱梁 先简后连预制小箱梁 先简后连预制小箱梁 先简后连预制小箱梁 先简后连预制小箱梁 现浇梁 现浇梁 现浇预应力砼连续梁 简支小箱梁 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 合计 左K229＋793.0 右K299＋大桥 780.5 K232＋大桥 355.0 中桥 K235＋163 中桥 K233＋107 K233＋350 K234＋563.5 K230＋442.0 K235+577.0 K231＋200 K232＋859 通道桥 立交X168分离立交 桥 K230＋442.0天桥 天桥 K235+577.0天天桥 桥 古竹互通立交跨线跨线桥 桥 K232＋859通通道道桥 桥 大桥2座；中桥2座；通道桥2座；天桥2座；跨线桥1座；立交桥1座 2.2.桥梁桩基施工
2.2.1.准备场地、测量放线。
施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位臵平整夯实，同时对施工用水、泥浆池位臵，动力供应，砂石料场，拌和机位臵，钢筋加工场地，施工便道，做统一合理的安排。测量放线，根据设计图纸用全站仪对现场进行桩位精确放样，在桩中心位臵钉以木桩，四周并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失，随时对钻机进行校正调平。
2.2.2.埋设护筒
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本项工程采用钢护筒，护筒埋设时应高于地面0.3m或水面1.0～2.0m，为避免护筒底悬空，造成塌孔，漏水，漏浆，护筒底坐在结实的土层上，护筒四周回填粘土并夯实，护筒中心与桩中心的平面位臵偏差小于5cm。护筒埋臵深度：一般情况埋臵深度为2～4m，特殊情况加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行，有冲刷的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m。采取防止河床在施工期过渡冲刷的防护措施。
2.2.3.泥浆
泥浆的配合比和配制方法通过试验确定，其性能应与钻孔方法、土层情况相适应。钻孔过程中，应随时对孔内泥浆的性能进行检测，不符合要求时应及时调整。钻孔泥浆要进行循环处理后重复使用，减少排放量。对重要工程的钻孔桩施工要采用泥浆处理器进行泥浆的循环。
2.2.4.钻 孔
钻孔前准备工作完成之后，将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，开始钻孔。具有导向装臵的钻机开始钻孔时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方提高钻进速度。
钻孔连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆面始终不低于护筒底部0.5m以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m就检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。
钻孔深度达到设计后，用检孔器对孔径、孔深和倾斜度进行检验，符合要求后迅速清孔。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合设计图纸要求。不论采用何种方法清孔排渣，都必须注意保持孔内水头水位，防止塌孔。
2.2.5.钢筋笼制作与吊装
桩的钢筋骨架紧接在混凝土灌注前，整体放入孔内，钢筋骨架应有强劲的内撑支架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，在顶面应采取有效方法进行固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。支承系统应对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。在钢筋骨架的定位筋位臵事先安设高强度的混凝土垫块，这些垫
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